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涡扇是燃烧推动风扇（有根轴）把空气加速且混合燃气向后喷产生动力，涡喷只是燃气向后喷产生动力，涡轴是类似窝扇，只是那个扇变成外置的螺旋桨，涡轮发动机很好理解吧，想象成现在的增压发动机那个增压涡轮就行了，只不过不是废气驱动，而是燃气直接驱动，能量转移到转动轴驱动发电机，排除废气就是。
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可能是我理解不对吧！我一直在担心，涡喷发动机的工作特性，装在汽车上，怎么处理这么高速高温空气的问题。

这是涡扇吧
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200度的电池和你这个推背感完全不同的

不是啊，涡喷还有吸入并排出且不参与燃烧的空气……难道我理解得不对？

内燃机的汽油难道不是燃烧了吗？同样的汽油，燃烧后产生的气体不一样多？

应该差很多吧！毕竟还有空气流通

如果百公里五升油的话，跟内燃机百公里五升油的发动机比喷的气应该差不多的吧。又不是飞机那排量。

1.0NA直四功率200匹的民用发动机日本卖了好久了

国产有18KW的微型涡轮发电机，东安动力
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“你们地球人讨论的问题真够原始的，这和讨论'用花岗岩还是玄武岩做砍砸器哪个更好'有啥区别？”
                                                 ——三体人

关键词：燃气轮机

1946年，纽约工程公司Carney Associates的两名工程师Robert Kafka和Robert Engerstein提出了一个独特的紧凑型涡轮发动机设计为其提供动力的概念，这是对汽车中使用燃气轮机的第一次认真调查。后轮驱动车。在“科普”杂志上发表文章之后，除了论文阶段之外，没有进一步的工作。[45]

1950年，设计师F.R.来自英国汽车制造商罗孚的贝尔和总工程师莫里斯威尔克斯推出了第一款采用燃气涡轮发动机的汽车。双座JET1的发动机位于座椅后方，汽车两侧的进气格栅和尾部顶部的排气口。在测试过程中，汽车达到最高时速140公里/小时（87英里/小时），涡轮转速为50,000转/分钟。汽车使用汽油，石蜡（煤油）或柴油，但燃料消耗问题证明对于量产车来说是不可逾越的。它在伦敦科学博物馆展出。

法国涡轮动力汽车Socema-Gregoire于1952年10月的巴黎车展上展出。它由法国工程师Jean-AlbertGrégoire设计。[需要引证]

GM Firebird I
在美国制造的第一辆涡轮动力汽车是GM Firebird I，它于1953年开始评估。虽然Firebird I的照片可能表明喷气涡轮机的推力像飞机一样推动了汽车，但涡轮机实际上驱动了后轮。 Firebird 1从未被视为商用乘用车，仅用于测试和评估以及公共关系目的。[46]

克莱斯勒1963涡轮汽车的发动机舱
从1954年开始，经过修改的普利茅斯，[47]美国汽车制造商克莱斯勒展示了从20世纪50年代初到80年代初期的几种原型燃气轮机动力汽车。克莱斯勒于1963年制造了50辆克莱斯勒涡轮汽车，并进行了燃气涡轮动力汽车的唯一消费者试验。[48]他们的每台涡轮机都采用了独特的旋转换热器，称为再生器，可提高效率。[47]

1954年，FIAT推出了一款名为Fiat Turbina的涡轮发动机概念车。这辆车看起来像一架带轮子的飞机，采用了喷射推力和驱动轮子的发动机的独特组合。声称速度为282公里/小时（175英里/小时）。[49]

最初的通用汽车火鸟是为1953年，1956年和1959年的Motorama车展开发的一系列概念车，由燃气轮机提供动力。

由于1970年的美国清洁空气法修正案，研究资金用于开发汽车燃气轮机技术。[50]设计概念和车辆由克莱斯勒，通用汽车，福特（与艾瑞咨询合作）和美国汽车公司（与威廉姆斯研究公司合作）进行。[51]进行长期测试以评估可比较的成本效率。[52]几辆AMC黄蜂由一台重量为250磅（113千克）的小型威廉姆斯再生燃气轮机提供动力，以4450转/分钟的速度产生80马力（60千瓦; 81马力）。[53] [54] [55]

