电动车冬季最好存车库里,晚上要一直插电,不然航程减半.

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[1 楼] 兔子特饱 [资深泡菜] 19-2-14 10:17 https://www.consumerreports.org/hybrids-evs/buying-an-electric-car-for-a-cold-climate-double-down-on-range/ 这个是消费者报告今天的文章,他们实验了两台车,日产叶子和神车3,各开3趟路,每趟21里,为了这64里,日产用了141里的航程,神车用了121里.
[16 楼] ttmars [资深泡菜] 19-2-14 12:59 传是还奇发表于 2019-2-14 12:44 温度变化，不掉电的肯定是假的，用软件显示保持不变来骗人。刚行驶玩或者充完电电池温度15度左右，过一夜电池温度变成零下5度，不说电池活性，就算把这三四百公斤电池加热到15度也得1度电吧，低温造成的电量损失更多得多。物理规律不能违反。也有道理。低温下电池的充放电性能下降，使用中BMS可能会提高截止电压，导致看上去“掉电”。保持电池温度是有意义的，这也是定时充电的意义所在——你要用车时刚好充满，电池是热的。
[15 楼] 传是还奇 [泡菜] 19-2-14 12:44 ttmars 发表于 2019-2-14 11:25 我这还没出现过掉电问题（从没用过低温充电模式，这个冬天也基本不用定时充电了），哪怕是春节期间搁置了10天也没掉电。同事的iev4倒是出现过掉电，从20%左右直接趴窝，iev4掉电多，普遍认为是BMS比较古早、磷酸铁锂电芯本身不够均衡等原因。按理说现在的三元锂的车，不应该有这么明显的掉电问题呀 https://m.autohome.com.cn/share/article/883148?from=groupmessage&isappinstalled=0 温度变化，不掉电的肯定是假的，用软件显示保持不变来骗人。刚行驶玩或者充完电电池温度15度左右，过一夜电池温度变成零下5度，不说电池活性，就算把这三四百公斤电池加热到15度也得1度电吧，低温造成的电量损失更多得多。物理规律不能违反。
[14 楼] 传是还奇 [泡菜] 19-2-14 12:27 haiyangsea 发表于 2019-2-14 11:22 露天停放的话，这电量掉的有点低，我家IEV4充满电冻几天以后，电量也不会这么少。当然了，这就是感觉，仪表上看不出来。北汽的电量显示就是个笑话，不看这个百分比，因为百分比放多久都不变，充满100%，过多久都是100%，不开车的情况下。但是续航里程，夏季充满应该是250公里，冬季零度以下充满也就220公里左右，然后早晨起来启动车，续航就成了198公里了，当然，这几个数字根据每天气温不同都是变化的，比如昨天充满是228公里。但是这个续航里程又是基本准确的，比如气温5-10度，实际行驶比这个续航里程差不多。我经常早晨去钓鱼，五六点零下10度，行驶50公里需要也大约60公里续航，中午回来气温三四度，行驶50公里需要也就50公里续航就可以，如果下午三点回来气温七八度，有40公里续航就够回家50公里路程了。。不过车在路边停着，刚停车140续航，等中午走的时候启动发现续航已经变成120公里了。。
[13 楼] ttmars [资深泡菜] 19-2-14 12:25 haiyangsea 发表于 2019-2-14 12:16 我已经说了，江淮的仪表看不出掉电情况，除非特别低才能看出来。实际开起来，续航要比平时短。具体什么车型？
[12 楼] 兔子特饱 [资深泡菜] 19-2-14 12:20 haiyangsea 发表于 2019-02-14 11:55 需要连接水泵吗？水泵不工作，光靠油底壳弄个电阻丝恐怕效率不高吧？... 水泵靠皮带带动，这个电阻丝是不能把水泵带动的本帖由安卓客户端发布
[11 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 19-2-14 12:16 ttmars 发表于 2019-2-14 11:25 我这还没出现过掉电问题（从没用过低温充电模式，这个冬天也基本不用定时充电了），哪怕是春节期间搁置了10天也没掉电。同事的iev4倒是出现过掉电，从20%左右直接趴窝，iev4掉电多，普遍认为是BMS比较古早、磷酸铁锂电芯本身不够均衡等原因。按理说现在的三元锂的车，不应该有这么明显的掉电问题呀 https://m.autohome.com.cn/share/article/883148?from=groupmessage&isappinstalled=0 我已经说了，江淮的仪表看不出掉电情况，除非特别低才能看出来。实际开起来，续航要比平时短。
[10 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 19-2-14 11:55 兔子特饱发表于 2019-2-14 11:22 我们这里冷所以车上一般都标配加热器. 标配的就是一个大的电阻丝,插到发动机上,比如这是丰田的: 自己配的,有插在防冻液的粗管上的: 也有贴在油底壳上的: 不合规外链图片,不直接显示，谨慎点击但这些东东不能"热"到人舒服的温度,毕竟环境温度-20C左右才开始用,它只会让机器比环境温度暖一点而已. 需要连接水泵吗？水泵不工作，光靠油底壳弄个电阻丝恐怕效率不高吧？
