车用整流器跟电瓶CCA的关系——物理专家们，该你们上场了

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[11 楼] 杰仔 [陈年泡菜] 14-9-16 21:11 sandoo 发表于 2014-9-16 20:43 这就是个大号法拉电容，通常是16F-50F左右。学过高中物理的都可去计算。我也算过，大概是20F充满电就可以满足汽车启动机一次的发动。也可以理解为双电池并联供电，这样瞬间输出的电流变大了。思路是挺好的，唯一担心的问题是电容耐压耐高温的能力，发动机舱里的温度不容小觑。另外一个电容有自放电（漏电），如果车子长期停放的话，由于电容的存在，会导致蓄电池自放电加快。如果断开的话，每次使用前，还得先给电容充电，否则，那个充电的电流估计比起动机还大，很损电瓶。还有这么大容量的法拉电容如果爆了，那个场面非常壮观的。发动机舱里估计会炸坏一堆东西。总之，有效果，但是一旦出问题，代价是惨痛的。所以没必要冒险做这种改装。里面的东西最多也是几万微法，远未到法拉电容。这么小体积的16－50法拉电容的话，内阻也是个问题。
[10 楼] redhat [禁言中] 14-9-16 21:09 sandoo 发表于 2014-9-16 20:43 这就是个大号法拉电容，通常是16F-50F左右。学过高中物理的都可去计算。我也算过，大概是20F充满电就可以满足汽车启动机一次的发动。也可以理解为双电池并联供电，这样瞬间输出的电流变大了。思路是挺好的，唯一担心的问题是电容耐压耐高温的能力，发动机舱里的温度不容小觑。另外一个电容有自放电（漏电），如果车子长期停放的话，由于电容的存在，会导致蓄电池自放电加快。如果断开的话，每次使用前，还得先给电容充电，否则，那个充电的电流估计比起动机还大，很损电瓶。还有这么大容量的法拉电容如果爆了，那个场面非常壮观的。发动机舱里估计会炸坏一堆东西。总之，有效果，但是一旦出问题，代价是惨痛的。所以没必要冒险做这种改装。我还是不明白： 1.难道汽车启动时状态良好的电瓶容量不够发动，还需要电容来补充启动电流吗？ 2.活塞点火是发电机负责供电点火吧？难道这个电流不足，还需要电容来补充供电吗？本帖最后由 redhat 于 2014-9-16 21:28 编辑
[9 楼] redhat [禁言中] 14-9-16 21:02 sandoo 发表于 2014-9-16 20:43 这就是个大号法拉电容，通常是16F-50F左右。学过高中物理的都可去计算。我也算过，大概是20F充满电就可以满足汽车启动机一次的发动。也可以理解为双电池并联供电，这样瞬间输出的电流变大了。思路是挺好的，唯一担心的问题是电容耐压耐高温的能力，发动机舱里的温度不容小觑。另外一个电容有自放电（漏电），如果车子长期停放的话，由于电容的存在，会导致蓄电池自放电加快。如果断开的话，每次使用前，还得先给电容充电，否则，那个充电的电流估计比起动机还大，很损电瓶。还有这么大容量的法拉电容如果爆了，那个场面非常壮观的。发动机舱里估计会炸坏一堆东西。总之，有效果，但是一旦出问题，代价是惨痛的。所以没必要冒险做这种改装。如果有一点效果，那这堆电容的作用是..........? 用钥匙点火时，助力启动点火？还是在运行时每个活塞4冲程1次的点火？前面我已经计算了，这个点火频率非常高。电容的充放电速度、频率如何？
[8 楼] sandoo [泡菜] 14-9-16 20:43 这就是个大号法拉电容，通常是16F-50F左右。学过高中物理的都可去计算。我也算过，大概是20F充满电就可以满足汽车启动机一次的发动。也可以理解为双电池并联供电，这样瞬间输出的电流变大了。思路是挺好的，唯一担心的问题是电容耐压耐高温的能力，发动机舱里的温度不容小觑。另外一个电容有自放电（漏电），如果车子长期停放的话，由于电容的存在，会导致蓄电池自放电加快。如果断开的话，每次使用前，还得先给电容充电，否则，那个充电的电流估计比起动机还大，很损电瓶。还有这么大容量的法拉电容如果爆了，那个场面非常壮观的。发动机舱里估计会炸坏一堆东西。总之，有效果，但是一旦出问题，代价是惨痛的。所以没必要冒险做这种改装。
[7 楼] 杰仔 [陈年泡菜] 14-9-16 20:40
[6 楼] WolfX-700 [陈年泡菜] 14-9-16 20:21 redhat 发表于 2014-9-16 20:21 加装镇流器是啥子目的？汽车电瓶是直流电，镇流器的作用是把交流电转变为直流他这个其实就是一堆电容……
[5 楼] redhat [禁言中] 14-9-16 20:21 加装镇流器是啥子目的？汽车电瓶是直流电，镇流器的作用是把交流电转变为直流
[4 楼] redhat [禁言中] 14-9-16 20:14 我来复习一下数学，都丢了N久已知： 1. 发动机转速与活塞运动的关系，每转一圈，每个活塞往复两次，点火一次 2. 假设是4缸发动机，4个活塞 3. 假设发动机以2000转/分钟匀速运动推导： 1. 发动机每转一圈点火：14=4次 2. 发动机每分钟点火：20004=8000次 3. 发动机点火频率为：60/8000 = 0.0075秒 = 7.5毫秒问题：文章说，火花塞点火效率高了。汽车发动后火花塞点火用的是电瓶的电，还是发电机供电？多大的电容能持续每7.5毫秒给火花塞点火补充电一次？效果如何？本帖最后由 redhat 于 2014-9-16 20:29 编辑
[3 楼] WolfX-700 [陈年泡菜] 14-9-16 19:59 查了下测试仪器的原理来自IEEE 1118-1996 用的是电导测量法原理：经过国际上大量的实验数据表明，电导值与汽车电瓶容量呈很好的线形关系。对于同一种电瓶，随着使用后电瓶容量的下降，该电瓶的电导值也会下降，这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定电瓶健康情况的基础。正因为如此，国际电气和电子工程师协会（IEEE）正式把电导测试法作为测试汽车电瓶的测试标准之一，在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出，汽车电瓶电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到电瓶的两端，然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值，明显的电导值的变化（下降大于20%）就意味着汽车电瓶性能的变化。电容通交流隔直流 =。=
[2 楼] WolfX-700 [陈年泡菜] 14-9-16 19:52 他这个测试仪器测试原理应该类似于测瞬间大电流的压降来根据电瓶标准特性曲线推算CCA 而不可能是测足30秒（否则就算是400的CCA 那30秒的功率也有4KW了……）由于加了电容瞬时压降当然会小……
[1 楼] redhat [禁言中] 14-9-16 19:42 车用整流器跟电瓶CCA的关系——物理专家们，该你们上场了信息来源： http://www.ifxtx.com/thread-657858-1-1.html 是伪科学还是真科学，就看你们怎么去PK了部分转载： -------------------------- 用NISSAN颐达已经用了三年多的日立电瓶，为大家解析，安装整流器之前和之后，包括安装一个、二个、三个的时候，CCA值的变化。这一变化将直接影响我车子的性能，就如同当年没有该“玩具”测量时，装上第二个我都感觉爬坡比安装仅一个时，又要略强一点的道理。看来，我的感觉一点都没有错，与“玩具“显示出来的结果完全成正比。