丰田展示了几款燃气轮机动力概念车，例如1975年的Century燃气轮机混合动力车，1979年的Sports 800燃气轮机混合动力车和1985年的GTV。没有制造生产车辆。 GT24发动机于1977年在没有车辆的情况下展出。

20世纪90年代初，沃尔沃推出了沃尔沃环保概念车（ECC），这是一种燃气轮机驱动的混合动力汽车。[56]

1993年，通用汽车推出了第一款商用燃气轮机动力混合动力汽车 - 作为EV-1系列混合动力车的限量生产。威廉姆斯国际40千瓦涡轮机驱动了一个交流发电机，为电池电动动力系统提供动力。涡轮机设计包括换热器。 2006年，通用与Jay Leno一起参加了EcoJet概念车项目。

在2010年巴黎车展上，捷豹展示了其捷豹C-X75概念车。这款电动超级跑车的最高时速为204英里/小时（328公里/小时），可在3.4秒内从0加速到62英里/小时（0到100公里/小时）。它使用锂离子电池为四个电动机提供动力，这些电动机组合可产生780 bhp。一次充电后，它将行驶68英里（109公里），并使用一对Bladon微型燃气轮机为电池重新充电，范围扩展到560英里（900公里）。[57]

谷歌翻译的功劳。关键词：燃气轮机

1946年，纽约工程公司Carney Associates的两名工程师Robert Kafka和Robert Engerstein提出了一个独特的紧凑型涡轮发动机设计为其提供动力的概念，这是对汽车中使用燃气轮机的第一次认真调查。后轮驱动车。在“科普”杂志上发表文章之后，除了论文阶段之外，没有进一步的工作。[45]

1950年，设计师F.R.来自英国汽车制造商罗孚的贝尔和总工程师莫里斯威尔克斯推出了第一款采用燃气涡轮发动机的汽车。双座JET1的发动机位于座椅后方，汽车两侧的进气格栅和尾部顶部的排气口。在测试过程中，汽车达到最高时速140公里/小时（87英里/小时），涡轮转速为50,000转/分钟。汽车使用汽油，石蜡（煤油）或柴油，但燃料消耗问题证明对于量产车来说是不可逾越的。它在伦敦科学博物馆展出。

法国涡轮动力汽车Socema-Gregoire于1952年10月的巴黎车展上展出。它由法国工程师Jean-AlbertGrégoire设计。[需要引证]

GM Firebird I
在美国制造的第一辆涡轮动力汽车是GM Firebird I，它于1953年开始评估。虽然Firebird I的照片可能表明喷气涡轮机的推力像飞机一样推动了汽车，但涡轮机实际上驱动了后轮。 Firebird 1从未被视为商用乘用车，仅用于测试和评估以及公共关系目的。[46]

克莱斯勒1963涡轮汽车的发动机舱
从1954年开始，经过修改的普利茅斯，[47]美国汽车制造商克莱斯勒展示了从20世纪50年代初到80年代初期的几种原型燃气轮机动力汽车。克莱斯勒于1963年制造了50辆克莱斯勒涡轮汽车，并进行了燃气涡轮动力汽车的唯一消费者试验。[48]他们的每台涡轮机都采用了独特的旋转换热器，称为再生器，可提高效率。[47]

1954年，FIAT推出了一款名为Fiat Turbina的涡轮发动机概念车。这辆车看起来像一架带轮子的飞机，采用了喷射推力和驱动轮子的发动机的独特组合。声称速度为282公里/小时（175英里/小时）。[49]

最初的通用汽车火鸟是为1953年，1956年和1959年的Motorama车展开发的一系列概念车，由燃气轮机提供动力。

由于1970年的美国清洁空气法修正案，研究资金用于开发汽车燃气轮机技术。[50]设计概念和车辆由克莱斯勒，通用汽车，福特（与艾瑞咨询合作）和美国汽车公司（与威廉姆斯研究公司合作）进行。[51]进行长期测试以评估可比较的成本效率。[52]几辆AMC黄蜂由一台重量为250磅（113千克）的小型威廉姆斯再生燃气轮机提供动力，以4450转/分钟的速度产生80马力（60千瓦; 81马力）。[53] [54] [55]

