haiyangsea 发表于 2019-3-27 13:29
说实话，你这个用车量买什么都不划算，就算买个电动车用起来，也只是让你的汽油车闲置而已，综合都是亏的。
依我看，占号车就不打算开，两三万收个二手车租出去最好。
什么车一年2000保养成本，我的凯美瑞一年也才一千出头，还是换点东西的价钱。

haiyangsea 发表于 2019-03-27 15:57

两轮我倒是不推荐，他是给媳妇买车，夏天骑车晒的黑猴一样，哪个女人会乐意？

裸男驾车 发表于 2019-03-27 14:59

就是，电牌子下来了租出去买辆七八千的可以上牌子的小电驴，小牛，速柯什么的，春夏秋骑车，极端天气和冬天叫专车，省钱不说，省多少事儿...

haiyangsea 发表于 2019-3-27 12:37
不需要投机，搞萝卜补贴就行了，比着国内车企身量定制做优惠政策。
譬如说补贴科研经费，名义上所有人都能申请，但是外企在国内就没什么科研，你让他怎么去申请呢？

haiyangsea 发表于 2019-03-27 13:29

说实话，你这个用车量买什么都不划算，就算买个电动车用起来，也只是让你的汽油车闲置而已，综合都是亏的。
依我看，占号车就不打算开，两...

帝都花花 发表于 2019-3-27 13:19
别，150KM的车我得充电忙死，说好的是媳妇开车我管晚上去充电，楼下能装充电桩，但是不是总有地方，也得跑直流充电站。

所以说，150KM的车只要不坏就开到报废，卖真不好买，占号也得用啊。。。

我们这我是找的商业停车场按照居民政策300一个月露天，别人都是500，不知道这个价格能坚持到几时。要是高于500也是负担了，现在养车的大头是停车和保险，六年车也没啥折旧，但平均一年有2000的维修保养成本，也就是说，车放着不动一年一万没了。。。。

haiyangsea 发表于 2019-3-27 13:05
买我的呗，占号没有什么车比IEV更划算了
不过你说的我认可，现在城市里停车费才是用车大头，其他的油费什么的都不算什么。
我们小区一年地库4800，好多业主都嚷嚷嫌贵，还想跟开发商商量商量便宜点，甚至有的业主还找出物权法，说什么车位归业主所有，我心里就两字：愚蠢

现在车子便宜了，随便来个屌丝都能买个车开开，但是停车费他觉得不应该交。殊不知停车费以后才是※※调控的主要手段，买得起停不起才是以后的常态。

帝都花花 发表于 2019-3-27 12:52
没，如果买了电车才俩。电车给LP通勤用，平时家里也可以用，燃油车留着长途了，现在一个月才一箱油，但停车费比油费都贵。。。

noricher 发表于 2019-3-27 12:47
国内企业本身也千差万别啊 这不比城市 境内就一两家车厂 萝卜补帖不那么容易

如果把补贴放在科研端也不大好操作 以境内外区别科研补帖 也很容易被攻击

haiyangsea 发表于 2019-3-27 12:47
你都三辆车啦？可以搞一辆出租出去。

haiyangsea 发表于 2019-03-27 12:37

不需要投机，搞萝卜补贴就行了，比着国内车企身量定制做优惠政策。
譬如说补贴科研经费，名义上所有人都能申请，但是外企在国内就没什么科...

帝都花花 发表于 2019-3-27 12:46
6万的帝豪EV300只能从个人手里拿的。 我觉得这玩意多花钱也没意义，如果能找到6万的这个车，我也能接受二手，二手E5也行，虽然质量也一般。

我是第二辆车占号，只好选E1这类，本来也没指望这些车跑长途，电耗低还省钱就得了。 几万块的车里，目前我看了一圈下来，奔奔EV是口碑最好的。E1新车大改，全面电气化，没有F0的影子了，相信不会差，下个月上市。

haiyangsea 发表于 2019-3-27 12:33
低端车微涨我觉得是必然的。
E1好像就是F0电动化吧，对我来说意思不大，我现在要的是廉价的升级方案，太入门车型已经无吸引力了。就像你说的，6万的EV300对我来说最有吸引力。

