没想到新Q7如此强悍
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[1 楼] k1
[资深泡菜]
17-1-4 13:19
刚看了下Q7低配2.0T的测试文章，有点惊到了。
从动力来说，这台252匹的2.0T发动机加速能到7.22S（新Q7大量采用铝材料，自身减重了300公斤)， 在城里开，变道穿插已经足够灵活了。 从100-0刹车成绩来说，能到36.1M，  从百公里油耗来说，居然只有9L，  这还不止，120时速下的噪音只有60.4dB, 更让人心动的，四驱测试，前、后轮仅单轮着地，轻松脱困， 低配价格最低时仅50多万。 各项性能指标都如此优秀，如此强大，的确不容易。 http://www.autohome.com.cn/drive/201601/883418.html |
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[177 楼] 蛮猴儿
[泡菜]
3-18 23:12
色彩管理砖家2019 发表于 2025-03-18 22:02 对不起色彩管理砖家兄， 我刚才正在手机上欣赏2025新发布的RS6 AVANT呢：（谢谢您认真细致的回复，您继续  ） 蛮猴儿 编辑于 2025-03-18 23:12 |
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[176 楼] 色彩管理砖家2019
[泡菜]
3-18 22:02
蛮猴儿 发表于 2025-03-18 16:17 就说说机械托森的这个东东。这是一个非常典型被媒体神话的一个东东，从技术角度来说有两点： 1.能耗相对较大； 2.实时响应时间较长，默认是一个开放中差器。而从中差器到中差锁的状态需要两端有一定的转速差，类似伊顿锁。 这两点在赛车场上是无所谓的，全时四驱的抓地力强，能耗赛车无所谓，发动机扭矩略微大点，缸压略高点根本无所谓。但在民用市场就不一样，而且北欧德国冬天积雪，四驱固然两驱好，但更好的四驱方式在雪地有眼见可视的差距。实际上，外国迪子(奥迪)其实心知肚明，所以机械托森很多用在高级轿车上，因为油耗无所谓，大部分是铺装路。而到了SUV车款，那么Quattro Ultra多片离合器就更多了。因为电控的Quattro Ultra要比托森的全时快得多。那么电控Quattro Ultra算不算“全时四驱”呢？也算的，因为Quattro Ultra是一整套系统，这套系统是全时监控的，一旦监测到车轮打滑会实时压紧就是四驱了，赛场性能比不过老版本，但其他全胜。上面两个老大难问题全部克服。也就是说，离合器默认是闭合的，如果需要断开动力需要踩下踏板分开离合器，断开动力。而Quattro Ultra是一套默认四驱系统，只有认为可以两驱节油的时候，Quattro Ultra才分来离合器，默认的话Quattro Ultra是咬死离合器中锁，是四驱的。 尽管克服上面的两个老大难问题，但电子监控+机械响应的Quattro是比不过电子监控+实时电机响应的国产电四驱。因为本来电机一个相位旋变就能知道，而且永磁电机都是查表编程的，只不过现在查表后根据实时反馈优化，能精确调整输出扭矩，快速获得低附着力的扭矩变化。这种响应速度是机械响应无法做到的。机械监测是根据轮速监测，而电机减速器一个轮胎电机已经转了几圈或几十圈了，所以电机的实时性是机械响应的几十分之一。 所以，商业上Quattro是第一种“自动四驱”设备，在他之前都是操作麻烦的手动四驱（分时四驱），所以Quattro对待以前四驱是降维打击。宣传上获得了巨大的口碑。但在目前电四驱的实时扭矩控制面前，是无能为力的。这个和价格无关，而和技术代差相关。看这则视频：https://www.bilibili.com/video/BV1dfRwYkEEn/ ，低附着力沙地路面上的电四驱和机械四驱拔河，电四驱像没事一样稳如狗，是毫无乐趣和不出意外的胜利。然而这种输赢和救援是没有灵魂的，因为本来如此。视频的这些例子都不是专业人员、广告人员，大部分甚至不是自媒体，就是群众瞎起哄。反而贵在平常。 |
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[175 楼] 蛮猴儿
[泡菜]
3-18 16:17
色彩管理砖家2019 发表于 2025-03-18 14:25 谢谢色彩管理砖家兄详细的回复，学习了   |
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[174 楼] 色彩管理砖家2019
[泡菜]
3-18 14:25
