为什么说ecvt是最牛的自动变速箱

23832 130

[1 楼] motofox2 [泡菜] 13-5-9 11:05 看看这个图，因为ecvt的存在，发动机始终工作在效率较高的区域
[131 楼] 加点儿水 [注销用户] 19-5-15 23:10 用户已注销，历史内容不予显示
[130 楼] 抛弃幻想 [泡菜] 19-5-15 20:39 可靠性才是最重要的。电子的不可靠。本帖由安卓客户端发布
[129 楼] jingruozhishui [泡菜] 18-4-3 09:27 发贴状态发表于 2013-5-9 15:26 哪来的慢慢阿 hybrid不过是个过渡，过渡！之所以要这玩意，就是因为电池不给力，电动车不给力以后要是石油没有了，内燃机就要冰凉；或者要是电池给力了，内燃机也要冰凉——就在这么个说不清楚将来的未知下面混合动力才有必要存在 ECVT不是这么玩的，如果有足够的电力，功率需求足够小的花，人家熄火，电推进——只不过这个条件不太容易满足罢了四代普锐斯插电版PRIME，增大了电池容量，可以纯电行驶35+KM，匀速行驶时充电，电池充满就纯电
[128 楼] 王八网吧 [泡菜] 16-12-18 23:29 ※※ 本帖由安卓客户端发布
[127 楼] j_asura [泡菜] 15-12-27 23:55 l6 发表于 2015-12-27 23:46 你拆过AT变速箱没？制动带和怎么和制动器离合器扯一块了？ AT变速箱为了防止行星轮的变速所以必须用制动带固定太阳，行星或齿圈其一来达到固定齿比的减速作用。 ECVT是没有制动带的，无级变速变扭，把发动机扭矩和电机扭矩根据车速无级调节，不过原理你确实不是短时间能明白的，基础差了些，不要怪我说话直。还有，不要轻易收别人学费，水平低不怕，误人子弟就是良心大大的坏了。今天最后一贴。谁是ECVT？行星轮系哪个元件增扭？几级增扭？增的谁的扭矩？是输入端扭矩变化还是输出端变化？不要转移话题，什么叫“变”？单级的增加是否有资格叫“变”？如果有资格的话后桥中间的玩意儿为什么不叫“后变速器”？逻辑和汉语都不及格的傻Ⅹ没有资格与人辩论！
[126 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 23:48 j_asura 发表于 2015-12-27 23:47 张嘴对傻Ⅹ直呼其名是因为傻Ⅹ首先以己度人地大讲意淫。不扯了，车坛就是瞎JB浪费口水。
[125 楼] j_asura [泡菜] 15-12-27 23:47 l6 发表于 2015-12-27 23:25 今天就多聊会，看看张嘴就来“傻Ⅹ”的人是什么样的水平。张嘴对傻Ⅹ直呼其名是因为傻Ⅹ首先以己度人地大讲意淫。
[124 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 23:46 j_asura 发表于 2015-12-27 23:39 制动器和离合器是为了连接和约束元件的，为什么要连接和约束？是因为要获得不同的速比！你拆过AT变速箱没？制动带和怎么和制动器离合器扯一块了？ AT变速箱为了防止行星轮的变速所以必须用制动带固定太阳，行星或齿圈其一来达到固定齿比的减速作用。 ECVT是没有制动带的，无级变速变扭，把发动机扭矩和电机扭矩根据车速无级调节，不过原理你确实不是短时间能明白的，基础差了些，不要怪我说话直。还有，不要轻易收别人学费，水平低不怕，误人子弟就是良心大大的坏了。
[123 楼] j_asura [泡菜] 15-12-27 23:39 l6 发表于 2015-12-27 23:29 行星齿轮固定齿比能不能变速这个是有据可查的，说吧，能不能变速？什么据？制动器和离合器是为了连接和约束元件的，为什么要连接和约束？是因为要获得不同的速比！ FF车HV车的制动和离合在哪里？湿式还是干式？北京话叫做抬杠长学问。
[122 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 23:30 AT变速箱的行星轮为什么用制动带，ECVT有没有制动带？区别在哪？
