看看新款Q3电动版E-Tron就知道了，让Tesla去探雷，试探一下市场。然后在成熟的整车平台上推出电动版，※※就拆掉发动机和变速箱，换上电池电机，所有东东都是现成的，基本可以共线生产。这样的成本控制和量产效率，我觉得那帮PPT造车的互联网公司要凉了……

对比一下，Tesla成立之初，靠拆笔记本电池做样车来测试把埃隆马斯克拖下水。第一代量产车成本超过预售价导致预定客户炸毛，Tesla花了整整十年才勉强扭亏为盈。这期间交的学费不夸张的说能把埃隆马斯克他娘赔进去。再看看国内这帮PPT吹牛逼的所谓互联网公司，自认为有钱动则融资几十亿，但是对于开发一款整车而言，这点儿钱实在是不够！汽车工业的特点：技术密集型、资金密集型、劳动力密集型！互联网公司忽悠的那么点儿钱，开发一款车是勉强够了，但是交学费的钱没有的。

最近两年BMW、Audi、VW、Benz密集上马的电动汽车车型，基本都是基于现有燃油车型平台开发的电动版。差异在于变速箱、发动机、悬挂，但是车身、底盘、转向系统、内外饰、保险杠总成、仪表板总成、门板总成、座椅系统、电气系统、制动系统。绝大多数模块都可以共用。这个成本不知道低了几个数量级，再加上成熟的调试与测试工艺，快速投入量产以及稳定的装配质量管控、完善成熟的销售渠道与网络布局。

他们随便一降价，Tesla这些直接要灰飞烟灭了。
至于什么炫酷的整车设计，这实在不值一提，看看丰田推出TNGA平台就知道了，整车设计的年轻化、运动化、科技感、未来感这几个维度是当前整车设计的大方向。其根本原因在于80后一代的审美完全迥异于60-70后，90后就更不用说了。对于汽车工业而言，炫酷的设计一直都有，但是只敢做概念车不敢量产是害怕市场不接受，但是随着80后走向社会中流砥柱的时代来临，受众已经不是问题了。

本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS11.0.3 客户端编辑于：2018-12-19 00:43:41

其实就是电车技术含量不高，马斯克那点技术在传统巨头眼里根本不够看
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搞得好像油车厂家不玩电似的，这些老牌大厂很多都有研发纯电概念车的经验和技术积累，只是想不想量产和投放而已！宝马I8就是量产车和概念车极为相似的车型。

几十年的人才和技术积累咱都不说。

就说资本。丰田，大众这种级别的主机厂，一年研发经费几百亿美元，拿钱都能砸死那些ppt造车的皮包公司。

皮包公司骗个补贴，玩玩资本，暴富几个人是可以。想拿真家伙跟垄断巨鳄竞争？别做梦了。
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这些都是加分项，而不是基础项。基本面不扎实，再花哨的功能也是白搭

现在的电池车，相对好一点的都相对不便宜。PPT造车的，除非垄断经济的BAT去做，不然资本不够的。燃油车厂商有渠道，有售后，有供应链，这些人利字当头，不是雷峰，不会轻易掉头。车的服务网络很重要，都是实打实的，不是网上保养可以颠覆的。
所以，BBA出个和燃油车差不多价格的车，必然有其消费群。

宝马i3 i7 都是电动平台，捷豹I pace 也一样。这都是次要的，传统厂商绝大部份资产，技术优势和利润来源在燃油动力系统上，转到纯电和造车新势力PK优势大大缩小，所以转型扭捏
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问题是主机厂降价呀，奥迪一个电动suv直接70万起步，还是美国市场，不是造车新势力这般主机厂电动车根本不会做，新势力就是来砸场子的。
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早期的汽车是在马车基础上发展而来，经过百年才有了如今的模样。现代的电车，只有解决电力问题才能根本固定结构，比如目前单节4点几v串并联，还是一整块230或380，只是比方，总之单节串并联，一定不是发展方向，那么结构上也会有很大不同，试想，手机电池如果有重大突破，那还会是现在这个样子吗。

奥迪Q3嘛？如果没记错燃油版和电动版平台都不一样，前者mqb后者mlp。所以应该说Q3电动版是换了壳子而不是换了发动机变速箱…

本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6 iOS12.1 客户端编辑于：2018-12-19 08:10:43

油车改电太初级，只能骗补贴，真正的电车平台需要重新设计，看看新一轮的电车新品就知道了。