暴跌83%！又一汽车巨头跌落神坛！

政商阅读

3小时前

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花无百日红，人无百事顺。

没有谁能够永远高枕无忧，稳坐※※※！

即使如比亚迪这般庞大的汽车巨头，在严格的新能车退坡政策之下，都无法独善其身。

01 比亚迪跌落神坛，市场一片恐慌

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潮水褪去之后，谁在裸泳？

当国家的退坡令突然来袭，而且比想象中更加迅猛时，所有人却突然发现：

新能车企业，无论是巨头，还是小企业，居然都在群体性裸泳。

而昔日被市场给予厚望的新能车之王——比亚迪，更是直接从神坛跌落，摔的皮无完肤。

就在4月27日，比亚迪公布了一季度业绩：

净利润为1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。

消息一公布，市场一片哗然！

虽然业绩下跌在预期之内，但是同比暴跌83%，这变脸的速度也太狠了。

而且，一季度的利润居然只有1亿，要知道，国家一季度光是补贴就给了6个亿。

也就是说如果国家完全退坡，比亚迪这个曾经耀眼的新能车之王，居然是季度爆亏5个亿。

更狠的是，半年度业绩预期展望，继续悲观：比亚迪预计中期净利最少下滑71%!

资本市场顿时用脚投票，五一期间，A股停牌，虽然逃过一劫，但是比亚迪港股却逆势大跌。

然而，该来的终究逃不掉：

就在今日，比亚迪A股开盘后，大幅低开，暴跌7%，这可坑哭了不少股民。

本来以为是价值投资，结果却被套在了高高的山岗之上。

被套的不仅仅是股民，就连股神巴菲特也难逃一劫。

2018年以来，比亚迪在香港跌幅超过20%，而其中巴菲特持有10%比亚迪的股份。

不过巴菲特此前已获益数倍，20%的跌幅，虽然不会伤筋动骨，但是也够心痛的！

不仅仅是比亚迪，退坡之后，新能车行业几乎是一片哀嚎：

国内另一大车企巨头，宇通客车财报显示，2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%。

更惨的是中通客车，业绩大幅下降67%，一夜回到5年前。

.......

失去巨额补贴的新能车行业，犹如突然间被断奶的孩子，一时茫然，不知何去何从？

02 谁将新能车推下了神坛？

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从汽车行业万众瞩目的天之骄子，到如今资本市场的弃儿。

短短三年时间，是谁将新能车推下了神坛？

国家的退坡政策，无疑是最大的推手。

正所谓，成也萧何，败也萧何。

新能车的兴衰，可谓是完全系于补贴政策。

当全球刮起一股禁售燃油车的飓风后，环保但研发费用较高的新能车，迅速成为各国※※的宠儿。

而中国为了扶持新能车行业发展，开始实施大规模的财政补贴政策，效果也是相当明显的。

自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道：

短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。

在2015-2017年三年间，※※的新能车销售量连续保持世界第一。

更恐怖的是，仅2017年，国内新能车的销量，居然占据了全球新能车市场的半壁江山。

在补贴的催热下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。

然而盛世之中，往往会潜伏着不可预知的危机。

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靠巨额补贴撑起来的新能车行业，却让※※财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。

要知道，光是2017年，销量就高达180万辆，而按照※※的目标，到2020年，要实现累计推广500万的目标。

也就是说，光财政补贴这一项，在“十三五”的五年中，支出将要高达3900亿！

而在巨额补贴的诱惑下，许多不具备资质的车企，也相继加入了新能车大军，而这无疑会加速市场的饱和。

更令人发指的是，有些车企，开始铤而走险，骗取国家补贴。

在2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。

不查不知道，一查吓一跳：

93家企业，骗取补贴的居然高达72家：这几乎是群体式骗补！

骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。

也就是平均一辆车，企业骗补高达12万！

想想多可怕，这就是所谓的虚假繁荣背后，血淋淋的现实。

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叔能忍，婶不可忍！

于是暴风骤雨般的退坡终于落地，新能车行业的高速增长，也就此按下了暂停键。

2016 年底，国家发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策，总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%，地方补贴不得超过国家补贴的 50%。

2017年双积分政策出台；

...........

