昂克赛拉车主简单试驾新马三

1064 18

[1 楼] sunsimiao [资深泡菜] 19-10-16 23:14 今天抽空去吴中路那家试了下车，那家店的试车路线最大的特点就是堵，基本全程你没机会舒舒服服踩油门的。周末打算再去银都路那家，就是我之前买车的那家，试驾路线最大的特点是烂，路一烂才能试出很多好路况掩盖的问题。总结来说，新老两款马三完全不是同一台车，甚至完全不是同一个档次的车，因为这次在提升“豪华感”方面下足了功夫。只不过，你越是在其他方面做得极致，越容易让人对动力感到懊丧。底盘确实不吵了昂在行驶过程中避震机构的动作声会很清晰传递到车里让你听到，整天咚咚作响。新款的底盘止震隔音工作做得非常到位，形成了一种接近于豪华品牌车的隔绝感。当然有的人会理解成这是路感的模糊。不过相信大部分普通消费者是欢迎这种变化的，你别把马3当性能车。悬挂确实变软了我看了下新车的弹簧圈数比老款密匝，多了一圈还是两圈好像（有盖板没完全看清），意味着弹簧变软了，相应的，与之匹配的避震阻尼也会减少。不过这种减少是很有限的，这车依然和舒适沙发没任何关联。发动机声音好听一点了老款2.0转速起来之后感觉很干瘪，发散。新款估计是对中消做了调整，听起来更加浑厚，接近于2.5机头的声音了，属于讨人喜欢的变化。转向手感重一些了任何情况下，新款转向手感都比老款重，但没有重到让人不适应的程度，这一点拿捏的还是不错的。只不过中低速正常行驶的时候拧方向盘会觉得这种力度营造有点“假”，我不敢说这是问题，也可能是自己没适应的关系。增加了一点点方向盘虚位，转向的时候车头确实不如老款那么贼，但这不代表指向不精准。我对这个变化也是给正面评价的，因为老款转弯的时候方向盘太敏感，哪怕细微的修正动作都会忠实地反映到车身动态上。以上几大变化，对营造行驶“高级感”帮助非常之大。蒙上眼睛坐进去如果骗你说这是台豪华品牌车你不会觉得诧异，事实上和奥迪a3这类入门豪华品牌车真的不相伯仲。油门响应有一定程度调弱不像老款那么容易触发降档了，不过这一点我需要进一步确认，毕竟试驾路段都没机会大胆踩油门。但是与之相反，油门初段肯定是比老款调得更灵敏，导致堵车路段我得刻意控制踩油门的幅度。这一点我个人觉得不如老款那么自然，至少开老款堵车过程中我完全不会花精力去拿捏踩油门的幅度来避免闯车，有时差异就在这毫厘之间。当然如果你开车不那么敏感，这一点可以忽略。另外提一下，刹车前段确实有点空，其实老款的特性也是这样的，只不过新款似乎更加明显了一些。但这不是问题，适应就好。驾驶视野改善明显一方面，A柱位置应该是稍稍后移了点，刚好避开了一个最尴尬的角度，老款我最不满意就是A柱位置挡住观察横向马路的那个角度。另一方面，就算驾驶位调到最低，坐姿还是比老款高。最后，中控台两端和车窗下缘线条整体往下压了，减少了老款那种“埋在驾驶舱里”的感觉。驾驶座人机工程提升明显这张驾驶椅真的是满分好评，不是说提供超跑般的包裹性什么的，而是角度实在是太合理了。本来我的速腾驾驶座属于比较优秀的，但现在新马三是超越速腾的。而且配合两个踏板恰到好处的位置和高度，开车轻松。车身刚性是真的好这个也是在意料之中，毕竟老款的车身刚性本身就不差。当然新款让我觉得刚性有提升，一方面除了结构设计的关系，另一方面应该还是因为全车更多的隔音止震措施吧。总之，很享受，这种刚性对于一台11万多起价的车而言是越级的。关于扭力梁虽然全程努力压井盖，但今天的试驾路段实在开不出什么明显的差异。下次去银都路走走破路再发表意见。理论上说，扭力梁悬挂最主要影响的是后排的舒适性，对行驶特性很可能反而会有正面的帮助，如果你是喜欢开车且大部分时候后排不坐人的话，完全可以忽略这个“简配”。要试扭力梁也很简单，斜着去过一下减速带，感受一下后排的晃动幅度，再以较快的速度走一下破路，感受一下车身跳动的激烈程度，理论上这两点的表现扭力梁再怎么调都无法超越（优秀的）独悬，就看你自己能不能接受了。关于缺点除了那个油门特性不喜欢以为，短暂试驾真的挑不出毛病。最后说一下，2.0暂时只卖中间两个配置，而且订车周期说是50天。
[19 楼] yqwong [泡菜] 19-10-19 09:16 herotree 发表于 2019-10-18 19:10 1.5MT 动力和加速真这么强？可惜2.0没 MT 对。1.5 MT 在满载四人，或者高速的时候还是动力不足。
[18 楼] yqwong [泡菜] 19-10-19 09:15 herotree 发表于 2019-10-18 19:04 外观应该一样啊？你指轮毂小点？尾灯也不同。具体是怎么分布的我也不清楚。
[17 楼] sunsimiao [资深泡菜] 19-10-18 19:18 ※※※P 发表于 2019-10-18 18:34 那么老车到底是昂克还是速腾呢？都是
[16 楼] herotree [资深泡菜] 19-10-18 19:10 yqwong 发表于 2019-10-18 15:48 没有。可以推算，就是动力肉一点，外观差一点，静音和内饰基本没分别。预算少的可以考虑下。我自己肯定是选手动的。 1.5MT 动力和加速真这么强？可惜2.0没 MT