蛮猴儿 发表于 2025-03-17 22:58 魏总旗下的，就是绝不做纯串联的那家。 其实P4大电机是非常有技术难度的，尤其是前油后电 front ice - rear motor 异混电驱。特斯拉的双电机四驱和增程式四驱不是“异混电驱”，而是纯电四驱。纯电四驱有成熟配套的供应商，可以方便外采购，无需自研。而异混电驱小电机没啥问题，大电机不行。因为因为P4大电机的扭矩特性，地板油kick down很容易出事故，而在一些紧急时刻很容易踩大油门脱困，如果没有和ESP耦合TCS/ECS很容易翻车出事故。所以，可以看到欧系P4都是小电机，而国产的P4动辄100kW起步。这是国产独有的摇遥领先。这方面魏总也没拉下，虽然这个也搞了很久才在Hi4版本完全自主掌握。魏总版本这个大功率P4电机易混耦合叫“iTVC”，有了这个在手魏总才有底气说“绝不做纯串联”。  这类技术就远超Quattro了，Quattro不是不想做异混电四驱，而是做了10年仍旧无法商业化装车。实际上Quattro ultra其实后轴最大也才50%动力，类似于魏总的Hi4-T中锁锁止，后轮最多50%动力。而魏总的Hi4-Z的P2发电机，峰值发电功率可超过发动机最大动力一半。也就是说，机械四驱中间的传动轴以及意义不大了。 魏总也科技平权，猛龙打到10万级别，所以不是花钱的问题，都买得起。大家都能享受科技带来的安全，在低附着力的路面（雪地、泥地、沙地）能更好的利用附着力。只有更好的利用低附着力，才能雪地拔河胜利，才能拖别人的车。否则就是被拖的车辆。 在低附着力的雪地路况这块机械四驱干不过带扭矩实时控制的大电机电四驱，这没办法，乌尼莫克也搞不过，没办法，技术面前这是降维的。Quattro也是一个情怀。 网上一直说魏总是紧追，其实魏总Hi4-Z已经完成了赶超，不得不服 |
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[173 楼] taylor1984
[泡菜]
3-18 11:13
wan 发表于 2025-03-18 08:38 他还有个ID是砖家不带后缀的，在车坛也发过帖子，跟那个STE和Transform就是一个套路，IP也一样  |
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[172 楼] wan
[泡菜]
3-18 08:38
taylor1984 发表于 2025-03-18 08:07 这个彩色管理砖家还真的就是个砖家，在其他论坛科普什么色彩管理，已经被多次打假现形。就是一个民科而已。 发布自 安卓客户端 |
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[171 楼] taylor1984
[泡菜]
3-18 08:07
色彩管理砖家2019 发表于 2025-03-17 21:29 |
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[170 楼] 蛮猴儿
[泡菜]
3-17 23:39
续我楼下169楼内容：
刚刚搜了一下， 原来“猛龙”是魏总旗下的。 很敬仰魏总  但只对他的TK系列、灵魂摩托膜拜 |
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[169 楼] 蛮猴儿
[泡菜]
3-17 22:58
色彩管理砖家2019 发表于 2025-03-17 21:29 视频里的奥迪Q5L不是机械托森中差的全时四驱quattro， 而是多片离合的适时四驱（quattro ultra）。 就算猛龙战胜了纯血机械托森中差全时四驱quattro的Q5、Q7、Q8， 我个人也不会花钱去买什么猛龙.....对了，什么是猛龙？哪的牌子？  |
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[168 楼] 海阔神怡
[泡菜]
3-17 22:09
我的快充时，新车的时候显示压差0.25伏特，最近显示压差0.35伏特了
 发布自 安卓客户端 |
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[167 楼] 海阔神怡
[泡菜]
3-17 22:06
男人心似海深 发表于 2025-03-16 19:58 电压极差少于等于0.3伏特，是指动力电池组最高电压和最低电压的差值吗？ 海阔神怡 编辑于 2025-03-17 22:06 |
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[166 楼] 色彩管理砖家2019
[泡菜]
3-17 21:29