而今2月份的退坡新政，堪称是有史以来力度最大的一次。

新政设置了补贴过渡期，6月11日为过渡期最后截止期限。

在此之前，新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。

而在新能车退坡之后，车企巨头的补助，呈现断崖式下降态势。

拿比亚迪为例，2015年、2016年分别收到※※补助5.81亿元和7.11亿元，但在2017年上半年，补助仅只可怜的800万元。

而※※的补助，是要计入财报的，而且影响还相当大。

于是乎，比亚迪的财务变脸之路，也逐渐开始。

但让人没想到的是，今年一季度拿到了6亿补助，却依然挡不住业绩暴跌的步伐。

那么，新能车将就此走向末路吗？

03 互联网汽车来袭，汽车行业危机重重

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汽车厂商从没有像现在这样处境艰难：一边是产能过剩、流通领域矛盾的不断激化，以及一连串打击性的召回事件令消费者对其质量、产品和销售模式的质疑到达了最高点。另一边，互联网的野蛮人正在一步步击碎传统汽车厂商长久以来建立起来的最坚固的门槛。

2015年是互联网汽车的元年。一大波互联网企业高调宣布进军汽车行业：效仿谷歌研发自动驾驶汽车的百度，联手上汽集团打造互联网汽车的阿里巴巴，以及万劫不复也要造车的乐视。互联网公司并不打算涉足重资产和低利润率的造车领域，而是企图用软件、生态系统和人工智能等技术，掀起新汽车技术和经济革命。

以大数据、地图和语音、图像识别等技术见长的百度，希望用更精准的人机交互、车与车通讯、车与基础交通设施通讯，再加上雷达、摄像头、传感器等精密仪器捕捉的车辆数据，让汽车像人脑一样的思考。

擅长平台运作的阿里巴巴，计划将阿里云OS 植入上汽的自主品牌车型上，并集成阿里通信、导航、音乐等资源，充分挖掘汽车全产业价值。最激进的当属以娱乐内容起家的乐视，这家互联网公司希望通过“主导设计和研发、投资或战略控股核心技术，委托代工厂生产”的方式来打破固有的产研造一体模式，并在纯电动汽车上复制“平台- 终端- 应用- 内容”的生态系统。

今年2月，苹果内部一个代号为“泰坦”的电动汽车项目的曝光令业界哗然。据悉，数百名员工加入了“泰坦”计划。苹果不仅在汽车行业招兵买马，同时还会见了全球第三大汽车零部件供应商麦格纳国际旗下全资子公司麦格纳斯太尔。

谷歌是最早部署汽车行业的互联网企业。2010年谷歌宣布研发无人驾驶汽车，至今为止，搭载谷歌无人驾驶软件的测试车型已经累计行驶超过100 万公里。2014 年年底，谷歌正式发布其无人驾驶汽车原型，这辆车上没有方向盘、刹车踏板和油门，只设了启动和停止按钮，纯电驱动，单次充电续航里程160 公里，最高时速40 公里。

互联网企业跨界汽车行业的趋势可以总结为三个方向：车联网、电动化和自动驾驶。随着汽车行业向车联网甚至是无人驾驶的方向演变，汽车产业的价值重心也随之下沉，从低利润率的设计、制造、工程、销售向拥有强劲市场需求和高附加值的软件、电子和自动化迁移。风险投资家马克· 安德森在2011 年断言：软件通吃世界。现在软件企业将触角伸向了封闭保守的汽车行业。

我们不妨大胆假设，今后的汽车将和其他移动终端一样，由科技企业主导软件和应用研发，由ODM 负责设计和制造，在代工厂组装。互联网公司通过向其他整车厂授权操作系统甚至是自动驾驶的核心技术来盈利，正如在PC 时代微软和英特尔占据了桌面电脑行业近九成的利润，在移动互联网时代谷歌通过向手机厂商授权来扩大安卓操作系统的市场一样。