[9 楼] sandoo [泡菜] 19-2-14 11:51 夏天省下的电费冬天都倒贴进去了本帖由安卓客户端发布
[8 楼] ttmars [资深泡菜] 19-2-14 11:25 传是还奇发表于 2019-2-14 11:08 北京也有用啊，我这个冬天充满早晨起来已经掉了20%。。。我这还没出现过掉电问题（从没用过低温充电模式，这个冬天也基本不用定时充电了），哪怕是春节期间搁置了10天也没掉电。同事的iev4倒是出现过掉电，从20%左右直接趴窝，iev4掉电多，普遍认为是BMS比较古早、磷酸铁锂电芯本身不够均衡等原因。按理说现在的三元锂的车，不应该有这么明显的掉电问题呀 https://m.autohome.com.cn/share/article/883148?from=groupmessage&isappinstalled=0
[7 楼] 兔子特饱 [资深泡菜] 19-2-14 11:22 haiyangsea 发表于 2019-2-14 11:11 嗯，有个插座就足够了。用电加热的车需要特别版的吧？我估计就是小水箱有个电加热，防冻液热了以后水泵带着暖机，温度够了就停机。我们这里冷所以车上一般都标配加热器. 标配的就是一个大的电阻丝,插到发动机上,比如这是丰田的: 自己配的,有插在防冻液的粗管上的: 也有贴在油底壳上的: 不合规外链图片,不直接显示，谨慎点击但这些东东不能"热"到人舒服的温度,毕竟环境温度-20C左右才开始用,它只会让机器比环境温度暖一点而已.
[6 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 19-2-14 11:22 传是还奇发表于 2019-2-14 11:08 北京也有用啊，我这个冬天充满早晨起来已经掉了20%。。。露天停放的话，这电量掉的有点低，我家IEV4充满电冻几天以后，电量也不会这么少。当然了，这就是感觉，仪表上看不出来。
[5 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 19-2-14 11:11 兔子特饱发表于 2019-2-14 11:03 我们这里很多停车场有插座,可以插电给汽油油柴油机热发动机用,方便启动.但不需要插一晚上,一般2-4个小时就能热了,车上的电热器大概400W左右. 这只是一个110V的插座而已,电车我就不知道怎么"加热"了,除非车上有加热器. 嗯，有个插座就足够了。用电加热的车需要特别版的吧？我估计就是小水箱有个电加热，防冻液热了以后水泵带着暖机，温度够了就停机。
[4 楼] 传是还奇 [泡菜] 19-2-14 11:08 haiyangsea 发表于 2019-2-14 10:58 据说现在部分车型的充电桩具备插电保温功能，充满后大概3-6个小时中会一直持续供电加热，用的时候电池温度较高，续航就有保障了。不过这功能很耗电，相当于一直开着电暖气，电费高的地区不很经济。这功能在寒带很有价值，我一个开江淮IEV4的哥们在哈尔滨用车，充电满了如果不管它，第二天早晨一看电量只剩下百分之40不到，基本也就别开了。另据说某些高寒国家的停车场都有驻车电加热装置，专门给汽油车暖机，利于汽油机启动。北京也有用啊，我这个冬天充满早晨起来已经掉了20%。。。
[3 楼] 兔子特饱 [资深泡菜] 19-2-14 11:03 haiyangsea 发表于 2019-2-14 10:58 据说现在部分车型的充电桩具备插电保温功能，充满后大概3-6个小时中会一直持续供电加热，用的时候电池温度较高，续航就有保障了。不过这功能很耗电，相当于一直开着电暖气，电费高的地区不很经济。这功能在寒带很有价值，我一个开江淮IEV4的哥们在哈尔滨用车，充电满了如果不管它，第二天早晨一看电量只剩下百分之40不到，基本也就别开了。另据说某些高寒国家的停车场都有驻车电加热装置，专门给汽油车暖机，利于汽油机启动。我们这里很多停车场有插座,可以插电给汽油油柴油机热发动机用,方便启动.但不需要插一晚上,一般2-4个小时就能热了,车上的电热器大概400W左右. 这只是一个110V的插座而已,电车我就不知道怎么"加热"了,除非车上有加热器.
[2 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 19-2-14 10:58 兔子特饱发表于 2019-2-14 10:17 https://www.consumerreports.org/hybrids-evs/buying-an-electric-car-for-a-cold-climate-double-down-on-range/ 这个是消费者报告今天的文章,他们实验了两台车,日产叶子和神车3,各开3趟路,每趟21里,为了这64里,日产用了141里的航程,神车用了121里. 据说现在部分车型的充电桩具备插电保温功能，充满后大概3-6个小时中会一直持续供电加热，用的时候电池温度较高，续航就有保障了。不过这功能很耗电，相当于一直开着电暖气，电费高的地区不很经济。这功能在寒带很有价值，我一个开江淮IEV4的哥们在哈尔滨用车，充电满了如果不管它，第二天早晨一看电量只剩下百分之40不到，基本也就别开了。另据说某些高寒国家的停车场都有驻车电加热装置，专门给汽油车暖机，利于汽油机启动。