我辩论赛要用材料，大家给出出主意

我是正方利大于弊，不知道有哪些能支持弊大于利的说法。

我觉得应该加倍收费。本来还可以花钱买畅通，一免费就买不到了。还利于民的话，可以在节假日给每辆车发过路费，去不去上高速都给发。
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这个只是一种想法， 实践是否行得通有待检验。 就好比说十个足球队员将足球围在圈里整体移动到对方球门里去的打法，理论上也是行得通的。

就凭现在的车流量，大家齐心攒一个200米长的队伍还是很容易的，像那种拖挂十几辆就够了吧？ 本帖最后由 IEC909 于 2019-5-24 13:22 编辑

为了制造拥堵可能需要等待很长时间，除了长生不老的神仙， 谁都不愿意用缩短若干小时的寿命来换取这百十元的通行费的。

开车十几年，高速公路收费站排队超过200米遇到无数次了，没有一次免费的。我仔细想了想，假如真严格执行这个规定，就凭天朝司机们的尿性，为了省通行费，肯定会联合起来人为制造拥堵的，反而降低了通行效率。
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刚才读了你的贴子，感到你的提法很在理，那就是超过200米排队应该免费放行，而不在于是否节假日，但在我周边的高速公路管理方面，只有江苏高速做到了，其他未见，包括我所在的上海市。
在高速出行方面，在上海和周边，日常高速流量非常大，即便四车道，也时常发生缓行，甚至短期停顿，而在节假日期间，工作相关的车辆都休息了，主要是私家车在路上，通行条件改善很多，尤其是只有两车道的高速，大货车休息了，就不存在拥堵了。因为只有节假日才有假期，所以我每个节假日都出门自驾，春节国庆从上海往返四川重庆，清明等去短途，我的普拉多贴里就有2019年清明的浙江自驾视频，上海-浙江各高速主线上，几乎无车。
本帖最后由 因缘和合 于 2019-5-23 02:33 编辑

是的. 以为节假日高速公路上车多是因为大家贪便宜的观点本身是欠考虑的. 其实比这些不明就里的司机更希望取消节假日免费政策的, 是高速公路的运营方, 但是取消节假日免费这种并非法定的和稀泥的措施之后, 广大司机有可能将注意力集中到诸如"在数百公里的高速公路通行速度始终远低于最低限速" 的情况下, 继续收费是否合理? 是否应当以没有提供达标的服务而赔偿时间损失(在早期通信容量比较小, 有可能出现因为占线而无法接通电话的情况下, 当接通率低于一定数值时用户是可以索赔的, 只不过国内用户几乎都不知道这点)?是否有必要严格执行排队等候缴费车流的长度达到一定长度后立即免费放行的规定? 注意这可就不是仅限于在节假日或者轿车车型了, 所有车型任何时间一旦满足条件都应该触发免费放行的机制.

我记得是2013年春节，才开始节假日免费通行的，到目前还不足十年时间。
为了随时取消免费，是通过各省市自行决定。现在虽然统一，但仍然是每年年初宣布免费，换句话说，可以随时取消。
在没有免费的节假日里，出个城都要因领卡而排队至少一小时，那情景还历历在目。
但看了此贴的留言，多反对免费，认为收费才能缓解节假日高速拥堵。
大概是新车车主，2013年之后才开始开车的？
总之，我身边没有因为高速免费才出门的，都是因为假期才出门的。

查查全国放假办怎么说的
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只不过才几年的时间, 免费与拥堵这两个事情的因果关系完全被颠倒了. 这还是在网络上残存着大量原始信息, 亲历了从收费到免费全部过程的人还没有悉数谢世的情况下. 类似情况也发生在许多比这个更严肃得多的※※问题上. 纠正来纠正去, 最后就懒得说了. 集体失明, 集体失忆, 那又如何.生活不照样继续, 太阳不照样升起?

刚才搜自己以前的回复, 可惜搜索工具用得不熟悉, 没找到, 那就再说一次, 今后再遇到这个问题是否还有精力回复, 甚至是是否还有机会回复, 都是未知数了.

