也许是自己的充电桩太慢（或者没有），也许是超冲不用钱。
   如果自燃的情况再多一些，我看musk就得考虑召回车子了。
  
   现在想想，这种18650小电池并联确实还是先天上有一些问题的，比如没法控制每个电池的充电电流，一堆电池并联在一起，随着使用年份的增加，内阻/容量就会各不相同。

    我们考虑放电的时候，内阻大的电芯肯定放电电流小，并且开路电压大，那么车子行驶后直接去超冲，必然内阻大的电芯充电电流小一些，内阻小的电芯充电电流就会大一些，因此虽然整体看整个电池组的充电电流是受控的，但是具体到某个电芯充电电流是多少则根本无从控制（除了保险丝），因此实际使用中少数电芯的充放电强度可能会超过tesla的预期。而日常用超冲补电更是使得电池劣化超过了预期。

3-5年以上的电车，要想保命长久，只能这么干，降低充电强度和截止电压

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-08-07/tesla-orders-could-foreshadow-formal-probe-former-official-says

NHTSA过去一年给神车发了至少5个传讯，是关于安全和车祸的，彭博认为很快就有正式调查了。不知道如果AutoPilot被召回或者下架，神车还有什么卖点。

神车从上到下从里到外都是欺诈。

我的几千块钱小电驴终于可以扬眉吐气了

该告，在美国还想随便坑消费者。

混合动力正符合浅充浅放勤充勤放的规律。
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神车被告了，说是怕自燃，发了ota后，充电时间长，里程下降，用户觉得受骗，发了这个集体诉讼
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楼主说得虽然不太准确，但道理是对的，化学电池发展了这么多年，基本的东西就没怎么变，

要想长寿命保安全，只有一条浅充浅放，电量每次用到75%就去充，充到85%就停，如此使用，保准延年益寿，

但※※500公里续航变成50公里，所以自己取舍喽

楼主把BMS想的太简单了，不过说不定恩荣哥想的也简单了。

那就不是车主的问题而是特斯拉的问题，不知道这次上海地下室起火事件，特斯拉会赔多少钱？

老兄连个带动力电池的车都没有，就来给特斯拉作结论，这有点太靠想象力了。

充

近期的几起特斯拉自燃事件貌似也是电池过冲问题导致的：

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通过下面这则新闻，基本上可以认为特斯拉已经查明了最近两起Model S自燃事件的原因了：部分电芯衰减过快导致过充，整个电池包看起来刚充满或者还没充满，但磨损不平衡的话部分电芯已经过充，就容易局部热失控起火。

上海与香港的两起自燃事件有个共同点，车型都是Model S 85（不知道带不带P/D，反正都是2015年的第一代，估计电芯也有所衰减），而且两车自燃之前都刚刚在特斯拉超充把电量充得比较满，满电的电池一旦着火威力更大。

所以建议初代Model S 85车主们尽快进行OTA升级，升级之前用车时不要把电充太满。
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以下来自腾讯新闻：

5月16日消息，据国外媒体报道，当地时间周三电动汽车制造商特斯拉宣布，已开始对旗下Model S和Model X电动汽车进行无线软件更新，从而延长电池寿命和安全性。据悉，鉴于最近香港停车场发生的一起汽车自然事故，此次更新涉及汽车电池组的热管理系统及充电控制系统。特斯拉表示，此次更新是在事故发生后“审慎”做出的。

“我们目前有超过一百万辆汽车在路上行驶,是去年年初的两倍多。特斯拉团队中的电池专家正通过分析数据来彻查事故发生全过程并了解问题的根源,”特斯拉在一份声明中说。“尽管涉及特斯拉汽车的自燃事件已经非常罕见，我们汽车着火的可能性比汽油车低10倍，但我们认为，我们应该追求的目标应该是零。”

据此，此次无线软件更新调整了电池管理系统的充电和冷却设置，可能更有效地管理每个电池的温度和充电水平，防止出现电池过充承压的情况。在现代电动汽车中，单个电池的过度充电是引发汽车火灾的主要原因，而且这种情况绝不仅限于特斯拉。尽管与燃油车发生火灾相比，电动汽车发生火灾的概率相对较低，但自燃也是锂离子电池化学特性的主要缺陷之一。

特斯拉表示，大多数用户都不会注意到这一更新。除了能够提高安全性之外，它还有助于提高特斯拉汽车的电池组使用寿命。