[121 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 23:29 j_asura 发表于 2015-12-27 23:27 傻Ⅹ不仅不懂得什么叫Transmission，连汉语的“变”也不懂。 FR 车的主减速器和变速器大多数不在一起，主减速器不可变速只能减速。按照傻Ⅹ以上的观点应该是双变速器，因为主减速器主动小齿轮转速改变，盆齿转速必然改变，因而叫“变”速。什么叫ECVT ？先有了CVT 才有E与不E! 我确实不明白傻Ⅹ所谓的ECVT 是什么，但我知道T 的HV 驱动原理，更重要的是我知道什么是傻Ⅹ的意淫！行星齿轮固定齿比能不能变速这个是有据可查的，说吧，能不能变速？
[120 楼] j_asura [泡菜] 15-12-27 23:27 l6 发表于 2015-12-27 23:16 行星齿轮齿比是固定的，但太阳轮，行星轮和齿圈三者都可能各自的转数，其中一个转数发生变化，另外两个必然发变化，所以虽然齿比固定但是可以变速的。不要想当然成两级固定齿比的齿轮不能变速的，所以你确实还没明白ECVT是怎么转的。傻Ⅹ不仅不懂得什么叫Transmission，连汉语的“变”也不懂。 FR 车的主减速器和变速器大多数不在一起，主减速器不可变速只能减速。按照傻Ⅹ以上的观点应该是双变速器，因为主减速器主动小齿轮转速改变，盆齿转速必然改变，因而叫“变”速。什么叫ECVT ？先有了CVT 才有E与不E! 我确实不明白傻Ⅹ所谓的ECVT 是什么，但我知道T 的HV 驱动原理，更重要的是我知道什么是傻Ⅹ的意淫！
[119 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 23:25 今天就多聊会，看看张嘴就来“傻Ⅹ”的人是什么样的水平。
[118 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 23:16 j_asura 发表于 2015-12-27 23:11 不肯花钱是因为花了钱也学不会！行星轮系只以固定速比输出，怎能“变”？动力输出和输出端是固定元，怎能变？还是继续回家意淫吧！行星齿轮齿比是固定的，但太阳轮，行星轮和齿圈三者都可能各自的转数，其中一个转数发生变化，另外两个必然发变化，所以虽然齿比固定但是可以变速的。不要想当然成两级固定齿比的齿轮不能变速的，所以你确实还没明白ECVT是怎么转的。
[117 楼] j_asura [泡菜] 15-12-27 23:11 l6 发表于 2015-12-27 23:04 还好偶以前发过个贴子，不用花钱请人教的。 /thread-1011065-1-1-1.html 不肯花钱是因为花了钱也学不会！行星轮系只以固定速比输出，怎能“变”？动力输出和输出端是固定元，怎能变？还是继续回家意淫吧！本帖最后由 j_asura 于 2015-12-27 23:13 编辑
[116 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 23:04 j_asura 发表于 2015-12-27 23:00 傻Ⅹ只知道意淫。贴图看看行星轮的作用吧！让我交给你要付钱的。傻Ⅹ付了钱也学不会。还好偶以前发过个贴子，不用花钱请人教的。 /thread-1011065-1-1-1.html
[115 楼] j_asura [泡菜] 15-12-27 23:00 l6 发表于 2015-12-27 22:35 你说的动力分配器是个什么东西？YY出来的吧。 ECVT的行星齿轮变速变扭的功能就摆在那里，怎么不能变速？傻Ⅹ只知道意淫。贴图看看行星轮的作用吧！让我交给你要付钱的。傻Ⅹ付了钱也学不会。
[114 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 22:45 ECVT结构简单，原理有些绕人，真正把发动机和电机合理的结合起来的好东西，能不能以后热卖也是个未知数。特斯拉人家市场运作好象比丰田牛多了。说ECVT不好的也弄明白这玩意是怎么转的再说，这才个有讨论的意思。
[113 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 22:35 j_asura 发表于 2015-12-27 22:30 动力分配器用来连接两个电机和一台发动机，只以固定速比分配和传递它们的动力而不改变速比，因而速无可“变”。你说的动力分配器是个什么东西？YY出来的吧。 ECVT的行星齿轮变速变扭的功能就摆在那里，怎么不能变速？