其实我本心想升级个威马什么的，也体会体会电动车性能方面的实在好处，总在低端车徘徊也没什意思。

北京的球 发表于 2019-3-27 12:36
补贴的初衷是给予国内的落后产能转化以过渡期，结果一地鸡毛，原来的落后产能非但没得到有效吸收还培育出一堆的所谓“新势力”“PPT”造车的圈钱骗补专业户。

noricher 发表于 2019-3-27 12:31
这种需要明确文件的是“偷不了机”的
只有电信 铁路…等企业都是国企的垄断行业才能用“不需要明文文件”的“暗补“

帝都花花 发表于 2019-3-27 11:38
关键是电池成本太高，压根就没降低啊。

这次取消补贴也是中美谈判的一部分。

东西南北溜溜 发表于 2019-3-27 09:08
难受个毛，居然还有补贴。明知骗补了就该把补贴全部取消。这块土地太神奇了。

帝都花花 发表于 2019-3-27 12:24
根本不用担心，你想想，不能走量的单车赚的多点，但厂家又能赚什么钱？我就说了，这些低端车车顶多涨几千到一万，到头了，怎么会没了呢？ 这个区间价格敏感，市场容量大，也是未来的电车主流用户，比亚迪都造E1抢低端车的市场，据说起步价4.9万，这形式是显而易见的。难道BYD不知道3月份以后取消原来的补贴吗？

haiyangsea 发表于 2019-03-27 12:02

这我还真没听说，不过允许外商车企独资是谈判的一部分，这个已经落地执行了。
补贴其实有很多方式，现在不给明补了，还可以暗补，什么研发...

haiyangsea 发表于 2019-3-27 12:17
结合我前天发的买车帖，我现在其实想入手一辆续航300到350之间的低端车，这是未来涨价的先锋，甚至这部分车型会慢慢淡出市场。现在不买以后就有可能买不到类似的车型了。

haiyangsea 发表于 2019-03-27 12:17

结合我前天发的买车帖，我现在其实想入手一辆续航300到350之间的低端车，这是未来涨价的先锋，甚至这部分车型会慢慢淡出市场。现在不买...

帝都花花 发表于 2019-3-27 12:08
目前看低端车没涨，比亚迪，奇瑞，长安，江淮都是6-7万的区间，倒是紧凑级和SUV涨了不少，都在15万多的价位，当然配置也都是NDEC 400KM以上。

如果低端车涨价太多，那基本没市场了，6-7万的车做到300KM还能拿2万补贴，其实他的成本也就是6-7万，以后还会降低，走量是主要的，涨价了没人买还是赚不到钱的。

中高端车涨价，有人买单，利润也丰厚，恰恰没有补贴了，这部分涨价的动力更强，而不是补贴的动力更强，因为打死最多也就两万八，加点配置涨3万等于拿回六万补贴。

haiyangsea 发表于 2019-3-27 11:52
我现在是这么看，低端车尤其是400以下的车型涨幅会比较大，因为这是补贴最丰厚的领域，厂家再努力削减成本也不会跑过补贴。400以上车型相对利润比较丰厚，厂家也许会通过让利等等方式稳住价格，不过价格小幅度上涨也是可能的。总体来看，低端车影响比较大，高端车影响小。

从近期几款合资车型的续航来看，我估计未来的主流电动车的续航应该会稳定在300-350左右，这是电池价格、实际应用和技术水平的平衡点，高了价格攀升，少了满足不了续航的要求。目前流行的高续航车型当然也还存在，只是价格攀升，车型也会相应升级，估计就不是老百姓的廉价代步车了。或者说想买个稍微有档次的电动车，花的钱就不是现在这么多了。

帝都花花 发表于 2019-3-27 11:38
关键是电池成本太高，压根就没降低啊。

这次取消补贴也是中美谈判的一部分。

帝都花花 发表于 2019-3-27 11:36
这一减少补贴电车从暴利变成微利了。看看整个产业链怎么调整吧，别跟我说换个车型拉个皮涨几万，去他的，我可不买了，你那么贵卖谁去？

东西南北溜溜 发表于 2019-3-27 09:08
难受个毛，居然还有补贴。明知骗补了就该把补贴全部取消。这块土地太神奇了。