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        在这个春风和煦、阳光明媚，且是太阳跨过南半球，重新直射赤道的日子，合众汽车迎来了北京设计中心揭幕暨新产品“U”沟通会。据悉，北京设计中心的落地是合众汽车继嘉兴研发中心、上海研发中心、桐乡全生态智慧工厂、德国工程与技术中心、意大利都灵造型设计中心和美国硅谷智能驾驶研发中心之后又一项重大举措。
        说实话，进入汽车设计中心这还是第一次，合众以开放的姿态迎接车友和媒体的造访足以彰显其自信。带着强烈的好奇心，我们电车粉受邀来到设计中心一探究竟，看看神秘的造车新势力是如何将理念转化为产品的。
        设计中心位于富有艺术气息的电通创意广场，此地毗邻恒通国际创新园、798艺术区，科技氛围和艺术气息交相辉映，除了进出道路是京城著名堵点需要吐槽之外，实在是一个不错的工作环境。

        签到处简洁利落，不过只停放着一辆简单的，看上去像是北汽EX360级别的车，让人有点大失所望。凑上去一看，哪吒NO1，没听说过，一查，A0级，五六万元售价。正当我们以为这就是沟通会主会场，哪吒NO1是新产品主角之时，工作人员才正式带领我们走进设计中心，一睹真正主角芳容。原来，新车的名字叫“U”，我们还以为“U”是指的“you（你）”，而见面会的名称是“新产品与你的见面会”呢，闹了一个小乌龙。
        在总设计师胡博的带领下，我们饶有兴致地参观了设计中心，胡博介绍，设计中心完全采用开放式办公环境，设有餐吧、休息室、影音区，设计师之间可以无障碍沟通，随时放松身心，一切以人为本，营造宽松、和谐的工作环境。一边的设计手稿墙贴满了设计图，都是比较有设计感、科技感的概念车样图。
        接下来是重头戏——展示厅和设计车间。神秘的“U”被黑布笼罩着，真面目即将亮相。但一旁的EUREKA 01概念车着实令人眼前一亮，尽管它去年7月26日就在乌镇发布了，但第一次见到真身还是颇为惊艳，我个人认为比雷诺zoe概念版更漂亮一点——机具张力和线条感的车身、配备大轮毂且四角布置的轮胎使得车身干脆利落，太空舱式的驾驶座舱、前后三段分布的大面积多边形天窗、简洁的白色座椅、流媒体后视镜、封闭式轮毂等设计彰显了未来感。如果能量产且把握好质量，绝对是一款拉风精品小车。

        合众的设计车间主要设备是一台价值数百万的Kolb 油泥铣削机，这是能将设计师的二维创意转变为三维作品的五轴数控加工系统，油泥胚加热软化后进入车间，在机械手的操控下就能塑造成型，设计师再给毛坯贴上轮廓面分界线，用铲刀细细打磨，形成最后的设计模型（据悉，一个油泥模型造价在20—30万元左右，往往比量产车更贵）。大家也纷纷上手尝试了一下铲刀修饰过程，确实是需要精确眼力和手法的技术活儿。据介绍，新车型是进行过风动试验的，通过反复调整，追求高速稳定性和低风阻。
        模型一边是大面积的分段式画板，设计师正在用专用车辆设计胶带粘贴1：1设计图，据介绍，之所以在数字设计之余还要依赖等比例尺的油泥模型和设计图，是为了提供更直观的效果，为研究讨论和反复修改提供便利。
       在参观完其余模型、设备、VR体验区之后，发布会正式开场。

       合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰、总设计师胡博先后介绍了新产品“U”的设计理念、主要特性、设计细节和产品性能、定位等内容。其中HPC全新纯电平台、高能量密度811电芯、无盲区A柱、锋刃面融合、智能辅助驾驶系统等诸多亮点令人印象深刻。而动力、续航等硬指标也在主流性能之上。
随着工作人员的揭幕，新产品“U”赫然出现，这是一款轴距2750mm的纯电SUV，绕车仔细察看，认为是一辆颇为大气的车，完成度很高，当然，其内饰部分暂时还处于保密阶段，要到上海车展才能显露真身。

        在接下来的座谈会上，车主和车企充分讨论交流，大家都谈了非常多的看法，包括对电动车的吐槽、赞赏、心得、期望等等，车企负责人用心记录，看得出是十分注重用户体验的。
        我也提了三点建议——首先是要脚踏实地把产品做好，不能出现少数品牌频发的各种采购件质量不过关问题；其次是要一步一个脚印，定位精准，不要好高骛远、不切实际，否则极易出现产品力和口碑倒挂的局面；第三就是要关注产品以外的内容。产品本身是一方面，服务是另一方面，谁能跳出小圈子、以更高的站立点围绕解决用户痛点（如没有停车位、物业不允许安装充电桩等）来看待、认识和解决问题的话，谁就能开拓出更广阔的市场，如果能联合电网等公司推进充电桩进小区、慢充桩覆盖停车位等措施，才是善莫大焉。当然，第三点意见已经不是哪家普通车企能解决的问题了，但没有便利的充电条件一定是用户痛点，不解决这个痛点，光是依靠产品本身的高续航、大功率快充，也只是一条腿走路罢了。
        一枝独秀不是春，百花齐放春满园。作为新造车势力的合众，总体感觉无论从设计、制造，还是用户体验上，都是一家注重人文关怀的公司，这也是它折射出来的新主张吧，希望它的产品能获得成功。
     本帖最后由 ttmars 于 2019-3-23 18:39 编辑

看穿别点穿，看，你又把天聊死了

合众啊，14年还是15年我就去过，那时候研发中心在嘉善还是嘉兴。人大部分是从奇瑞新能源出来的，这种企业早晚要倒掉，没有例外。

电动汽车目前只有比亚迪是靠谱的

我可不是摇笔杆子的，没那水平，普通车主而已。任何人都可以在第一电动注册账号，写一些游记什么的，和汽车之家、无忌没什么区别。这车价格还没定，2019.04.19—04.28上海车展上应该会亮相和发布。
        本人对新事物比较宽容，较少吐槽，只要不是伤天害理的东西都能看得过去。不过与给我们讲课的老师相比还差得很，60多岁的北大教授了，她说要经常强迫自己跟上年轻人的节奏，不然跟不上时代，某部好莱坞大片要连刷3次，为的就是搞清楚那个特效到底是怎么拍的；年轻人去旅行，她也要到处旅行，很多人不敢去的南极（过德雷克海峡可是大考验），她也跟着年轻人去拍照片了…… 本帖最后由 ttmars 于 2019-3-24 08:59 编辑

看标题还以为联合利华跟人合作造车了呢。

写的不错，知道又将有家新势力开始拥抱大趋势了。然而这场电动盛宴他们来得好像有点晚了，不是能不能吃的肉的事，是还有没有汤喝的问题。2750轴距的“精致小车"让人不禁联想到当下网红电动车ES8的"大获成功"。大电动车还没看到普及化的成功案例，造玩具的除外。很好奇谁在为这个"U"的无底洞烧钱。

楼主原来是摇笔杆子的，难怪常见到长篇宏论。

没有人说丑死了? 要是我在现场肯定会说出来.

后半部分看过去就是4008……

又是一个互联网做车，在没有实质进步和突破的情况下，这种一窝蜂的“新能源”浪潮什么时候才能冷静下来？

后半部分看过去就是4008……

又是一个互联网做车，在没有实质进步和突破的情况下，这种一窝蜂的“新能源”浪潮什么时候才能冷静下来？

吹出花儿来也是垃圾
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