urin1010 发表于 2019-8-8 06:55
对于你这类不懂的人，自然无法理解混动和助力要如何区分？

fabureta 发表于 2019-8-7 16:55
来个平均时速110km/h油耗不超过5的瞅瞅。

做过测试时速108km/h都要6.9了。

grace2660 发表于 2019-8-7 22:08
我对车最看重之一，也是0－40这一段，高速老老实实就可以，不差那几秒，但在城市可不喜欢当路障

grace2660 发表于 2019-08-07 22:08

我对车最看重之一，也是0－40这一段，高速老老实实就可以，不差那几秒，但在城市可不喜欢当路障...

nhyygb 发表于 2019-8-7 20:06
48V轻混连混动都不算，你又给定义了。

光学老刘 发表于 2019-8-7 13:50
非常正确，以我常开的丰田1.8混动和大众1.4T为例，红路灯静止加速时，混动在0-20那真是6，其实就是感觉起步很省劲儿。

高速上超过80的时候，再提速，那涡轮增压发动机吊打丰田的自吸，不用怀疑。

sars09 发表于 2019-8-7 20:48
他的电池太小了，本来50%的，才下一个坡，就充满了

sars09 发表于 2019-8-7 18:13
我开我的CRV，启动时，一点声音都没有，超级安静

地平线AA 发表于 2019-8-7 19:09
可能是我试驾的那辆车电池严重亏电而正在充电，建议本田改程序，在刚启动时如果电池没电不要急于充电，充电必须要等车速高于某一个数值（比如50公里小时）再充，现在这个充电方式我实在是不喜欢。不过，本田可能没办法改，因为本田的发动机在中低速时不参与驱动。

fabureta 发表于 2019-8-7 17:45
本田唯一缺点就是没有一个大马力机头搭配，如果有了，他家这套混动完美。

urin1010 发表于 2019-8-7 17:44
48V又不只是混动（实际上连混动都不算），其意义不是你这种丰田吹看的明白的。

fabureta 发表于 2019-08-07 17:45

本田唯一缺点就是没有一个大马力机头搭配，如果有了，他家这套混动完美。

sars09 发表于 2019-8-7 18:13
我开我的CRV，启动时，一点声音都没有，超级安静

fabureta 发表于 2019-8-7 17:45
本田唯一缺点就是没有一个大马力机头搭配，如果有了，他家这套混动完美。

地平线AA 发表于 2019-8-7 09:37
我试驾CRV时感觉不舒服，当时是个炎热的下午，对于刚启动时发动机巨大的声响非常不适应，以到于起步时我都不敢踩油门，因为发动机的声音太大了，就象没挂档空踩了油门一样。

haiyangsea 发表于 2019-08-07 17:30

我觉得丰田混动的主要发展方向一方面是继续优化THS，现在的E-CVT采用硬连接虽然效率高，但是平顺性有待提高，更重要的是几个动力源互...

nhyygb 发表于 2019-8-7 13:25
48V轻混你不继续吹了吗？！

光学老刘 发表于 2019-8-7 16:39
对，再加上一点，就是刹车，混动的刹车还是需要适应的。

至于说油耗，我个人看法是低油耗是混动的优点之一，但并不是所有。起步带劲，空调带劲，变速箱平顺，加上省油，这几个优点还是挺有优势的。
您说的很对，现在混动在省油上的优势正在缩小，但自动启停+双离合的大量应用，带来的副作用也很明显，顿挫！我相信很多人选车能选AT就选AT，不愿意要双离合的有很多；而且很多人的自动启停上车以后就关了。。混动车的平顺性优点在此时就凸显出来了。

2.0T弄到综合8个油其实还是有点困难吧，1.4T还差不多。混凯的综合油耗6个多应该能做到。

光学老刘 发表于 2019-08-07 16:32

时速110确实是个坎，我120巡航的时候，瞬时油耗一般是4点大几到5点几；110的时候基本上就不超过5。
120定速巡航的话当然是在Eco...

bigooo 发表于 2019-8-7 09:57
后段加速比2.0T强？甚至比3.0V6都强？
不信。

嚓 发表于 2019-8-7 16:41
您的油耗真低，我玩命开也降不到7以下，可能我开高速比较多
基本上时速100以后就是纯汽油了，电动机歇了，没试过巡航
空调真是nb，开空调根本完全不影响动力。我以前开高尔夫4，夏天开空调车简直没法开了

光学老刘 发表于 2019-8-7 16:32
时速110确实是个坎，我120巡航的时候，瞬时油耗一般是4点大几到5点几；110的时候基本上就不超过5。
120定速巡航的话当然是在Eco区间的，他那种开法就是那种提速，再滑行，再提速，再滑行。。。可能会省油一些，可能啊。

双擎的电空调，确实特别给力，我甚至怀疑它的自动空调逻辑是个Bug，很可能照搬汽油版的出冷风，因为实在是太TM凉了。。。
由于是电空调，可以只用动力电池驱动，而且不怎么影响动力输出，这也是大家容易忽视的优点之一。

