除了前面其他人帖子里我提到的那两个左转和直行共道的路口外

详见：/thread-1807210-1-1-2.html

我再说说上海另外的一个规划不合理的路段和路口，欢迎大家补充。

1.上海市青浦区徐泾镇诸陆西路西向东和华徐公路的路口，这个路口原先很畅通。但上个月开始，路口的红绿灯时间被调整为2分钟左右间隔（原先大约30秒）。诸陆西路是单向一车道双向两车道道路，华徐公路是单向两车道，双向四车道道路。这两天道路的车流量都不算大，可这一调整直接硬生生把两天道路都给堵了起来。

2.天山西路从威宁路段到芙蓉江路段双向，这么大流量的路段，根本不具备设置公交专用道的条件，并且公交专用道里有两个进缤谷广场的出入口，造成公交车也走不了公交车道。除了上面的路段，整个天山西路的公交车道设置也非常奇葩，一段一段的，有些地方有有些地方没，比较宽阔的地方没，比较狭窄的地方有），造成上述路段只有一根直行，一根左转。

多建高架和地下通道，减少平交，问题就解决了。收来那么多钱不用这上干嘛用？
香港人口密度，车比深圳的开得快，堵也是堵，但是很有秩序。

这一点重庆市区已经改了，城市主干道基本限速70，除了特别窄的路限速40，其他没怎么见限速60以下的
本帖由IOS客户端发布

其实不单是交通灯和标示的问题, 不合理限速更是造成拥堵的首要原因. 除了学校等特殊地段需要较低限速之外, 其它路段就不该60以下的限速(实际跑60也不会受罚), 交通安全应该靠严格执法以及正确的行车意识来保证, 而不是限速再限速.

看到一些城市十字路口的对象红绿灯并不同步，比如对向直行、左拐放行，己方看到的直行和左拐还是红灯。等己方看到直行绿灯时，对向左拐车停止、对向直行车还在通行，己方左拐依然还是红灯。一段时间后，己方左拐才和己直行灯同时亮，对向直行车停止。

觉得这种灯控挺科学，如果能结合不同车道流量合理控制时间，会大大提高车流通行量。

杭州有好几个路口，高峰期红绿灯不亮的时候，顺畅无比。  有红绿灯控制反而堵起来

还有几个高架上匝道，明明高架车流很少，偏偏红灯长 绿灯只有10秒。  地面排队堵成狗

三新北路，修有轨电车，把一段双向4车道变成了双向2车道，顿时变成松江区最堵的地段了

以我的感受，道路拥挤的主因是：车道变少。

其它都只能造成暂时的拥堵，唯车道变少，可以造成大规模的拥堵。

最讨厌直行和对向左转同时亮的红绿灯，经常出事故。
本帖由IOS客户端发布

我们本地修地铁，还建快速路，，都有保通路，快速路修好后，发现走辅道还没以前走保通路顺畅，因为保通是单行还没有灯，速度慢点但不堵

没必要一定走主路啊，比如长宁路比天山路就好开
本帖由安卓客户端发布

比如菜户营那几个检查站
本帖由安卓客户端发布

肯定有这设计

以前在外高桥上班，你如果下午2-4点出发往市区开，能一路绿灯开很远，但是5点以后不管车多不多，基本3个红灯要吃2个，甚至个个路口吃红灯

感觉就是为了延缓车辆往繁忙路段去的速度

有些是故意牺牲某个路段的通行效率
本帖由IOS客户端发布