V2X（vehicle to everything）
即车对外界的信息交换，是未来智能交通运输系统的关键技术。如今，5G-V2X有多火？看过这两则新闻就知道了：
        ——本周，福特、戴姆勒、大众和英特尔等16家行业巨头，同时发声在美请求 “取得在5.9 GHz频段部署蜂窝车联网（C-V2X）技术的行政许可”。
        ——去年12月底，国家工业和信息化部正式发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，提出“到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，加快基于5G技术设计的车联网无线通信技术（5G-V2X）等关键技术研发及部分场景下的商业化应用”。
        可以说，5G-V2X正成为时下科技前沿的发展热词。

估计这些东东最后还是手机来实现

估计这些东东最后还是手机来实现

我小时候就想过车子能不能有个sos按键，一旦出现紧急情况，比如大货刹车失灵，司机一按sos，周边一公里范围内的车自动报警，让车主及时知道危险正在逼近。当然这是小时候的幻想，现在v2x能做的，应该多得多。

迟早会形成一套标准协议进行车车通讯车路通讯，跟现在的TCP/IP类似。一旦业界达成一致协议，临近车辆能相互识别自动通讯了，道路识别能轻易实现了，自动驾驶来得要比预想得快得多。

只是需要时间，在淘汰掉所有没这功能的老车前，这项技术可能已经完善得挺好了，起码比人驾驶更可靠。

车车通讯我觉得是很有必要的，以后车里大屏幕像雷达一样显示周围车辆的车道、距离、速度等信息，主动安全性能大提升，可以大幅降低事故率。
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几大模块：
网络基础：支持v2x标准的基站，现在华为已经推出LTE-V2X基站，上海诺基亚贝尔也将提供LTE＋MEC的基站产品，支持V2I类应用。
OBU（即On board Unit的缩写），车载单元.
RSU，(Road Side Unit)，就是路侧单元，是v2x系统中，安装在路侧，通过激光，雷达等传感器感知路况通过v2x基站与OBU，On Board Unit）进行通讯，回话。
下游应用：高精度实时地图等

什么是v2x
       
       车路协同，能够让自动驾驶由过去的单兵作战转变为有组织的高效协同合作。
       目前，C-V2X 技术成为主流趋势：高通、NXP、大陆、NXP 等厂商发布了各自的C-V2X 相关产品及解决方案。福特宣布计划在2022 年起大规模部署C-V2X。这种技术通过车-车通信（V2V）及车与路侧单元之间联系（V2R），实现车辆间的信息共享，降低追尾，交叉口事故等不同风险，是目前基于传感器的解决方案的重要补充
       为什么要发展v2x
       自主式无人驾驶依然有缺陷，比如说雷达探测不到障碍物，换言之，人眼睛看不到的机器能看到，但它有感知局限。昂贵的传感器有苛刻的使用条件，不同的气候条件下，像雨雪、雾霾等就不能有效识别。冗余设计也会造成更高的成本和落地产业化更高的门槛。复杂的道路条件，也阻碍了无人驾驶技术的更快普及。当缺乏有效的交通调度管理的时候，无人驾驶也寸步难行。一些紧急突发情况也会对无人驾驶带来很多新的重大挑战。关于汽车生活体验方面，我们缺乏有效的支付手段，所以智能汽车还成不了真正的轮子上的电脑或手机，还是有距离的。手机今天已经是人脑的延伸，但是还没有真正延展到汽车上。
       由此，我们引入了V2X，带来更多过好的智能驾驶。哪怕一点的安全性都是有价值的，如果把事故率从3万多人，变成3000多人、300多人贡献就很大了。