重要的话说三次:拥堵是因, 免费是果. 拥堵是因, 免费是果. 拥堵是因, 免费是果.
先看两张图片:
高速公路管理方自己制定的规则:"等候排队车流长度超过200米, 或者超过一定数量的车辆时" ,必须停止收费免费放行"

可惜制定这个规则的人不知是语文不好没有说清楚, 还是执行的人理解能力有限, 事实上别说是节假日, 就是一般日子里达到这个免费放行条件的情况也时有发生, 但是这个规则在2011年之前几乎从来就没有被执行过. 只不过平时在高速上被堵成龟速却照样要付费的车辆大多是从事生产的车辆, 司机没有精力来较真. 随着私家车数量逐年激增, 黄金周消遣逐渐成为习惯, 有精力与高速公路管理方较真的人便渐渐多了起来, 开始有人要求管理方按照自己制定的规定, 执行排队200米即停止收费的制度. 其实提出这个诉求的人并非是为了省钱, 而是希望节约时间. 因为在车流量骤增的情况下, 早期没有ETC的低速收费操作确实是影响通行效率的重要因素之一, 排队等候缴费的车流长度别说的200米, 数公里甚至数十公里的情况都经常出现.

然后问题变得有趣起来. 由于解释权的不明确, 不同收费站八仙过海各显神通. 有的收费站对 "排队长度达到200米" 做出无人能懂的曲解, 反正较真的司机是零散的, 直接不予理睬或者随便敷衍一下就能让很多人知难而退. 有的收费站玩起了文字游戏, 在200米外提前设置关卡, 限量放行车辆, 确保收费站前排队等候的车流长度不超过200米. 如此应对还不如说直接说"县官不如现管, 我就不执行那个规定你能咋地吧" 让人觉着气顺.

在震天的抱怨声中坚持了数年之后, 终于在2011年前后各地开始陆续出现了节假日 "免费" 放行的尝试. 其实就是某种丢芝麻捡西瓜的所谓"妥协".  因为如果事情闹得太大, 钉是钉铆是铆地追究起来, 那就不是仅仅对轿车免费就能收场的, 因为按照规定, 排队等候缴费的车辆长度超过一定长度就必须免费放行, 那可是针对所有车辆的. 而现在通过对 "私家车" 照章办事执行过分拥堵即免费放行的措施, 堵住了这些有精力有能力较真的私家车司机的嘴, 掩护了对众多本应同样免费放行的生产车辆继续收费的违规行径, 那还是相当划算的. 不仅高速公路如此, 很多服务行业在面临此类问题时, 都会选择分化用户各个击破的策略以追求利益最大化,  这是一个非常老套但确实很有效的做法.

即便是如此划算的事情, 刚开始执行起来, 那也是跟吃翔一样艰难. 进入高速收费口时, 首先要领取一张白条, 下高速口时, 还要将白条交还给收费员"验票". 这事实上根本没有减少机动车通过收费站的时间, 拥堵情况没有什么改观, 于是出现了"免费放行对解决高速拥堵没有效果, 希望取消节假日免费放行"的声音. 只可惜演技实在拙劣, 坚持了没多久自己也觉着无趣, 于是发放路条的情况便销声匿迹了.

高速公路提供的服务就是高速通行. 当无法提供高速通行这个服务时, 以"高速通行"为卖点的收费就变得非常不合理了. 如果有证据表明取消现在的私家车节假日"免费"放行规定有利于提高通行效率, 那就取消, 完全没有问题. 同时"出现收费站因等候排队车流过长的情况就必须免费放行"的规定也应得到严格执行.

看对谁来说了
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于公，拉动经济，促进消费
于私，节约开销

现在节假日免费的时候，我根本不敢上高速，我真怕，真的真的怕，就算不堵车，也有各种奇葩，我现在胆子真的很小

你说全程慢啊，那是的，所以大家愿意上高速挤啊。
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要在这样的国道上开得慢死
还累

拥堵看地方的，湛江就不堵，人都往堵的地方跑有啥法子。高速没拍到，这是国道，本就不收费。
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每车发免费券好了


至于没车人觉得亏，那就买车，占那个便宜去，当然，最好还是能公开 审计高速费去向，有没有到期

不免费车也少不了，至少可以五一不交费堵。
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唯一的利好，出门消费的人更多了，拉动gdp……
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1、拥堵
2、通行效率下降
3、事故频发

这是直接的，还有衍生的副作用，楼主自己想喽。

收费口降低车流速度，免费可以提高通过量。
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