6635686 发表于 2019-08-10 01:02

你这个问题提的太尖锐了

6635686 发表于 2019-08-10 01:02

你这个问题提的太尖锐了

hongo 发表于 2019-08-10 00:33

前面的车子开进河里它也会跟着开进河里吗？

hongo 发表于 2019-08-10 00:33

前面的车子开进河里它也会跟着开进河里吗？

haiyangsea 发表于 2019-08-10 00:08

普锐斯好像低配才是锂电池吧？
稍微拥堵的路口，过一次五六分钟很常见，凯美瑞那个小电池撑不了多久，天气再热点估计最多五分钟，发动机一启动就不...

brianlittrell 发表于 2019-8-10 00:24
这个半自动驾驶，同价格下没有比他好的，更贵的也就是volvo选了要付费的辅助安全包能强过它，下次说这个，你这都不能说是吹了，这是事实。

首先是鬼探头自动刹停能到时速60km/h，现在的主流一般都是20或25km/h，超了就不行了，volvo也只是到60km/h。

第二个是城市路阻，他的acc是全速的，从0km/h起，只要不是第一个车子，几乎就是自动驾驶，过弯自己转，前面刹车跟着刹，前车刹停他不会很多车子那样生硬的杀死，而是模仿人驾驶的那样，最后快停了还会松一下在缓挺住，很柔。

第三个在没有划线的路上，他会根据前车自动调整位置保持车道，并且在没线的时候也能识别路边。

第四个夜间对路人和自行车一样可以识别。

现在有这套tss2.0全版本的只有rav4和corolla，其他的比如chr和camry还是用的加了夜晚识别的tss-p。

nhyygb 发表于 2019-08-09 23:37

关于THS不知道你怎么开的，我的2.5混凯从广州跑回来，3大人2小孩，630公里，气温38度，定速110，平均速度93，自启动后平均...

光学老刘 发表于 2019-08-09 17:38

锂电池在普锐斯中也用了，节油效果更明显，未来应该会下放到低级别的车中。

有一点你也许有误区，路口等个红绿灯怎么不够用了？

brianlittrell 发表于 2019-8-9 20:25
高速跑140km/h，可不止是7-8l了。并且2.5这套的也不低啊，平均不到90km/h，油耗都要7.4l了。

别成天油耗低了，告诉你下次说toyota
要说这个半自动驾驶，这价位绝对最好的，可以说稍微高点的也就volvo的能比比，volvo还要花钱，并且比toyota强的只是前车走他会自动走，而toyota停车超过5秒就需要人为给信号才能跟了，其他都差不多，看测试对于对于鬼探头式行人免碰撞toyota的成绩能做到60km/h，在城市路阻或者高速发懒，这简直就是神器。这么好的东西你不说，和油耗较劲，别极端偏执吗。

nhyygb 发表于 2019-08-08 10:50

你这样的极端偏执的人，把1.5的雅力士混动，高速跑140，开出7-8L的油耗，你好意思在这里说THS吗？...

motofox2 发表于 2019-08-08 09:48

国外法律有没有要求表显比实际车速高呢？

否则的话很正常，国内表显110实际车速可能就100多点。...

haiyangsea 发表于 2019-8-7 17:30
我觉得丰田混动的主要发展方向一方面是继续优化THS，现在的E-CVT采用硬连接虽然效率高，但是平顺性有待提高，更重要的是几个动力源互相有制约，为了平衡转速发动机要时不时介入，白白增加了油耗。本田IMMD2就好一些，中间加入了离合器，该分离就分离，互不干扰。

另一方面是善用电池技术，向插电式混动方向发展。THS虽然原理上不需要很大的电池，但是现在锂电池技术进步实在太快，价格也便宜太多。回头再看THS那块小镍氢电池，虽然可靠性好一些，但是实在捉襟见肘，路口等个红灯那点电都不够用，更不要提拥堵路段了，如果能很好的利用锂电池大发展，THS还是有很好前景的。