在对待互联网公司进军汽车行业的态度上，汽车公司也呈现出不同的派别。持乐观开放态度的如雷诺- 日产联盟CEO 卡洛斯· 戈恩，戈恩对互联网公司的入场表示欢迎。而在戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈看来，谷歌这样的互联网公司，更应该研究驾驶途中所产生的需求，而不是考虑去造一辆车。“汽车公司必须理解和互联网公司的关系，在何种程度上是业务互补、互相依赖还是互相竞争。

作为回击，整车厂开始加大对车联网和自动驾驶的研发和投入。有些车企还在硅谷建立实验室，吸引更多软件行业人才进来。但它们的改变是渐进式的。比如，在汽车厂商眼中，车辆在实现全自动驾驶之前，必须先经历高级驾驶辅助功能、半自动驾驶和高度自动驾驶。目前几乎所有豪华车品牌生产的车型都搭载了包括自适应巡航、前方防撞预警、航道偏离预警和自动紧急刹车等主动安全技术。谷歌对此的回应是：那种使用计算机来辅助驾驶员而不是取代驾驶员的方式是保守和不思进取的，这个行业需要一场更大胆的跃进。

这场跃进还催生了产业链的新商机。波士顿咨询公司的一份报告指出，每辆车上电子部件占整车成本的比例从2004 年的20% 增长至2015 年的40%。一辆豪华车上装配了约100 个微处理器，处理运行1 亿多行代码。这也意味着，零部件厂商除了整车设计和组装等传统业务之外，还将把重心放到更赚钱的软件、电子设备和自动化上。由此也不难解释苹果高层为何选择和麦格纳斯太尔秘密会晤。

不可否认，汽车行业的竞争将不再是发动机、变速箱等关键零部件的比拼；而是对车载应用、操作界面、云端服务、人机交互的较量。整车厂的利润也将从整车销售、零部件维修保养，转移到汽车电子和车载软件上。

颠覆已经来了，尽管表面上速度缓慢，争议不断，但一旦当汽车厂商回过神来，顷刻间或许格局已变，主动权已失。

热门评论

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79???

拣尽寒枝

1小时前

技术不成熟，全靠补贴，把人都养懒了

??:?没技术再大也没用

U156599161:?不然呢，这么多人要就业，只要在不断完善就可以了，补贴可以少给

U36230129:?他妈的一群酒囊饭袋就知道靠补贴生存……

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41???

?[-??_??]?

2小时前

电车没几十年是不会普及的，除非能研究出更耐用，更安全和更长续航的电池，还要有充电桩的普及，要不然电车只是个麻烦，电车比烧油的贵几万，那几万的油费都能开十多万公里了，何必呢。

小人之心渡君子之腹:?对对对，除非充一次电跑万儿八千里，否则难普及，现在买电动车纯粹是傻子。

U134614089:?这是主要的问题，结果简单了，工艺简单了，反而更贵，神经病的发展

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32???

司徒瑗

1小时前

为啥要补贴呢，换种方式不可以吗，这样钱都被车企祸祸了，我对我的国有些无奈了，养这帮智囊团有啥用废物！

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最新评论

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2???

用户236905522

15分钟前

国产车都是坑人的玩意儿，早晚完蛋！

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???

U214777017

25分钟前

巴菲特去哪了，他不是神人吗？有他在，莫慌，小菜一碟。

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2???

111222333你好

25分钟前

电池换吗？换下来的电池怎么处理？会不会对也会造成新的污染？

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???

云泉

31分钟前

无人驾驶，未来杀人的利器

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1???

U163988594

38分钟前

说比亚迪电动车不行的，去杭州看看吧++++公交车大部分都是了，基本没噪音和异味。不要说没钱来+++++

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1???

