功率好比骑车人体力大小，扭矩好比踩下踏板的那个力矩。如果长臂踏板，扭矩就容易大，短臂踏板，就要通过转速配合低档位来提升动力

骑自行车一般两种情况
1.调高档大力踩
2.调低挡快速踩

涡轮机好比第一种，自行车是长臂踏板，好比大杠杆可以输出大扭矩，但因为腿的行程较长，踩快的时候就觉得很累，好比涡轮机高转歇菜，而短臂的因为脚的行程短，你可以相对快的转速配合低挡位同样可以获得相同加速。

而我们希望的感受就是车子可以安静地加速，而发动机声音和转速有关，所以像涡轮低转速输出大扭矩会更让人觉得更爽快。

但功率就是踩的人力气问题了，猛汉功率大，小女孩功率小，但小女孩可以通过长臂踏板获取较大的扭矩，得到不错的起步速度，但速度上来后还是不如猛汉持续加速的。功率更强调整个加速过程，而扭矩那是加速瞬时输出的。
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自从远古时代内谁和内谁开设了 “功率还是扭矩” 这个话题之后，无忌车坛围绕这个话题就没停止过扯淡 😂

不涉及车辆的传动系统结构，建立合理的动力学系统模型，摆上一组微分方程组，给出工程化的参数和边界条件 ...... 靠中学物理是说不清楚的，靠打比喻是说不明白的

甚至可以说，没有相应的知识基础，连 “功率和扭矩” 这个话题的正方意见、反方意见都表达不清楚，表达不准确，也理解不了、理解不深刻

此话题应该终止

与其在论坛里乱扯，不如到大学里好好读书，搞明白动态系统的建模与分析

学习了~但大神为什么只讲电不讲油涅？

1.7吨的SUV菜车尝试玩弹射起步时，时速104公里，发动机转数达到了6100-6200转，但变速箱仍然保持在3档


泡过的菜 编辑于 2024-08-14 12:52

功率是通过扭矩实现的。而车速在高速以后，大部分变速箱一般就不换当了，直到最高速。

所以，我们会有一种说法，车辆加速靠扭矩，高速靠功率。原因就是加速0-60需要换挡，而60以上可以不换档(单档)。

所以车辆跑在高速段(比如120车速)，一般没必要针对这款发动机的扭矩做文章了，调整固定齿比就可以调扭矩了。主要是转速、功率和热效率。混动车型跑在高速时，看功率。系统会适配用电机(发电分流发动机i扭矩，电机并联叠加输出扭矩）扭矩不会是问题的。看一些实际数字：

自吸1.5L的秦plus(4代)，120巡航，直连状态发动机转数是2900。
宋plus pro的1.5L车型，跑120时发动机直连齿比更加激进，发动机转数达到了3100-3200转。
1.5t的DM-p车型，120直连的发动机转数大多都是调定在2700转层面，dmo还会再高一些。

dmi 5代的dmi 自吸，1.5L发动机120时速 转数也是抵达了3千转。根据热效率，在60速域，就会在合适的工况点选择直连。平原地区，1.5L五代发动机，在直连时，按照120扭矩/3100转，此时的发动机输出功率冗余有38kw级别。

高速公路，允许开到120车速的道路，一般会控制百分比坡度在4%以内。对于接近2吨左右SUV而言，直连状态的1.5L自吸发动机的功率冗余是稍稍不够的。假如120的上坡巡航，需要功率会达到40～50kw，此时需要动用电池电量，放电输出一段时间，来临时上坡。等到上坡完毕，再来发电补回电量。

如果因故没有合理保电SOC设置，在高速公路上120巡航，长距离上坡路段，会触发1.5L发动机解藕，转入高转数串联爆发模式，来提供40kw～70kw输出供能，不过此时并不是最高热效率。

而电动机的扭矩特性，0-1500转就能提供最高扭矩，也不存在怠速的问题。所以，电动机0-rpm 1万转能提供发动机rpm 1500到5000转一样的扭矩。也就是电动车0-100公里，能提供发动机最高档60公里--100公里的体验，也就是不用换挡，踩油门加速，收油门减速。

既然变速器1-4档，是为了发动机0-1500转，时速0-60公里的换挡作为主要应用场景，那么如果我们用电机来提供0-1500转、时速0-60公里的1-4档变速，而发动机只需要匹配最高挡位5档，那么能否用一个最高挡位加电动机就能提供全程速域服务？答案可以的。所以DHT比变速箱复杂不一定，其实是替换了传统变速箱的很多低档位。而电动机的存在，大幅减少的0-1500转的频繁变档，也就是减少了顿挫。
　　
最早F3DM就是这类思路，用电机来替代变速器的1-4档，只用一个最高挡位来适配发动机，用于时速60以上的场景。其实后来的DM也是一样原理，用电机来替代变速器的1-4档。
　　

可以看到混动车型由于有电机，发动机低于怠速转速0-500转也能提供扭矩。由于有电机加持，最大扭矩可以和3.5L媲美。
stevenkoh 编辑于 2024-04-03 12:34

继续前面第贴，继续讲“扭矩”。

对于内燃机或者电动机这类旋转提供动力的机器来说，工程上“扭矩”才是提供动力的直接体现。如果功率是动力的话，那么功率是通过“扭矩”来体现的。对于车辆行驶的“所需功率”，实际上也要折算成“所需扭矩”，这个“所需扭矩”通过齿轮箱(Gearbox,变速箱或减速箱)把扭矩传递到发动机/电动机，此时发动机或电动机必然是旋转的。如果所需功率低于该发动机/电动机的最大扭矩输出，那么发动机/电动机就能正常运转。如果“所需扭矩”高于当前转速的最大扭矩，那么发动机就熄火，电动机就会窝转(转速为零)，时间长了就电机会窝转导致高温烧毁。所以，电机有额外的保护装置。等于骑车上坡，蹬不动了，大脑会让你停下，否则大腿肌肉拉伤。