光学老刘 发表于 2019-8-7 16:32
时速110确实是个坎，我120巡航的时候，瞬时油耗一般是4点大几到5点几；110的时候基本上就不超过5。
120定速巡航的话当然是在Eco区间的，他那种开法就是那种提速，再滑行，再提速，再滑行。。。可能会省油一些，可能啊。

双擎的电空调，确实特别给力，我甚至怀疑它的自动空调逻辑是个Bug，很可能照搬汽油版的出冷风，因为实在是太TM凉了。。。
由于是电空调，可以只用动力电池驱动，而且不怎么影响动力输出，这也是大家容易忽视的优点之一。

haiyangsea 发表于 2019-8-7 16:03
我再补充三点。
1、电子刹车和机械刹车衔接部分还是做的不好，最后那一下点头比较厉害
2、半残后备箱，不用的时候无所谓，稍微装点东西就完蛋。当然最新的8代已经解决了。
3、不省税，NA发动机排量大，税上吃亏。
4、坏了很少有人会修，大部分4S店的人员都对混合动力系统不熟悉

经济型方面，原来2.0T的车子油耗轻松过10，而现在大众2.0T的车子例如Q5等配合启停装置和双离合可以可以把油耗做到8个左右，以后配合48V轻混动可以做的更低一些，凯美瑞混动2.5的油耗差不多6个左右，相对较高的售价看经济型就不明显了甚至全寿命成本还略差一些。

总的来说，丰田这套THS经过将近30年的发展已经十分成熟了，在头10年还是很先进的，没有对手。而现在各种老技术挖潜和新技术的诞生，这套系统就有点老旧了，虽然整体性能还是不错的，但是想继续领先，大改和大降是必须的。 ...

taylor1984 发表于 2019-8-7 16:08
你这个跟我当初试驾的时候感觉差不多，各种因素，对双擎还是很心水的，但当时一个是要等，再一个是老款后备箱问题，然后最后我又算了一把油钱，最后买了1.2T
我去机场打过一次双擎卡罗拉，当时我看司机要120巡航，但速度到110多的时候，节能指针就进入到Power区间了，然后我看司机是踩一把油门速度到120了，松开，指针回到ECO，然后再踩一把油门这种开法，不知道是双擎无法经济模式120巡航，还是司机当时油门踩得太大了，1.2T跑高速确实可以，2000转不到就稳120了，油耗也很低，但确如您所言开了空调后，油耗表现大打折扣，目前比春季平均已经多了0.7L了，开空调后加速，发动机居然出现了啸叫声

光学老刘 发表于 2019-8-7 15:23
作为双休用户，回答一下你的四点：
1.动力切换的平顺性还是很高的，但发动机动静太大，因为需要汽油机迅速提升到经济转速区间，这转速还是不低的。
2.提速感不强，+1，尤其是速度超过100以后，简直嗷嗷叫。
3.油耗表现在高速上优势不大，但市区油耗依旧明显，尤其是开空调的情况下，双擎优势明显；小排量涡轮增压在夏天开空调还是很影响动力的，双擎这一点完胜。
4.价格较高，主要是丰田车整体优惠较少导致的，其实看指导价卡罗拉双擎并不比大众A级车贵太多，还是优惠少导致落地价快到入门B级了。

我总结一下双擎车的缺点：
1.配置低，不过新款的双擎车配置很高，但貌似走量的中配把现款标配的LED远近光给阉割了，鸡贼的丰田！！！
2.加速慢，中高速超车简直急死人，POWER档也就是给个嗷嗷叫的假象，车貌似也快不了多少。
3.隔音差，尤其是下雨天，顶棚那个滴滴答答声，还不如捷达。
4.后备箱，一般倒不觉得不够用，放个大件就觉出来了。
5.后期配件坏了，维修成本很高，电池倒还好说，看看刹车泵和空调相关的配件，一个个的吓死人。
...

光学老刘 发表于 2019-8-7 15:23
作为双休用户，回答一下你的四点：
1.动力切换的平顺性还是很高的，但发动机动静太大，因为需要汽油机迅速提升到经济转速区间，这转速还是不低的。
2.提速感不强，+1，尤其是速度超过100以后，简直嗷嗷叫。
3.油耗表现在高速上优势不大，但市区油耗依旧明显，尤其是开空调的情况下，双擎优势明显；小排量涡轮增压在夏天开空调还是很影响动力的，双擎这一点完胜。
4.价格较高，主要是丰田车整体优惠较少导致的，其实看指导价卡罗拉双擎并不比大众A级车贵太多，还是优惠少导致落地价快到入门B级了。

我总结一下双擎车的缺点：
1.配置低，不过新款的双擎车配置很高，但貌似走量的中配把现款标配的LED远近光给阉割了，鸡贼的丰田！！！
2.加速慢，中高速超车简直急死人，POWER档也就是给个嗷嗷叫的假象，车貌似也快不了多少。
3.隔音差，尤其是下雨天，顶棚那个滴滴答答声，还不如捷达。
4.后备箱，一般倒不觉得不够用，放个大件就觉出来了。
5.后期配件坏了，维修成本很高，电池倒还好说，看看刹车泵和空调相关的配件，一个个的吓死人。
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