[112 楼] j_asura [泡菜] 15-12-27 22:30 l6 发表于 2015-12-27 22:17 你说的有些我看不明白。 ECVT发动机可以根据工况以最经济模式和最大功率模式动力输出，带动发电机，然后发电机再驱动动力电机驱动车辆行驶，这就是最明显的变扭过程，还是真正的无级变扭，比AT，MT和DSG变扭都要好。在电池技术没有明显改变的情况下，ECVT实际上要比全电池车好，只是个人观点。什么是变速器？为什么要有变速器？发动机输出的扭矩范围很小，用多组齿轮速比放大和变宽扭矩输出。就是T。手动就是M，自动就是A。连续可变速比，就是CV。 T家的HV 不同，发动机不需要再全车速范围负责驱动，因而不需要有很宽的扭矩输出范围，只以固定速比输出。起步的高扭矩用电机的低速输出，高车速用电机的高速输出。动力分配器用来连接两个电机和一台发动机，只以固定速比分配和传递它们的动力而不改变速比，因而速无可“变”。所谓ECVT 只是并不确切的说法。
[111 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 22:17 j_asura 发表于 2015-12-27 21:40 电机是动力发生器，变频可以变输出。不用有变速器，动力分配器也不能变换输出的速比，因而不是“变速”器。变速的是电机。某些FR 高输出的HV车型有一个两档的变速器，用行星齿轮。你说的有些我看不明白。 ECVT发动机可以根据工况以最经济模式和最大功率模式动力输出，带动发电机(一部份直接作用车轮，一部份带动发电机)，然后发电机再驱动动力电机驱动车辆行驶，这就是最明显的变扭过程，还是真正的无级变速，比AT，MT和DSG变扭都要好。在电池技术没有明显改变的情况下，ECVT实际上要比全电池车好，只是个人观点。本帖最后由 l6 于 2015-12-27 22:22 编辑
[110 楼] j_asura [泡菜] 15-12-27 21:40 l6 发表于 2015-12-27 21:33 怎么不能变速呢，除了直接档，其他工况下都是变速的，通过电机变速。变速的本质就是变扭，电机是很好的变扭器。电机是动力发生器，变频可以变输出。不用有变速器，动力分配器也不能变换输出的速比，因而不是“变速”器。变速的是电机。某些FR 高输出的HV车型有一个两档的变速器，用行星齿轮。
[109 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 21:33 j_asura 发表于 2015-12-27 21:07 同意。ECVT 其实不是变速器，只是动力分配器。因为它根本不能变速。怎么不能变速呢，除了直接档，其他工况下都是变速的，通过电机变速。变速的本质就是变扭，电机是很好的变扭器。
[108 楼] 雨天的竹叶青 [泡菜] 15-12-27 21:28 j_asura 发表于 2015-12-27 13:07 同意。ECVT 其实不是变速器，只是动力分配器。因为它根本不能变速。... ECVT固然很精巧，不过很多人都不知道这玩意儿到底是什么。本帖由安卓客户端发布
[107 楼] 2630051 [泡菜] 15-12-27 21:09 学习
[106 楼] j_asura [泡菜] 15-12-27 21:07 雨天的竹叶青发表于 2015-12-27 11:11 ECVT只能应用在混动上，不是传统意义上的变速箱。把ECVT和CVT放在一起比较，在逻辑上是说不通的，只不过在放广告上有噱头，厂商喜欢。同意。ECVT 其实不是变速器，只是动力分配器。因为它根本不能变速。
[105 楼] 谁不会飞呀 [注销用户] 15-12-27 20:34 用户已注销，历史内容不予显示
[104 楼] l6 [泡菜] 15-12-27 17:30 renzongheng 发表于 2015-12-27 13:51 我只想说ECVT还不是最牛的，最牛的是根本不用变速箱！！电池技术没有什么本质进展的话，热机上的ECVT还是非常牛的。
[103 楼] 海上霹雳 [禁言中] 15-12-27 15:01 huxley 发表于 2013-05-09 06:19 还卖弄，一脚把喵星人踢到浴缸里去直接说车的型号，我觉得这变速箱很大啊 ... 小日本的10型※※就是cvt变速箱，你估算一下扭矩多大。本帖由 iPhone8,2 客户端发布