更新于2019年10月15日 05:57 英国《金融时报》 马思潭 上海报道
世界最大汽车市场中国的新能源汽车销量连续第三个月下滑。在※※削减补贴后，整体市场增长放缓蔓延至电动汽车领域。

中国汽车工业协会(CAAM)的数据显示，9月份新能源汽车——包括混合动力和全电动汽车——销量同比下降34.2%。

中国※※将扩大新能源汽车市场列为一项战略目标，向购车者和制造商两方面都提供强有力的政策和补贴支持，引发大量廉价质次的电动汽车被生产出来。

但今年3月宣布的补贴制度改革，将支持范围限定在为数不多的几个顶级品牌，从而令人质疑许多中国电动汽车制造商还能撑多久。

中国工业和信息化部(MIIT)上周五发布的数据显示，2017年，中国※※向电动汽车制造商提供了220亿元人民币（合31亿美元）的补贴。中国最大的客车公司宇通(Yutong)和全球销量最大的电动汽车制造商比亚迪(BYD)是最大的受益者，分别获得46亿元和36亿元人民币。

蔚来汽车(Nio)——曾被视为中国拥挤的电动汽车市场一颗冉冉升起的新星——经历了一个灾难性的季度，上月被迫向其首席执行官以及领先股东之一、科技集团腾讯(Tencent)融资2亿美元。在截至6月的3个月，该公司净亏损33亿元人民币，它将其归咎于市场放缓之际消费者对其汽车和服务需求疲弱。

行业下滑加剧的部分原因是，整体经济增长放缓和美中贸易争端导致消费者信心下降。市场曾预期大城市将放宽限行政策，或者※※会向新购车者提供新的补贴——这些政策支持预期没有成真，使问题更加严重。

上海咨询公司汽车前瞻(Automotive Foresight)的张豫(Yale Zhang)表示，通过削减补贴，※※正促使汽车制造商努力以低价提供质量更优的电动汽车，否则将面临完全失去支持。

“胡萝卜没有了，”张豫表示，“现在是汽车制造商展示其技术实力、并能够为新能源汽车合理定价的时候了。”

分析师们表示，严峻的形势预计将开始迫使市场整合，多家规模较小的电动汽车制造商可能面临亏损或破产。

中国乘用车销量已连续15个月下滑。中国汽车工业协会的数据显示，9月份——夏季结束后中国汽车销量通常会增长的一个月——传统发动机汽车的销量下降5.2%。今年7月，中国新能源汽车月销量出现两年多来首次下降。

2018年年中，中国的汽车销售增长出现自上世纪90年代以来的首次逆转，原因是对小排量汽车的税收优惠政策结束。

或许人家油车停在车库里呢需要跑长途才开出来，日常通勤电车足够了。我们的经济水平不可能每家都有两台以上的车吧。
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  忘说了，挪威所有公共充电桩都是免费充电……
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准确讲是挪威，有钱任性的小国，不仅有普及汽车电动化的想法，还想着在短途航线上普及电动飞机。

  北欧普及是因为※※把补贴直接给购车者，同样级别的电动车比燃油车便宜，而且那里人少车少，公共充电桩到处都是……
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开了一年的比亚迪ev，一万公里花了1000块电费，这车是我当前的主力，燃油车基本不用，9月去了趟挪威，满大街的特斯拉，捷豹I-pace,感觉纯电车要普及也只能是先在北欧这样富国普及。其他地区难说。

覆巢之下
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给电动车充电、给智商充值，呵呵