我给低速电动车加装4.2KWH三元锂增程包（72V，60AH）已经好几周了，增程包和原车电池组均有开关，两者线路并联到动力总成，但由于害怕端电压有差异，不敢同时接通，担心烧毁锂电池的均衡板，所以是分别使用的。增程包来之后，没有完整地测试过，到底能跑多远心里没底，今天去了一趟盘山，加上返程后买菜、买工具、闲逛，总里程达205公里，电池还有余量。测试证明加装增程包是可行的，以后买了新能源车肯定也要想办法加装，也是一个道理，只不过需要升压。
    所谓兵马未动，粮草先行，昨晚分别给车和增程包充电，确保满电出行——没想到，早上用了10公里，使用的是原车电池组，于是，在电量不满的情况下开始了测试，测试条件：天气预报温度是6—24度（昼夜温差真大），天气状况是沙尘暴（十年一遇的天气竟然给我撞上了），载重：两个大人加一个小孩，外加30公斤重的增程包，还有一个小推车……
    一切准备妥当，从乔波滑雪馆准备出发时，里程表是6774公里，先切断原车电源总开关，单独使用增程包的电力，沿通顺路——白马路，一直到达平谷区世纪广场（在这里要吐槽一下各种手机导航，白马路东线（现代汽车第三工厂以东）贯通好几个月了，导航里仍是一片空白）。到达平谷后，里程已达6823公里，也就是说用增程包单独行驶已达49公里，电量剩余4格（满电量为10格），这已经远远超出我的预期，原以为增程的理想结果是单人、50公里左右，看来它的能力肯定不止50公里。
    但是今天对它的最大续航里程测试戛然而止，为什么？那是因为按照我的原定计划，这个增程包在跑到50公里最大航程时要被卸下来充电，车子继续前行，等返程时再把增程包取回，以实现比“多级火箭模式”更牛的“接力增程”效果——“多级火箭模式”相当于火箭起飞后，等一级火箭（锂电增程包）燃料耗尽，把一级火箭（锂电增程包）抛开减轻重量，然后二级火箭（原车电池组）点火，实现更远的续航。而“接力增程”的模式，是指在火箭（电动车）返程时，虽然二级火箭（原车电池组）燃料耗尽，但可以接上补充满燃料的一级火箭（充满电的增程包），达到顺利回家的效果……这个“接力增程”的模式，看似只能照顾到往返路线，但是，其实这是一个“充换电站”的雏形，如果动力电池都和锂电增程包一样是模块化的，充换电站能够普及，那么这个充换电站建到哪里，电动车的续航就能延续到哪里——车将要耗尽电力时，到充换电站换一个充满电的电池模块即可，比加油还快……当然，这是后话，我的目的，就是利用增程包实现最大续航，克服里程焦虑。
    闲话休提，把增程包拎下来（30公斤，其实是使劲抱出来），找了一个小店寄存充电，安排妥当后，用手机导航把小店位置记录下来，打开原车动力开关，接着朝盘山出发。盘山，号称京东第一山，国家5A级风景旅游区，乾隆32次游历（真有闲暇），为盘山写诗1700多篇（高产诗人），留下脍炙人口的“早知有盘山，何必下江南”名句（写了一千多首诗，就留下一句能让人记住的，写诗写得也够失败的）……这么好的一个景致，今天本来想好好游览一番，但是十年未遇的沙尘暴来得真是时候，空气中弥漫着PM10.0和蒙古高原的土味，提醒我们“老老实实做里程测试吧，玩个什么劲呢？”，得了，索性只做里程测试得了。由于是低速车，而且山东的牌照仍没有寄过来，所以高速是完全不能上的，导航的“经济路线”，也就是不走高速，这样，从平谷到盘山，走宝平公路，大概38公里，中午在天津蓟县田家峪路边找到一个“大众小吃”吃午餐，虽然是小店，但是年轻老板和厨师非常敬业，专门问我们菜做的怎么样，有什么意见，并且优惠了餐费，确实让人感到民风淳朴，所以事后我在心底承认被坑怕了的自己在看到老板带厨师过来问候的时候有点神经质般的忐忑……
    到盘山的路先是一顿上坡，然后是连续9公里的下坡，然后又是上坡、下坡……让我真正忐忑了一番，甚至有及时打道回府以免出现电力告罄爬不上山、回不了家的尴尬，好在父亲及时鼓励——“来都来了，不到门口转一下？”好吧，硬着头皮往前开，终于，路过了一片阿旁宫似的建筑，路过了一片片的别墅区，终于来到了盘山的大门。大家也看到了，沙尘暴正在肆虐，山都看不清了，光秃秃的山上，绿色是那么形单影只，映衬着我们脆弱的的生存环境……这样的天气，车子开窗我都不敢，更谈何游览，于是匆匆那年照几张照片走人，上坡、下坡、上山、下山、哎，终于来到平谷小店，取回增程包时，车辆里程显示为6899公里，原车电池组还剩8格电。
    其实，本来可以不充这个电池的，但是由于不知道车子本身能跑多远，所以还是充了几个小时，当做战备粮，返回顺义时，这个增程包一直没用上，完全靠原车电池组跑回了家。没想到回顺义之后原车的动力电还很足，于是顺便买菜、逛市场、买工具箱、邮局办事、考察附近几所小学（给孩子挑学校）……折腾到吃完晚饭，天黑了，人累得不行，电还没耗完，只得作罢，此时里程表读数为6980公里。
    今天205公里里程下来，两个大人加一个孩子的负载，有几十公里的盘山路（此盘山非彼“盘山”），全部为国道、省道工况模式（最高时速60，平路的平均时速大约45，山路大约30），增程电池包剩余4格容量，原车电池组剩余3格容量（满电均为10格），我只能说比较遗憾，没能试出最远里程。但在遗憾的同时也有欣喜，因为原车是9块8V、150AH动力电池（胶体免维护铅酸），增程包为72V、60AH三元锂电池，总容量仅仅是10.8+4.2=15度电而已，15度电能跑200多公里，能源耗费比相当于1升油跑200公里，夫复何求？当然，耗电量和时速息息相关，如果速度快一倍，耗电量会成立方比增长……所以，购买了新能源车的，可以自己测一测经济时速到底是多少，以实现最大航程。
    愚以为，新能源车的设计，应该完全正向研发，在提高效率、降低风阻、加强电源管理上舍得投入、狠下功夫，而不是凑合应付、蒙混补贴、糊弄用户。同时，新能源政策的出台、配套设施的建设、新能源的创新模式，都应该吸收群众的意见，从中国的国情和实际出发，而不是人云亦云、东施效颦、亦步亦趋，西边邻居弄个电动跑车，我们就一阵妄自菲薄，东边邻居弄个氢动力，我们就一片哀鸿遍野，我们有实现“弯道超车”的愿景，就需要贡献“弯道超车”的付出，我们从来不缺智慧，从“木牛流马”到“火龙出水”，从“万户飞天”到“两弹一星”，哪个不是靠着群众的智慧与勇气得来？新能源的创新与发展终将迎来春天，如同山桃花一样灿烂地绽放。