有家有爱

39分钟前

明天考虑去买点比亚迪股票，这才是市场，架不住竞争的全退出，有实力有技术的活下来，我相信比亚迪能杀出来！

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5???

U63058884

41分钟前

不解决电池续航和充电问题，所有的电动汽车都要跌落神坛，包括特斯拉

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2???

U189650251

42分钟前

不应该补贴

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???

用户236980102

44分钟前

首彻底解决蓄电池的技术瓶颈，到时候电动汽车就会像内燃车一样，主动焕发强大的生命力。

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1???

花都武郎

44分钟前

装上电池就是新能源，只能说，这样的补贴太好骗

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电动车是个好东西，但不适合在中国发展，个别人把电动车当个补充或者玩具就行了。

就因为一年有几次几百公里的需求。不考虑电车。
上班，公交加接驳车基本可以。但不想游车河，还是参与摇号吧。摇到了只好买了。

你买的啥电动车，敢不敢拿出来看看
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吃饱了撑的，咸吃萝卜淡操心。
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事实上，纯电车只是流入了出租/共享/公共交通领域，个人的用车领域，纯电车还是没法取代燃油车。

因为个人用车，还要参考续航/贬值/电池维修/固定充电地点问题，这些问题在上面那些行业领域才能免除。

转：[※※※O新闻]10月16日，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏发布微博，针对2019年中国和美国的电动车销量差距进行了一次冷静剖析，何小鹏表示，心情很沉重。

何小鹏微博

何小鹏说：“看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆（实际上同比2018还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

对此，网友评论称：“把因为燃油车限行而买电动车的用户拆出来，或许更沉重。”
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所有人都在说用户侧和汽车行业，你们是不是忘了什么？插电车的电哪来的？

小姐姐真心不错

用户已注销，历史内容不予显示

自媒体为了吸引流量，才不管真相呢

4S的话，连标点符号都不能信啊
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杭州也是，非机道一半违停，然后对面一个快递哥逆行过来。
交警这里举报了不晓得多少次，违停逆行最多好一天。
老实开车不指望了，5公里回家开过近2个小时过，老实骑车都不让了。

  您本身这原生的就有原罪，我们帝都交警看见这个就跟没看见一样……
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自媒体就这样，很片面还胡说

法律没跟上呀，交警要拆的。
还是原生二轮吧。反正5公里20分钟上下班。

补贴肯定是越来越少，即便再延长三年，也不会找补。

   去某宝上买一个吧，遮风挡雨……
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现在的媒体就爱搞个大新闻。
本来就是发布个一季度财报，媒体就把利润减少83%这一条单拿出来了，再配上什么骗补之类的，小编胡言一通，整得好像比亚迪马上就要倒闭了似的。
拜托，好歹看看营收啊，一季度营收247个亿，比去年还涨了17.5%，这能有啥事！

不用未来，现在就电动车上下班了。

四个轮子的太堵了。
我感觉老年代步车才是新能源车的未来。
弄成倒三轮，降低重心避免翻车（类似卡丁车的坐姿），然后法规跟上（作为一个骑电驴的，已经有点怕逆行的快递哥了）。
大部分时间都是市区代步，电动的里程倒不是问题。有个顶棚遮风挡雨就行，弄的和汽油车那么大就是添堵的。

我早就预测过，补贴不可能给出准确时间表的，更别提2020年了。

扶上马送一程，现在刚扶上马就问人家啥时到站？

科技品，凡是很快就能做出来的，基本都没好货。

今天问了一下BYD的店，补贴大概率会延长到2023，等到时候锂电池和电动车技术已经成熟了。

刚去比亚迪问过，等着拿车都要一个月，卖得很好啊。

财报的损益就看看得了。

汽车不是手机，可以死机重新来过

适都生存,方向肯定是电动车替代油车,好多国家都发布的替代目标的年份,还有的省份都已开建行驶中可充电的高速公路,所以这个方现肯定是对的,国家不会装傻而废

以后满路都是炸弹

电动车前景是乐观的，只是现在无良企业比较多。。。。