丰田展示了几款燃气轮机动力概念车，例如1975年的Century燃气轮机混合动力车，1979年的Sports 800燃气轮机混合动力车和1985年的GTV。没有制造生产车辆。 GT24发动机于1977年在没有车辆的情况下展出。

20世纪90年代初，沃尔沃推出了沃尔沃环保概念车（ECC），这是一种燃气轮机驱动的混合动力汽车。[56]

1993年，通用汽车推出了第一款商用燃气轮机动力混合动力汽车 - 作为EV-1系列混合动力车的限量生产。威廉姆斯国际40千瓦涡轮机驱动了一个交流发电机，为电池电动动力系统提供动力。涡轮机设计包括换热器。 2006年，通用与Jay Leno一起参加了EcoJet概念车项目。

在2010年巴黎车展上，捷豹展示了其捷豹C-X75概念车。这款电动超级跑车的最高时速为204英里/小时（328公里/小时），可在3.4秒内从0加速到62英里/小时（0到100公里/小时）。它使用锂离子电池为四个电动机提供动力，这些电动机组合可产生780 bhp。一次充电后，它将行驶68英里（109公里），并使用一对Bladon微型燃气轮机为电池重新充电，范围扩展到560英里（900公里）。[57]

从五十年代就开始研究了，法国人美国人瑞典人都琢磨过，最后都琢磨不下去

The first serious investigation of using a gas turbine in cars was in 1946 when two engineers, Robert Kafka and Robert Engerstein of Carney Associates, a New York engineering firm, came up with the concept where a unique compact turbine engine design would provide power for a rear wheel drive car. After an article appeared in Popular Science, there was no further work, beyond the paper stage.[45]

In 1950, designer F.R. Bell and Chief Engineer Maurice Wilks from British car manufacturers Rover unveiled the first car powered with a gas turbine engine. The two-seater JET1 had the engine positioned behind the seats, air intake grilles on either side of the car, and exhaust outlets on the top of the tail. During tests, the car reached top speeds of 140 km/h (87 mph), at a turbine speed of 50,000 rpm. The car ran on petrol, paraffin (kerosene) or diesel oil, but fuel consumption problems proved insurmountable for a production car. It is on display at the London Science Museum.

A French turbine powered car, the Socema-Gregoire, was displayed at the October 1952 Paris Auto Show. It was designed by the French engineer Jean-Albert Grégoire.[citation needed]

GM Firebird I
The first turbine-powered car built in the US was the GM Firebird I which began evaluations in 1953. While photos of the Firebird I may suggest that the jet turbine's thrust propelled the car like an aircraft, the turbine actually drove the rear wheels. The Firebird 1 was never meant as a commercial passenger car and was solely built for testing & evaluation as well as public relation purposes.[46]

Engine compartment of a Chrysler 1963 Turbine car
Starting in 1954 with a modified Plymouth,[47] the American car manufacturer Chrysler demonstrated several prototype gas turbine-powered cars from the early 1950s through the early 1980s. Chrysler built fifty Chrysler Turbine Cars in 1963 and conducted the only consumer trial of gas turbine-powered cars.[48] Each of their turbines employed a unique rotating recuperator, referred to as a regenerator that increased efficiency.[47]

In 1954 FIAT unveiled a concept car with a turbine engine, called Fiat Turbina. This vehicle, looking like an aircraft with wheels, used a unique combination of both jet thrust and the engine driving the wheels. Speeds of 282 km/h (175 mph) were claimed.[49]

The original General Motors Firebird was a series of concept cars developed for the 1953, 1956 and 1959 Motorama auto shows, powered by gas turbines.