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时间：2025-02-04 16:20

居然挖了个10年前的坟

这个领先特斯拉Cybertruck很久了。而且就是2025年也延误了，https://news.qq.com/rain/a/20241023A04B3600

Cybertruck 这里要么放备胎，要么放附加电池包。

不能兼容，因为那是72伏的，只能用在低压车上。新能源的车至少都是300多伏高压，甚至有400多伏的。除非升压到300多伏，但难度很大，不好匹配。装一个逆变器倒是可以给车充电，但是这个4.2度太小了，10度走起比较实际。但这个方案花费不低，实际上并不太靠谱。

其他的电动车也可以兼容使用？续航多少？
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八千元，早就随车一同处理掉了（卖到了异地农村）

请问楼主，这个锂电增程包多少钱？现在的使用效果如何？
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C1驾照即可，如果是自动挡车牵引，C2就行了。上高速公路也是按照小型客车一样收费（只收一辆车的钱）。
《中※※民※※※道路交通安全法实施条例》
第五十六条 机动车牵引挂车应当符合下列规定：
　　（一）载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准；
　　（二）小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人；
　　（三）载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。
大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。

这警察不会罚款吗？用什么驾照开？

本次车展最大的体会就是新能源有如雨后春笋，最感兴趣的是这个——凌云的两轮纯电动汽车，有陀螺仪，行驶过程中不会倒下，区分双座版和单人版，双座版电池25kwh，续航400公里，两轮的设计，大大减少了摩擦阻力，车身设计也降低了风阻，这个能耗水平相当了得。我看了一下底盘，如果是在静止状态下，后轮两边有独立的支撑杆（底端有没有小轮子没看清），车辆不会倒下，行驶中会像起落架一样自动收起来。
    开着这辆车上高速绝对拉风，我在京津高速上开车时看见一辆三轮的Morgan，一溜烟从后面冲上来，拉风得很。主要问题是这车太低矮，要是上了高速，大货车看不见它，安全性就是一个问题了。