电机固定齿比减速机大家比较好理解，一般来说电机转速高，通过减速齿轮，降速增矩。同样倒过来，电动车车轮所需行驶扭矩，通过减速齿轮的话，是加速降矩。这样传递到电动机的“所需扭矩”就比轮端的低得多，低于电动机转速的“最大扭矩”，电机就不会趴窝。

发动机也是如此。发动机的低档，对于轮端到发动机所需功率来说是“加速降矩”。这点非常重要，大部分的理解就是这里出错了。前面提到，所谓“最大扭矩”就是油门踩到底的最大扭矩。如果没有变速器，发动机在低速阶段，油门踩到底提供的扭矩也低于车辆启动所需扭矩，所以发动机趴窝了，所以才需要变速箱Gearbox。
　　
就拿前面例子来说，假设该发动机配5档手动变速：
1档，时速0-10；
2档，时速10-25公里；
3档，时速20-40公里；
4档，时速30-60公里；
5档，60公里以上--最高时速。

1--4档，其实是为0-1500转服务的。因为如果挡位匹配不合适的话(挂挡过高)，车轮所需扭矩没有足够大的减速比来降低到发动机的扭矩。这样在发动机低速的情况下，油门踩得过大就超过蓝线了，发动机就熄火了。

当发动机在0-1500转的时候，油门无法踩到底，需要合适的匹配挡位，否则就熄火。所以，发动机变速器的主要应用场景是转速0-1500，启动到时速60以上这个阶段。

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绝大部分人不懂“扭矩”，我尝试科普一下。
　　
以上图是发动机功率图，要注意几点：
1.蓝色是发动机转速能输出的最大扭矩曲线。注意，蓝色是该转速的能承受的最大扭矩，超过了发动机熄火。
2.蓝色曲线有三个重要点，A点1000/rpm怠速点；B点1500/rpm；C点4500/rpm，最大“最大扭矩”停滞点，也就是过了这个转速，扭矩变小了。通俗的说，高速时速以后提速慢了。
3.所谓蓝色曲线“最大扭矩”，就是油门踩到底，该发动机转速能提供的最大扭矩。如果油门没有踩到底，那么扭矩在蓝色曲线下方。功率曲线同理。

理解以上三点的前提下，就可以讲得清楚了。假设该发动机配5档手动变速：
1档，时速0-10；
2档，时速10-25公里；
3档，时速20-40公里；
4档，时速30-60公里；
5档，60公里以上--最高时速。

这里只是一个大概描述。这里的最高挡位5档，对应的就是B点以后。也就是在平地坡度为0行驶，60公里以上不需要换挡，需要加速就增加扭矩大踩油门。而减小油门，发动机输出扭矩就小，车辆慢慢减速。直到风阻和滑阻叠加的阻力扭矩和发动机输出扭矩相等，此时发动机匀速行驶。

如果此时油门保持不变，车辆驶入高速缓上坡。此时由于上坡，重力拖拽使得所需行驶扭矩增大，因此车辆会减速直到阻力扭矩和发动机输出扭矩达到新的平衡，车辆减速到一定速度就达到新的较低匀速行驶。
如果此时油门保持不变，车辆驶入高速缓下坡。此时由于下坡，重力加速使得所需行驶扭矩减小，因此车辆会加速直到阻力扭矩和发动机输出扭矩达到新的平衡，车辆加速速到一定速度就达到新的较高匀速行驶。
如果此时油门保持不变，车辆重新驶入平地。此时由于坡度为0，没有重力影响行驶扭矩。就是阻力扭矩就是风阻和滑阻，因此车辆会减速直到阻力扭矩和发动机输出扭矩达到新的平衡，车辆减速到前面的平地匀速行驶。

注意以上工况，两个结果：
1.60公里以上用最高档，和电驱车一样，需要加速踩油门，减速收油门，不需要换挡，没有顿挫。
2.如果油门保持不变，发动机的输出功率一样，因为输入的油气就这点，燃烧输出的功率一样。发动机输出功率一样，扭矩是随着轮端的需求，自动匹配的。只要在对应发动机转速的最大扭矩内的范围内。

如果不是高速公路，是好汉坡之类的陡坡，或者高速公路长下坡的冲坡。如果还是上面例子，由于阻力和陡坡的陡然上升。最高档不动，由于功率由于油门保持不动，阻力陡增，由于最高档直通发动机转速。由于车速陡降使得发动机转速急剧降低，低于1500rpm，但轮端扭矩传到给发动机的所需扭矩高于蓝色曲线A—B的上方，此时发动机就熄火了。因为所需扭矩超过最大输出扭矩，发动机熄火了。

记住以上流程，那么就可以继续谈扭矩了。
stevenkoh 编辑于 2024-04-03 00:36

电动机堵转扭矩最大
所以从0加速，电动机占便宜

中途加速，自动变速器深踩油门都是减档加速，手动变速器也没见谁升档位加速的。减档慢了，还会嫌弃变速器延迟高，动力来得迟缓不爽。
目的其一，增大减速比，轮上扭矩大，利于加速
目的其二，增加大减速比后，可以在发动机转速提高，功率输出增大，利于加速 本帖最后由 感冒了正在烧 于 2018-4-18 23:07 编辑

P=FV知道不？ 转动的时候， F，扭矩可以相互线性转换。
也就是说，没有转速的扭矩，P=0了。有转速以后， 相同转速下， 扭矩大的，必然功率也大。所谓的低扭大，不过就是低转速下面功率大的一个表现而已。