As a result of the U.S. Clean Air Act Amendments of 1970, research was funded to developing automotive gas turbine technology.[50] Design concepts and vehicles were conducted by Chrysler, General Motors, Ford (in collaboration with AiResearch), and American Motors (in conjunction with Williams Research).[51] Long-term tests were conducted evaluate comparable cost efficiency.[52] Several AMC Hornets were powered by a small Williams regenerative gas turbines weighing 250 lb (113 kg) and producing 80 hp (60 kW; 81 PS) at 4450 rpm.[53][54][55]

Toyota demonstrated several gas turbine powered concept cars, such as the Century gas turbine hybrid in 1975, the Sports 800 Gas Turbine Hybrid in 1979 and the GTV in 1985. No production vehicles were made. The GT24 engine was exhibited in 1977 without a vehicle.

In the early 1990s, Volvo introduced the Volvo Environmental Concept Car(ECC) which was a gas turbine powered hybrid car.[56]

In 1993 General Motors introduced the first commercial gas turbine powered hybrid vehicle—as a limited production run of the EV-1 series hybrid. A Williams International 40 kW turbine drove an alternator which powered the battery-electric powertrain. The turbine design included a recuperator. In 2006, GM went into the EcoJet concept car project with Jay Leno.

At the 2010 Paris Motor Show Jaguar demonstrated its Jaguar C-X75 concept car. This electrically powered supercar has a top speed of 204 mph (328 km/h) and can go from 0 to 62 mph (0 to 100 km/h) in 3.4 seconds. It uses Lithium-ion batteries to power four electric motors which combine to produce 780 bhp. It will travel 68 miles (109 km) on a single charge of the batteries, and uses a pair of Bladon Micro Gas Turbines to re-charge the batteries extending the range to 560 miles (900 km).[57]

做三合一电机IDU、电控才是未来趋势，看看NIDEC和联电最近在干啥
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应该是涡轴发动机，直升机用的那种发动机，气体作为废气排放。
特点是在轴流式涡喷发动机核心机的基础上增加了自由涡轮，用自由涡轮驱动动力输出轴旋转。
驱动方式类似燃气涡轮发动机。

本帖最后由 小小楼吹彻玉笙寒 于 2019-5-1 23:05 编辑

用喷射的反作用力推动汽车，肯定是不可能的。只能利用它发电，高效率发电。不知道行不行。

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楼主，换个思路。

我看到说，有那种涡喷发电汽车。就是用小型涡轮喷射发动机做原动力，然后带动发电机发电，所发的电一部分给电池充电，一部分直接给电动机供电。涡喷在最经济的转速下运转发电，且会根据电池电量自动决定运行或关闭。

而且我看说明，这个发电机的发电功率挺小的，不大，根本没100KW这么大。它是小功率发电，当车辆需要急加速等大功率运行状态下，电池和发电机同时供电；在车辆处于小功率运行的时候，一般仍以涡喷发电为主，所发的电一部分供车辆使用，一部分给充电，若电量充满了，则涡喷停止发电，电池供电。

简单说，就是涡喷发电机根据电池电量和车辆运行情况自动启动或停止。

涡喷因为体积小，很适合做发电机的原动力，特别是在体积紧张的汽车上。

但是我有个疑问，涡喷那么多气体咋处理的。据说以前捷豹有过一款。

转速越高，发电机/电动机的功重比越高。
高转速的摩托车发动机做小型发电机的原动机更合适。

发电的话，最好是单缸或者两缸吧。

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三脚猫子就不能买LS了吗？你多大能耐敢歧视三脚猫子？

老廖做电机买了LS，您多大能耐喷人家三脚猫子？

汽车发动机标定的是15分钟功率，持续功率要降低一半。

可以加入理想团队

发动机的重量你说的80-100公斤不是全部，加上进排气和散热，再加上机械支撑，就不是这个份量了。

功率也是问题，1.0T的发动机，标的80千瓦，实际在汽车上可持续输出的也不过就30千瓦左右，而且这个30千瓦也不是你拆下来之后能维持的，因为在车上，连续行驶，有流动的空气散热，拆下来装到架子上，1.0T的发动机连续30千瓦输出，我估计得有1-2千瓦用来驱动散热系统，散热器还得扩大2～3倍。

最后一个30千瓦的发电机，我估计总重量300公斤都不止

哈哈，机电市场好多发电机卖的，去看看买一个用吧。挺便宜的。