男人心似海深 发表于 2025-03-15 08:25 前油驱，后电驱的，目前只有中国有。奥迪的Quattro在雪地上海外被双电机四驱货架产品秒成弟弟，国内20万内的猛龙都可以在雪地上秒Quattro。 Quattro只有纯电双电机的Quattro e-tron，带矢量控制的P4大电机(峰值100kW以上）的一直难产，而中国唐2015的后电机就110kW了，CC也在Hi4版本攻克了这个难关，而前油后电的Quattro插混版一直难产。电四驱对Quattro不是科技平权，而是科技降维打击。尤其在低附着力的雪地和沙地上。别说拖公交，重卡都能拖(链接：电四驱SUV拖重卡)。 |
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[165 楼] dongdong603
[陈年泡菜]
3-16 20:45
目测这个帖子命不长！
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[164 楼] 男人心似海深
[资深泡菜]
3-16 19:58
solaris2004 发表于 2025-03-16 19:15 不会大规模爆发的，随着电池技术的进步只会越来越安全， 今年开始新能源车电池纳入年检制度，几项重点指标都是要检验的。 你看现在这几年电车电池爆燃的案例明显越来越少了。 此外电车电池后台都是联网监控的，这点比油车做的好多了。 电池检测具体要求 必检项目：动力电池的安全充电检测（如充电温度监控）和电气安全检测（如电压极差、BMS总电压精度等）。 磷酸铁锂电池充电最高温度不得超过65℃，三元锂电池不超过60℃，电压极差需≤0.3V 可选检测：驱动电机、电控系统及DC/DC变换器的温度检测36。 适用车辆与年检标准调整 6年以上的新能源汽车需与燃油车执行同等年检标准，结束此前新能源车的“特殊待遇” 营运车辆在充放电过程中的电池温度和电压将被严格监控，以预防“热失控”事故 |
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[163 楼] 男人心似海深
[资深泡菜]
3-16 19:54
花丝 发表于 2025-03-16 16:08 那你说说， 为什么你说的就是对路子， 中国人做的就是错的？ |
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[162 楼] solaris2004
[泡菜]
3-16 19:15
花丝 发表于 2025-03-16 14:43 效率、充电这样问题，我个人觉得不是关键，也就是影响一点使用体验。我认为潜在的着火安全是个最大的隐患点，只是没有大规模爆发而已。 每个电车车主考虑的都是：着火的车一定不会是我的。可这个是概率问题，摊谁头上谁也受不了，空旷地方还好，如果在地下车库，特别是比较重要的地方或居民楼的地下，那该如何收场，这个可是影响几百户人的事情，不是一个三者险能够承受的。 |
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[161 楼] 花丝
[泡菜]
3-16 16:08
wan 发表于 2025-03-16 15:12 那是一点缺点吗，那是致命短板！ 科学技术没有什么弯道超车，踏踏实实干才是正道 中国人不缺到聪明才智，关键要走对路子 |
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[160 楼] wan
[泡菜]
3-16 15:18
花丝 发表于 2025-03-16 14:36 你要搞清楚，全世界纯电卖的最好的是美国牌子特斯拉，你要溯源那也是欧美先起的头。 发布自 安卓客户端 |
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[159 楼] wan
[泡菜]
3-16 15:12
花丝 发表于 2025-03-16 14:43 纯电是未来，难道现在有一些缺点就不发展了，放弃纯电吗？有市场才能发展迭代改进发展，有需求问题就有希望解决。 嫌电池补能慢那还有插混可以选，完美解决所有问题。 发布自 安卓客户端 |
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[158 楼] taylor1984
[泡菜]
3-16 14:59