本帖最后由 ttmars 于 2016-5-8 08:49 编辑

今年北京车展，我看到了北汽的太阳能充电拖车，觉得如果把锂电池装在拖车上，与原车电路并联，也是一个不错的方案。

向大家汇报一下，低速车早早就处理掉了，现在开的是高速车（江淮iev5），10个月了，里程22000多公里。iev5的电量是23度，最高时速120公里/小时，综合续航200+公里（如果冬季最冷的时候，开暖气+前档除雾，里程就只有100公里了；夏季开空调，里程190公里没问题。）昨天有车友汇报：普通充电模式（大概充90%电量），用96%的电量行驶了218公里，去年8月我也曾经试过用长程充电模式（电池完全充满），用50%电量行驶140公里。关于加装增程电池的问题，一直都在研究，目前有相关公司能够提供服务，可以在后备箱加锂电池，但是由于我觉得里程基本够用，而且这个改装开销比较大，而且涉及到车辆保修问题比较麻烦，所以暂缓了。今年北京车展，我看到了北汽的太阳能充电拖车，觉得如果把锂电池装在拖车上，与原车电路并联，也是一个不错的方案。 本帖最后由 ttmars 于 2016-5-8 08:40 编辑

谢谢！创新谈不上，杨博士早就有各种增程举措——发电机、太阳能、增程包……动手能力更是不行，完全委托别人制作电池并安装的，我做的仅仅是“决定”、“出钱”而已。

呵呵哦

原来不是油耗问题
那开个纯电动就可以万公里0油耗了

你要只用油箱跑肯定500公里都不错了。
但实际使用中，尤其市里上下班通勤用的，1箱油半年一万公里不奇怪。上※※看看用户视频吧。。。

支持！
虽然电力驱动是必然趋势，但以目前的电池储能技术，电动汽车的设计还是应扬长避短。

这方面楼主做了非常有益的混合能源驱动的尝试：铅酸电池+锂电池增程+路边电力增程

支持增程式

不过Volt油箱没那么大，应该是1箱油1千公里吧？

其实现在主流厂家的电动车还是在传统汽油车的基础上设计的，不管是E6还是特斯拉还是秦，考虑的使用范围都跟汽油车几乎相同，不管是重量、轮胎、传动等等等，还有对操控和动力的追求。注定能耗不会很低。对于这些车要想降低能耗，就需要改变整个车身的设计理念了。

增程方案是个非常好的方案。
上※※看chevrolet volt用户 使用报告，一万公里一箱油大有人在。

楼主边走边玩，avs45已不慢了，又不是高速赶路

车速实在是太慢了，四五十的国道工况，风阻几乎可以忽略，大部分能量耗费到轮胎滚阻，如果胎压够高或者车重够低轮胎变形很少，可以达到很理想的节电效果，换成汽油车也一样理想，可能做到3个油

佩服楼主的创新、动手能力，这让30万的E6情何以堪啊

比亚迪E6电池大约是65度电，续航300公里；特斯拉电池85度电，续航500公里。如果百公里能耗能够降下来，也是一条出路

新材料运用、气动外形设计、电池技术的革新、充电方式的创新、能量回收效率的提升、电源管理系统的改进……其实哪一个环节都大有文章可做

谢谢！瓶颈的确在电池上，还有充电这一方面。电池主要是能量密度太小，容量和重量是一对矛盾。充电方面，虽然电网的普及率相当高（村村通），比加油站还普及，但是一般的插座只有220V、10A，也就两千多瓦的充电功率，导致充电时间比较长，而普及几十千瓦、上百千瓦的快充桩显然很困难。

现在已经这么牛了，厉害。

电动汽车，瓶颈还是在电池上，真正实用还有很长的路要走。楼主的探索值得肯定。目前还没看到有颠覆性的突破

嘿嘿，不是不可能，已经是血淋漓的事实了，一吨多的微型车，坐三个人，不到15度电能跑205公里……想当年我的摩托车装4升汽油，却顶多只能跑到80公里，只一个人骑……