纯科普性讨论以下几个问题-----------

1.停车让行标志(八角牌)以及减速让行标志(倒三角牌)等是不是必须、且只可能出现在没有交通信号灯的路口？
也就是说，上述两个让行标志是给没有交通信号灯、无人指挥的路口提供让行依据的吧？

2.案例------
直行的停车让行(八角牌)方与右方或左方的转弯车辆相撞，怎么判？
是采用“让行方未让行”还是按照“转弯不让直行”？
如果是判直行车未让行，那么问题又来了：直行方事实上“有没有在八角牌前停车瞭望后再启步”这点对于最后的“量刑”有没有影响？
比方说最后通过监控证实，
2.1 直行车在八角牌前根本没有停车、甚至都没减速，那么直行妥妥的全责？
2.2 直行车在八角牌前确实停了一下、也观察了一下，但最终还是和右方的转弯车撞了，那么直行可以降档混个主责？
是不是这样？
还是说，实际有没有停车瞭望对最后定责没有任何影响？

3.如果上述案例是按照“转弯不让直行”来判，那么想确认下-----
停车让行标志是不是和三无路口(无信号灯、无人指挥、无让行标志)的”让右“规则一样，都只适用于相同路权的车辆发生碰撞时的定责？
也就是说在无信号灯、无人指挥的路口，只有“都是直行”或者“都是转弯”时发生碰撞，才适用上述两个让行规则？

4.接着上面的问题-----
八角牌停车让行规则是不是优先于“让右”规则？
也就是说，是不是可以这样总结几个让行规则的优先使用次序：
在没有信号灯、无人指挥的路口，
4.1 首先看路权，“转弯让直行”是享有最优先级？
4.2 在路权相同的情况下，再看让行标志？
4.3 在路权相同、又没有让行八角牌的情况下，最后才祭出“让右”规则？

5.1 有八角牌等让行标志的路口，是不是可以认为依旧采取的是2004年之前的老交规的“主、次路”体系？
也就是说，有八角让行牌的道路，一般就是我们平时所说的“次路/支路”？
5.2 而无信号灯、无人指挥、无任何让行标志的三无路口，已经彻底摈弃了”主、次道路“的说法了？
也就是说，在“三无”路口，就不要再凭主观感觉的想当然的谈什么主路、次路了？[/color]
因为时代在发展，很多地方已经很难简单界定主、次道路了，不是简单的凭道路宽度、车道数量来主观臆断了？
所以我一直认为，只有立了停车让行八角牌的路口才可以明确区分和判断所谓的主、次路，否则都是主观臆断~（当然，只有交管部门说了算）
（这也就是我之前讨论过的问题《再论“让右”规则，是否需要区分主、次道路？》）

6.上文几点聊的多是八角牌，那么减速让行标志(倒三角牌)呢?？
是不是也完全类似？

。。。。。。。。。。。。。。。。

大家别看不起这些问题，虽然很枯燥、很呆板学究
但我相信不是每个人都能回答清楚~
而本人专门喜欢讨论交规中的模棱两可、未置可否的争议条款~

正所谓理越辩越明、道越论越清，
通过激烈的讨论，大家共同进步~ 本帖最后由 carac 于 2018-10-15 20:14 编辑

下一题：
交通信号灯和八角牌应不应该同时出现在一个路口？

停车让行，不仅仅是停一下观察一下，而是要让所有没有停车让行标志路口的车辆全部通过，路口清空后才能通行，根据这个定义，在这种路口发生交通事故，一定是需要停车让行一方的责任。

赞

云南小村庄的支路，都有让字牌的了，，，

图片没有显示，附加了一个德国道路交通的理论考试题，就是主路发生拐弯，另外两条路为辅路的情况下，主路车辆按照主路拐弯方向行驶，其他车辆驶向主路（逻辑为直行），但是实际答案是，直行车辆需要等待主路车辆完成拐弯后再继续。

4点，还是不是。有任何让行标记的路口，要看其让行的其他道路是否为优先道路。只有在两条道路平权的情况下，才有所谓的谁优先的问题。否则，在优先道路（主路）上的车辆，有最高优先权，无论是直行，左拐，右拐，左拐离开主路，右拐离开主路，让行道路的上的车辆都必须等待。

首先，中国的先行权是不完整的，没有建立类似西方完整的先行权体系。所以，我的解释是在基于对西方国家交规理解下的答复。
1，停，让标志不是一定在没有交通信号灯的路口。有信号灯的路口也可能有，主要作用是在信号灯不作用的时候（比如停电，闪黄灯）的时候，确定双方的优先权利；
2，按照完整的先行权体系。有避让标志的为次级路，则另外一条为主路。在主路行驶的车辆，无论其左右拐弯，都有第一优先权，次级路车辆需要在主路车辆通过后再继续行驶。注意，从主路驶向次级路的道理是一样的，让行车辆需要等待主路车辆完全通过后再通行。
3，转弯不让直行只在主路发生拐弯，而另外两条路为辅路的情况下发生。此时情况同第二点，主路车辆车辆进行左拐，辅路车辆需要等待主路车辆完全行驶完成后再通行。

看到【停】字牌，一定要在路口外面停下来。
不能进入路口才停，停在路口中间，就挡住了别人的前进路线，是堵路。

停下来以后，观察其他方向，只要有车过来，就要让人家先走。这才是让。
别管人家怎么走，直行还是转弯，那是人家的事，与你无关。

停下来，看到没有其他车过来，或者其他车很远（视线很好、能见度良好，能看很远的条件下），自己能够在不妨碍人家正常通行的条件下通过路口，才可以走。什么叫不妨碍别人正常通行？别人不需要松油门、不需要踩刹车、不需要变道，就当你不存在，以最高限速轰着油门直接通过，这叫不妨碍。

如果自己对距离、速度、时间判断不清楚或者经验不足没有把握，还是停下来等人家过去了再走。
否则，一旦判断失误，就是事故。发生了事故，你说，是谁的责任呢？

很简单啊，驾照买来的不谈，只要是考来的，都知道，驾驶员开车上路，有义务【确保安全】。
那么如何确保安全呢，除了练技术，还要有规章制度，有信号灯，有各种标志。

现在，想一想，【停车让行】这个牌子给谁看的，谁就有最大的义务确保安全。

还有，关于【让】这个字，很多人理解有偏差，以为带一脚刹车速度慢一点就是让。让，是要把路让出来，不要挡住别人的路，让别人毫无妨碍的先走，这才是让，其他的都不是让。自说自话，说什么”我停下来了呀“，停在路中间，别人走不了，这也叫让？这叫堵路好不好。

学知识不一定要去美帝……

我们这里讨论一下就能厘清的问题，何必去西方取精呢

去美国考个驾照，啥都明白了。

在天 朝就别费劲了，一团浆糊。
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.....所以我一直认为，只有立了停车让行八角牌的路口才可以明确区分和判断所谓的主、次路，
其他路口就不要谈什么主次道路了~
当然，交管部门那边应该有原始的道路设计定义，但意义已经不大了，
个人以为2004年的新交规出台的让右规则，就是为了慢慢淡化主次道概念、让三无路口、相同路权车辆事故的定责变得更简单~

（这也就是我之前讨论过的问题《再论“让右”规则，是否需要区分主、次道路？》）/thread-1791556-1-1-1.html 本帖最后由 carac 于 2018-10-15 20:26 编辑