不懂我就问，关于增程和混动的

467 14

[1 楼] 自由之雨 [泡菜] 19-4-11 10:18 电动机的效率，最差也能做到75%，好的做到95%这个没问题吧，这个算前提汽油发动机的热效率，算40% 这个就不少了吧混动的时候，汽油机要通过一系列复杂的机械部件把动力传送到车轮上，这个动力损耗有多少？手动变速箱的效率最好，90% 这样的情况下，汽油机做发电机工作，直接驱动电动机，怎么会比混动的时候还费油啊？
[15 楼] wonderland [老坛泡菜] 19-4-11 15:27 Boulevard 发表于 2019-4-11 14:06 丰田的20万公里换电池掏3万，自己算吧丰田的20万公里换电池的概率比普通油车20万公里换变速箱大修发动机的概率要低吧
[14 楼] nhyygb [陈年泡菜] 19-4-11 14:51 Boulevard 发表于 2019-4-11 14:06 丰田的20万公里换电池掏3万，自己算吧大众DSG10万换一个8万，怎么算？
[13 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-4-11 14:24 Boulevard 发表于 2019-4-11 14:13 我不是跟你一样在猜测，聊贵阳混凯出租车司机得知混凯当出租车都猴年马月的事情了
[12 楼] Boulevard [泡菜] 19-4-11 14:13 光学老刘发表于 2019-4-11 14:12 首先，电池没3万，普锐斯4S店换电池2.5W不到。这混动卡罗拉和雷凌月销量快1W了，电池配件只会越来越便宜。其次，人家质保20万公里，不见得20万公里就一定坏，我两年开了还不到1.8W。而且本地出租车一大批混动，人家不会算账？最后，本地有节能车摇号政策，我买车的时候汽油车牌拍卖39000元；换做是你，16万预算，你是4W车牌+12W落地的车，还是直接16W买混动？自己算吧我不是跟你一样在猜测，聊贵阳混凯出租车司机得知
[11 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-4-11 14:12 Boulevard 发表于 2019-4-11 14:06 丰田的20万公里换电池掏3万，自己算吧首先，电池没3万，普锐斯4S店换电池2.5W不到。这混动卡罗拉和雷凌月销量快1W了，电池配件只会越来越便宜。其次，人家质保20万公里，不见得20万公里就一定坏，我两年开了还不到1.8W。而且本地出租车一大批混动，人家不会算账？最后，本地有节能车摇号政策，我买车的时候汽油车牌拍卖39000元；换做是你，16万预算，你是4W车牌+12W落地的车，还是直接16W买混动？自己算吧
[10 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-4-11 14:08 tonypeng 发表于 2019-4-11 12:55 告诉你吧，燃油车在低速行驶时的效率低于20%，有时甚至可能只15%，即便发动机的最高效率能达到40%。这就是混动车存在的理论基础。混动车也不是开不出高油耗，有一种场景：零度以下的冬天，开暖风，极度拥堵，平均时速15公里左右，单程5公里。我开了半箱油，用小熊油耗计算能到8.9L个。当然，汽油车估计这种场景能上15个。
[9 楼] Boulevard [泡菜] 19-4-11 14:06 光学老刘发表于 2019-4-11 14:04 吊打不至于，各有所长。本田的混动更像电车，丰田的混动更像油车；低速上，本田的电机场景较多，驾驶感更蹿，优于丰田；高速上丰田稍稍好于本田；可靠性上，本田技术较新，可靠性暂没得到验证；丰田可靠性已经得到验证，寿命不是问题。综合油耗二者打平。丰田的20万公里换电池掏3万，自己算吧
[8 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-4-11 14:04 Boulevard 发表于 2019-4-11 11:42 谁说费油了本田雅阁就是一种增程混动。市区高速均5升左右吊打了丰田吊打不至于，各有所长。本田的混动更像电车，丰田的混动更像油车；低速上，本田的电机场景较多，驾驶感更蹿，优于丰田；高速上丰田稍稍好于本田；可靠性上，本田技术较新，可靠性暂没得到验证；丰田可靠性已经得到验证，寿命不是问题。综合油耗二者打平。
[7 楼] tonypeng [资深泡菜] 19-4-11 12:55 告诉你吧，燃油车在低速行驶时的效率低于20%，有时甚至可能只15%，即便发动机的最高效率能达到40%。这就是混动车存在的理论基础。
[6 楼] 蓝色极冰 [泡菜] 19-4-11 12:04 既然汽油已经工作在最高效率区间，为啥还要费劲转电机本帖由安卓客户端发布
[5 楼] 092934cc [泡菜] 19-4-11 11:58 看到一篇文章，看下是不是解决了楼主的疑惑混动到底靠什么省油
[4 楼] Boulevard [泡菜] 19-4-11 11:42 谁说费油了本田雅阁就是一种增程混动。市区高速均5升左右吊打了丰田
[3 楼] 光学老刘 [禁言中] 19-4-11 11:33 自由之雨发表于 2019-4-11 10:18 电动机的效率，最差也能做到75%，好的做到95%这个没问题吧，这个算前提汽油发动机的热效率，算40% 这个就不少了吧混动的时候，汽油机要通过一系列复杂的机械部件把动力传送到车轮上，这个动力损耗有多少？手动变速箱的效率最好，90% 这样的情况下，汽油机做发电机工作，直接驱动电动机，怎么会比混动的时候还费油啊？以丰田经典的THS混动为例，其中最核心的部件，就是精巧的行星齿轮组。它的能量传动损失很少，因为这套行星齿轮非常精简，它厉害就厉害在使用很巧妙的结果将所有能量流结合在一起，实现了能量的强耦合。但它也有先天的不足，一会儿再说。丰田的混动，汽油机是主动力，电机和电池是辅助，在起步和加速这种费油工况下它会让电机工作降低油耗，而减速滑行时能量再回首，用于后续使用。因此混动车走走停停，油门松松踩踩，最省油。另一个THS混动的核心就是是阿特金斯循环的高热效率发动机，它的排量都不小但动力很差；而使用电机则正好弥补了发动机的劣势。因此在日常行驶或者给电池强制充电时，发动机大都在最佳工况区间，再加上先天高热效率，自然就省油。第三个核心就是能量切换逻辑，这是软件层面，说白了就是什么时机发动机介入，什么时候电机介入，比较复杂，暂不说了。有几个先天的劣势，第一，由于三个能量被行星齿轮相互关联，很难在高速中只用电驱动（如果在80-100非得用电驱，把好不容易收集的能量都浪费了，呆子才会这么干），虽然纯高速用电驱的场景也不是很多，但这也是强耦合的劣势。还有一点，就是倒车只能用电机，据说是行星齿轮不能翻转的原因。
[2 楼] washing078 [泡菜] 19-4-11 11:12 可能是纯油机不能工作在最佳转速区间