[1 楼] unix
[老坛泡菜]
19-5-14 08:55
对于电动车来说,最重要的是电池系统。而电池系统是否健康,目前的年检没有手段能够进行检测。 我觉得针对电池系统应该统一监测标准,至少进行以下项目的检测: 1、电池系统密封性检测。 这一项出厂时肯定都没有问题,但一旦发生事故,也许外观上无法发现明显痕迹,但电池组很可能密封性能受损,在后续遇到大雨等情况时很可能发生渗水导致故障。针对电池组应该设置加压检测口,通过检测口加压测试气体密封性(不知道是否可以替代防水性)。 2、电池模块检测。 原厂肯定都有电池均衡性,容量等检测,建议标准化,并设立专用检测口对电池模块的内阻进行检测,对电池组衰退情况及时发现。国家设立返修和更换标准,这样原厂4S店对电池质保的责任也无法抵赖。 3、充放电性能检测。 采用车辆允许的大电流对电池进行短时间充放电,并通过检测口读取电池内部温度变化情况,对于充放电过程中电池组温升过快的问题及时发现,至少可以发现一些问题隐患。 以上只是我个人的一点想法。 目前各电动车厂家的电池系统相对封闭,这些检测目前都还不具备条件,国家可以制定相关规范并要求厂家实现。
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[12 楼] nilynch
[资深泡菜]
19-5-20 15:35
unix 发表于 2019-5-20 15:04  这种测试应该是产品进入市场之前需要做的测试吧?
我的疑问: 1、车辆遇到底盘磕碰之后,4S店需要做哪些测试是国家标准强制要求还是企业自行掌握呢? 2、车辆遇到底盘磕碰之后,车主由于各种原因未到4S店进行检测怎么办?是否可以通过年检发现安全风险? 是的,每家都在做。磕碰之后,没有标准要求强制检测,风险自负。实际上,31467是个GBT,也就是推荐标准,而且刚刚降低过检测要求。此处应该@eraseray和@ttmars 说详细点,跟电池包损坏和冲击有关的实验有几个: 挤压,31467新标刚刚把电池包挤压力从200KN降成100KN 球击,貌似31467无要求还是取消,这个试验跟底盘磕碰有关 跌落,取消掉了 振动试验,修改过标准,做试验更方便些 碰撞,还是按照ECE R100的加速度曲线来做 另外,电池包的过充过放试验其实一直有的,但试验嘛,不管怎么做,电池的特性决定了纯电车就是这么危险 本帖最后由 nilynch 于 2019-5-20 15:45 编辑
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[11 楼] unix
[老坛泡菜]
19-5-20 15:04
nilynch 发表于 2019-5-17 11:00  我建议楼主先读一下GB-31467以后再来发帖 这种测试应该是产品进入市场之前需要做的测试吧? 我的疑问: 1、车辆遇到底盘磕碰之后,4S店需要做哪些测试是国家标准强制要求还是企业自行掌握呢? 2、车辆遇到底盘磕碰之后,车主由于各种原因未到4S店进行检测怎么办?是否可以通过年检发现安全风险?
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[10 楼] kevinwong55
[资深泡菜]
19-5-17 18:11
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[9 楼] 暴舔天物
[禁言中]
19-5-17 12:22
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[8 楼] 家在五楼
[禁言中]
19-5-17 12:02
balteeno 发表于 2019-5-17 02:13  呵呵,在国外很多地方已经根本没有年检了。我这儿原来是从第七年开始每两年检一次尾气,现在要全部取消了,说是因为目前尾气检测的通过率为99.6%,尾气检测的成本收益不成比例,而电动车更无尾气可检。而安全检查只有车辆转让时需要。 您哪儿是。。。?
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[7 楼] nilynch
[资深泡菜]
19-5-17 11:00
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[6 楼] zc007
[资深泡菜]
19-5-17 10:21
结果是1000块一次检查费用,2-3小时一部车的检查时间
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[5 楼] balteeno
[陈年泡菜]
19-5-17 02:13
呵呵,在国外很多地方已经根本没有年检了。我这儿原来是从第七年开始每两年检一次尾气,现在要全部取消了,说是因为目前尾气检测的通过率为99.6%,尾气检测的成本收益不成比例,而电动车更无尾气可检。而安全检查只有车辆转让时需要。
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[4 楼] liooli
[资深泡菜]
19-5-14 09:15
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[3 楼] unix
[老坛泡菜]
19-5-14 09:14
传是还奇 发表于 2019-5-14 09:02  汽车年检检查油箱和发动机吗?
年检是检查安全性能和排放,不是检测质量的。。 电动车的特殊性导致其电池组的状态和安全性密切相关。
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[2 楼] 传是还奇
[泡菜]
19-5-14 09:02
汽车年检检查油箱和发动机吗?
年检是检查安全性能和排放,不是检测质量的。。
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