2.0T其他牌子不清除，但是大众家的几款车确实挺省油，而且驾驶感觉丝毫不逊色，不得不佩服技术的进步。

无定形 发表于 2019-8-8 11:55
HV车发动机工作负荷显著减小，液压刹车工作负荷减小。相应的对于保养和修理的需求也会减小。

寻找坎通纳 发表于 2019-8-8 12:18
看起来怎么都不算一笔划算的买卖。

nhyygb 发表于 2019-8-8 10:53
跑几百米，发动机启动就是个拖拉机了。

就用这个名字吧 发表于 2019-8-8 11:41
有点点优势
加速肯定是没2t强
但轻踩油门的动力响应性确实有大排量的感觉
会觉得油门有底气的感觉，但深踩就露馅
这种感觉还是蛮不错的

nhyygb 发表于 2019-8-8 10:48
鼓吹48V结果最后是个轻混，这脸打的PIAPIAPIA。

光学老刘 发表于 2019-8-7 15:23
作为双休用户，回答一下你的四点：
1.动力切换的平顺性还是很高的，但发动机动静太大，因为需要汽油机迅速提升到经济转速区间，这转速还是不低的。
2.提速感不强，+1，尤其是速度超过100以后，简直嗷嗷叫。
3.油耗表现在高速上优势不大，但市区油耗依旧明显，尤其是开空调的情况下，双擎优势明显；小排量涡轮增压在夏天开空调还是很影响动力的，双擎这一点完胜。
4.价格较高，主要是丰田车整体优惠较少导致的，其实看指导价卡罗拉双擎并不比大众A级车贵太多，还是优惠少导致落地价快到入门B级了。

我总结一下双擎车的缺点：
1.配置低，不过新款的双擎车配置很高，但貌似走量的中配把现款标配的LED远近光给阉割了，鸡贼的丰田！！！
2.加速慢，中高速超车简直急死人，POWER档也就是给个嗷嗷叫的假象，车貌似也快不了多少。
3.隔音差，尤其是下雨天，顶棚那个滴滴答答声，还不如捷达。
4.后备箱，一般倒不觉得不够用，放个大件就觉出来了。
5.后期配件坏了，维修成本很高，电池倒还好说，看看刹车泵和空调相关的配件，一个个的吓死人。
...

光学老刘 发表于 2019-8-7 15:23
作为双休用户，回答一下你的四点：
1.动力切换的平顺性还是很高的，但发动机动静太大，因为需要汽油机迅速提升到经济转速区间，这转速还是不低的。
2.提速感不强，+1，尤其是速度超过100以后，简直嗷嗷叫。
3.油耗表现在高速上优势不大，但市区油耗依旧明显，尤其是开空调的情况下，双擎优势明显；小排量涡轮增压在夏天开空调还是很影响动力的，双擎这一点完胜。
4.价格较高，主要是丰田车整体优惠较少导致的，其实看指导价卡罗拉双擎并不比大众A级车贵太多，还是优惠少导致落地价快到入门B级了。

我总结一下双擎车的缺点：
1.配置低，不过新款的双擎车配置很高，但貌似走量的中配把现款标配的LED远近光给阉割了，鸡贼的丰田！！！
2.加速慢，中高速超车简直急死人，POWER档也就是给个嗷嗷叫的假象，车貌似也快不了多少。
3.隔音差，尤其是下雨天，顶棚那个滴滴答答声，还不如捷达。
4.后备箱，一般倒不觉得不够用，放个大件就觉出来了。
5.后期配件坏了，维修成本很高，电池倒还好说，看看刹车泵和空调相关的配件，一个个的吓死人。
...

无定形 发表于 2019-8-8 11:46
剩下什么呢？

寻找埃里克 发表于 2019-8-8 04:56
丰田的最后一块遮羞布也被无情的揭开了

qifuguy 发表于 2019-8-8 11:07
这个吹的就过了啊！

委座 发表于 2019-8-7 09:41
一个个都开过吗？300H意义在于比3.0 V6还强的加速能力而只需要5个油。高速上后程加速力明显超过2.0T车。光从性能上看，性价比就很高，再算上保养油耗花费，性价比无出其右。不要拿2.0比，可以说不是一个档次的车。

haiyangsea 发表于 2019-8-7 19:54
平衡的问题，他家的这套系统不需要太大排量的发动机，因为有离合器存在，电机和内燃机可以脱钩，效率比丰田的要高。另外，他家电动机功率更高，可以单独负担更高的车速，并不需要发动机提供更大的动力。

话说回来了，尽管性能更好，但是油耗并没有大的提升，相对来说还是丰田这套东西更加简洁高效。

sars09 发表于 2019-8-7 18:13
我开我的CRV，启动时，一点声音都没有，超级安静

motofox2 发表于 2019-8-8 09:48
国外法律有没有要求表显比实际车速高呢？

否则的话很正常，国内表显110实际车速可能就100多点。

fabureta 发表于 2019-8-7 16:55
来个平均时速110km/h油耗不超过5的瞅瞅。

做过测试时速108km/h都要6.9了。