前后各一个电动机。还带※※差速锁。
看上去挺有意思的。
外形中规中矩。算是日本车里不那么丑的。

初代是2012发布的，这里2013发帖是很早了，这车初代是没有“纯电模式EV”的。原来的老电池，电池低于30%车辆就会自己充电到30%保护电池，EV按钮可以使用30%以下的电量。看下面视频 09:58 分的车辆※※控台位置特写，老版本没有EV按钮。

EV按钮需要在2017版本才添加。https://www.sohu.com/a/129144098_622122/

第5节写道：5.响应消费者呼声，增加了EV按钮
　　试驾现场的研发者表示：“由于考虑到安全性和电池老化等因素，我们需要控制电池的输出功率，因此我们无法使用电池中100％的功率。2013年三菱就发布了欧蓝德PHEV，我们通过在那之后的‘i-MiEV’等车型在动力电池数据累积的基础上，试着判断适当放开对电池功率的抑制是不是真的没有问题。最终，通过一系列尝试和试验，我们将电池的输出功率提高了10%。”
　　这样新车增加了“EV模式按钮”，车主可以优先使用纯电动模式驾驶。
　　研发者表示：“增加这个EV按钮，是很多消费者提出的，他们在用车反馈中不断向三菱建议增加这个按钮，我们最后接受了他们的建议......

看看发帖日期，时间真的一晃而过，目前新能源车的市场盘子基本已经大势确立了，没有三菱PHEV的份额。这里还有2016年的，/thread-1539896-1-1.html

看看里面的言论都是愿意付钱购买三菱PHEV的真实用户。其实2013-2017年的补贴力度是最大的，当时国产插混也有国家补贴、城市补贴、区级补贴.....。但大家就是不要补贴，等着三菱PHEV。结果等来的是理想增程式，于是就买了。

其实理想One和三菱欧蓝德PHEV是同款DHT，只不过理想One软件屏蔽了。我就是好奇，如果欧蓝德PHEV是发动机直驱的，用户对直驱的怨念会这么深吗？这的确是一个非常有意思的媒体现象。问题的本质并非是“增程是否落后”，而是为什么“发动机直驱才是落后”的呢？因为“插混的未来是增程，增程的未来是纯电”。
　　
如果2020年三菱PHEV开放进口，那么“发动机直驱没有未来”的论调还会存在吗？这里面才是品牌的真实含义。其实锤子和理想，才是中国最具品牌价值的，这两者的精神内核是一样的。只不过一个成功了，一个没有成功。CC这种土老帽是永远想不通的，这就不是技术问题。远比技术复杂得多。
　

为嘛我觉得挺丑的，虽然我开的是老款...

太小众了。甚至比森林人都少。没看见路上有跑的。汽油版。

这车我觉得外形蛮好看的，某卡跟车托之家的论坛怎么说比大嘴版丑呢？

年内会上市。价格还没有定。

三菱汽车感觉技术上还是挺强大的，产品和市场现在很一般。
混合动力这一块，估计以后也会像卖4G69发动机一样，成为很多没有能力做混合动力系统车厂的选择。

非纯电传？三种模式？

1，电池模式。只用电池，发动机不转。
2，电传模式。电池不供电，发动机驱动发电机供电。
3，混合模式。发动机和电动机一起驱动车轮。（就是说还是需要传统的机械变速传动装置）

晕死啊，那么多电机，还不能省去传统的变速机构，还加速了电池的损耗。
晕。。。。。技术是好的，可是还不成熟。不如某田啊。
理想的是能去掉第三种模式，同时保证电池寿命。 本帖最后由 Huchiz 于 2013-3-28 17:10 编辑

喜欢啊，看来我还是再开几年小切，等混动的越野车。

这个是汽油版的。CVT变速箱。

看
本帖由移动终端发布

刚刚问了三菱商事的一个哥们，说快了。不知道是否真的有引进计划。

关注这车车好久了，不知道猴年马月才能卖到内地。