花丝 发表于 2025-03-16 14:36 因为电池电机电控的发展，在混动这条路上可以完美规避在传统内燃机上劣势，对于产品而言扬长避短是正确的思路 不用纠结是否比THS流弊，谁规定混动机动车就一定要选择传统那样的赛道呢，一定要有“传统”这样的“技术含量”呢？用更简单高效的方式提高产品，为什么非要去和传统死磕呢 混动流派的多了，谁说THS一定是标准，本身本田immd就是以电驱为主的混动结构，同样高效且驾驶体验好，而且对于本田immd来说市区工况几乎就是你最看不上的增城模式，还有丰田用在RX500H上那套P2P4混动也不是THS啊，油耗也比THS版本的RX高啊，所以就比THS差了嘛 话说说回来，最早喊着要灭绝燃油车，把电驱吹得热火朝天的可不是我G吧，恰恰是欧美，只是被我G截胡了，人家掀桌子不玩了而已 我G不搞电驱，回头欧美按照计划发展电驱占据了制高点，到那时候又是另一套说辞了 说到底，如今G内车市，绝大多数都是国外品牌自己作的，如果这些品牌足够优秀，体验足够好，性价比足够好，至于就被这么掀翻了嘛，所谓传统品牌在可靠性质量上翻车的例子数不胜数，汉兰达到今天还有雷达和倒车影像都不配备的配置，既然所谓的配置都是低成本不值钱，这些品牌为啥不一股脑标配了呢，都说大屏不好实体按键好，不妨去看看新凯美瑞里面有几个实体按钮呢，德系玩高低功率，涡轮减压，太多太多作死的例子了，我就问他们在美帝敢不敢这么玩嘛 你就看看如今这些国外燃油品牌的售价就知道了，12万的380帕萨特，12万的君威高功率2.0T+9AT，早这么卖，3YC能这么容易就起来了嘛 taylor1984 编辑于 2025-03-16 15:07 |
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[157 楼] 花丝
[泡菜]
3-16 14:43
还有纯电的能量密度，补能效率都和油车没法比，油车六十升的汽油，开个七八百公里没问题，电池得几百公斤才能达到这个历程，油车补能一两分钟就完事，电车得一个晚上，就这样一个缺陷一堆的东西，居然被吹上天。过十年，或者不到十年，必定一地鸡毛
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[156 楼] 花丝
[泡菜]
3-16 14:36
说句不客气的话，国内这帮一窝蜂搞的东西，什么插混，纯电，没一个有技术含量的，要插混比丰田的ths还牛逼，你完全可以在油车方面和美欧日硬杠嘛，至于另搞一个赛道吗？
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[155 楼] taylor1984
[泡菜]
3-16 13:43
花丝 发表于 2025-03-16 13:16 有充电口没强制你充啊，你当成hev用一点问题没有 就是这样的怪胎，即使等电量用（出发时到达时店里不变）那一样比油车省油，这才是尴尬的地方 插混只是代表可以充电，跟混动技术和结构一点关系都没有，雅阁加了大电池且可充电后就不是immd了吗？显然不是😦 |
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[154 楼] 花丝
[泡菜]
3-16 13:17
黄山佛飞鸿 发表于 2025-03-16 12:50 搞错了吧，我啥时候说过卡罗拉操控好？ |
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[153 楼] 花丝
[泡菜]
3-16 13:16
taylor1984 发表于 2025-03-16 13:05 关系很大，不用充电方便得多。插混就别提了，那是个怪胎 |
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[152 楼] taylor1984
[泡菜]
3-16 13:05
花丝 发表于 2025-03-16 11:37 能否充电跟是否是ths混动没关系的，丰田的插混就是大电池+行星齿轮+双电机的功率分流式混动，跟蓝牌是一样的，只是电池更大，且可以充电，市区纯电长途用ths你可以这么理解 原则上来说电池越大对于混动车是越好的，冗余越多，储备动力越好，immd更是如此 |
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[151 楼] 黄山佛飞鸿
[资深泡菜]
3-16 12:50
花丝 发表于 2025-03-16 10:00 有点教育背景也不会说出卡罗拉的操控好这样的话， 面条一样柔软的车身刚度，最廉价的减震，最经济的轮胎，最孱弱的动力， 然后得出结论是马路三大妈的操控好。 |
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[149 楼] 花丝
[泡菜]
3-16 11:41
那都是插混
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[148 楼] 花丝
[泡菜]
3-16 11:37
taylor1984 发表于 2025-03-16 10:31 哪款ths是绿牌车，我说的是不用充电的 花丝 编辑于 2025-03-16 11:39 |
