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近日，美国汽车协会（AAA）第一次在标准、可重复的寒冷环境下对电动车进行了续航测试，研究显示测试车辆平均续航减少 41%。并且不开空调也会降低续航。

美国汽车协会选择了 2018 年款 BMW i3s、雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大众高尔夫进行测试。这 5 款车都是北美电动车销量前十的车型，当中续航最短的每次充电也有 160 公里。

测试在一间气压控制室内进行，充满电的车辆逐一被开到类似人类跑步机的测速机上，在摄氏零下 6.67 度寒冷环境和摄氏 35 度的高温下记录续航里程，和在摄氏 21 度正常气温下的续航里程相比较。结果显示，BMW i3s 是续航减少最高的车型，测试环境中减少接近 50%。特斯拉 Model S 75D 则减少了 38%——充满电时行驶里程为 385 公里，但在零下 6 度的环境下减少了 147 公里。该协会汽车工程主管格雷格-布兰农（Greg Brannon）表示：“我们发现温度对电动汽车的影响比我们预期的要大得多。”

布兰农表示，这项研究有一些普遍的发现，首先是接受测试的五款电池电动汽车，温度对它们续航里程的影响几乎是一致的。

AAA 不仅测试了寒冷环境，还测试高温对电动车续航影响，结果相似。虽然没有大幅减少，但在 35 度的高温下，不开空调的电动车里程平均减少 4%，打开空调降到 21 度，续航里程则平均减少 17%。

布兰农还和其他专家指出，不能完全将电动车续航下降归因于开空调的能耗，AAA 的研究显示，在零下 6.67 度的环境下，不开空调使用电动汽车，续航平均也会减少 12%。以雪佛兰 Bolt 为例，续航里程会从 383 公里减少到 336 公里。这还是没开座椅加热的情况。

特斯拉在随后的声明中对 AAA 的测试结果提出异议，认为特斯拉从道路上收集的实际驾驶情况来看，Model S 的车主没有经历续航大范围减少的情况。

特斯拉官网早在 2015 年就发表过一篇文章将电动车冬季续航减少归因于车主驾驶习惯。 特斯拉亚太区工程总监王文佳称“ 寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯。这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。”

传统汽车在冬季可以用发动机的余热来供暖，减少空调加热能耗，而电动汽车供暖必须消耗电池，电动车的通病实际上已经引起了很多电动车主的抱怨。

在《财富》杂志 2018 年底的一份报道中，几位特斯拉车主指出了他们的问题：“我最担心的是，寒冷的天气一夜之间耗尽了我 40 公里的电池，而且在我开车上班的路上还会多消耗 10 公里到 16 公里续航的电量。我花了 6 万美元不是想让电量掉得这么快！”

彭博社分析师萨利姆-莫西（Salim Morsy）指出：“特斯拉电池是松下制造的。这不是特斯拉特有的问题。同样的问题也发生在雪佛兰的 Bolt 和日产的 Leaf 上。这是电动汽车必须要解决的重要瓶颈。”

特斯拉遭遇的问题更多，除了续航问题，特斯拉车主在上季度的冬天还遭遇了门把手冻结打不开的问题。隐藏式门把手被冻结后无法按开。更严重的是充电端口也会被冻住，无法打开。

在遭到大量车主投诉后，特斯拉在本月进行了一次系统升级。特斯拉改变了充电接口的锁定程度，确保不会冻锁。还通过升级控制空调出风方向，引导到车门窗处，以便车主在预热模式下更容易打开车门。

题图来源：※※※※※※※ 截图

零下三四度出门转了一圈，相机电池显示只剩一格电，回到室内过了一会儿，居然显示满电了！温度对相机电池的影响相当的大！那么汽车电池就比相机电池高级很多么？不了解。

用柴油机加热吗？
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适合加州、新墨西哥州、弗罗里达州、夏威夷州等南方州使用，阿拉斯加就算了。
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如果这样，给电池做个加温装置会不会增加冬天是的续航里程？
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电动车适合在长江以南使用。

汽车不知道，昨天我的5年陈苹果6满电状态直接冻关机了，才零下十几度
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