[15 楼] herotree [资深泡菜] 19-10-18 19:04 yqwong 发表于 2019-10-18 15:48 没有。可以推算，就是动力肉一点，外观差一点，静音和内饰基本没分别。预算少的可以考虑下。我自己肯定是选手动的。外观应该一样啊？你指轮毂小点？
[14 楼] CNMP [注销用户] 19-10-18 18:34 用户已注销，历史内容不予显示
[13 楼] yqwong [泡菜] 19-10-18 15:48 herotree 发表于 2019-10-18 15:33 有试驾过 1.5AT 如何吗？没有。可以推算，就是动力肉一点，外观差一点，静音和内饰基本没分别。预算少的可以考虑下。我自己肯定是选手动的。
[12 楼] herotree [资深泡菜] 19-10-18 15:33 yqwong 发表于 2019-10-17 09:55 我也试驾过，2.0 AT 三厢车。楼上说了好多我都有同感，说说一些细节。第一，2.0AT 动力和 1.5MT 几乎一样，甚至急加速的反应还不如 1.5 MT 。而这款 14.29万的试驾车已经是我觉得的最佳选择。第二，方向盘皮包骨，摸着是真皮，握着很硬，而且滑。和中控的真皮摸上去软熟手感不同。第三，显示屏完全没用之余，还很碍眼。图片看设计得好看，实际还是偏大。当然这不是马自达的问题，其它车我也不用屏幕。第四，真车好看，但是已经不惊艳。现场对比旧款，我自己不觉得是两个时代的车，没那么大差别。如果是买新车可以，但对旧车主升级新车的吸引力不足。 sunsimiao 发表于 2019-10-16 23:14 今天抽空去吴中路那家试了下车，那家店的试车路线最大的特点就是堵，基本全程你没机会舒舒服服踩油门的。周末打算再去银都路那家，就是我之前买车的那家，试驾路线最大的特点是烂，路一烂才能试出很多好路况掩盖的问题。总结来说，新老两款马三完全不是同一台车，甚至完全不是同一个档次的车，因为这次在提升“豪华感”方面下足了功夫。只不过，你越是在其他方面做得极致，越容易让人对动力感到懊丧。底盘确实不吵了昂在行驶过程中避震机构的动作声会很清晰传递到车里让你听到，整天咚咚作响。新款的底盘止震隔音工作做得非常到位，形成了一种接近于豪华品牌车的隔绝感。当然有的人会理解成这是路感的模糊。不过相信大部分普通消费者是欢迎这种变化的，你别把马3当性能车。悬挂确实变软了我看了下新车的弹簧圈数比老款密匝，多了一圈还是两圈好像（有盖板没完全看清），意味着弹簧变软了，相应的，与之匹配的避震阻尼也会减少。不过这种减少是很有限的，这车依然和舒适沙发没任何关联。发动机声音好听一点了老款2.0转速起来之后感觉很干瘪，发散。新款估计是对中消做了调整，听起来更加浑厚，接近于2.5机头的声音了，属于讨人喜欢的变化。转向手感重一些了任何情况下，新款转向手感都比 ... 有试驾过 1.5AT 如何吗？
[11 楼] clemoex [泡菜] 19-10-18 15:11 喜欢这个丁字裤
[10 楼] dllssyx [注销用户] 19-10-18 14:45 用户已注销，历史内容不予显示
[9 楼] 花坛 [泡菜] 19-10-17 14:34 不喜欢带t的和cvt的觉得马自达大法👌
[8 楼] 名菜 [泡菜] 19-10-17 14:13 sunsimiao 发表于 2019-10-16 23:14 今天抽空去吴中路那家试了下车，那家店的试车路线最大的特点就是堵，基本全程你没机会舒舒服服踩油门的。周末打算再去银都路那家，就是我之前买车的那家，试驾路线最大的特点是烂，路一烂才能试出很多好路况掩盖的问题。总结来说，新老两款马三完全不是同一台车，甚至完全不是同一个档次的车，因为这次在提升“豪华感”方面下足了功夫。只不过，你越是在其他方面做得极致，越容易让人对动力感到懊丧。底盘确实不吵了昂在行驶过程中避震机构的动作声会很清晰传递到车里让你听到，整天咚咚作响。新款的底盘止震隔音工作做得非常到位，形成了一种接近于豪华品牌车的隔绝感。当然有的人会理解成这是路感的模糊。不过相信大部分普通消费者是欢迎这种变化的，你别把马3当性能车。悬挂确实变软了我看了下新车的弹簧圈数比老款密匝，多了一圈还是两圈好像（有盖板没完全看清），意味着弹簧变软了，相应的，与之匹配的避震阻尼也会减少。不过这种减少是很有限的，这车依然和舒适沙发没任何关联。发动机声音好听一点了老款2.0转速起来之后感觉很干瘪，发散。新款估计是对中消做了调整，听起来更加浑厚，接近于2.5机头的声音了，属于讨人喜欢的变化。转向手感重一些了任何情况下，新款转向手感都比 ... 最大期待是压燃+6mt。
[7 楼] sunsimiao [资深泡菜] 19-10-17 10:45 Boulevard 发表于 2019-10-17 09:14 听着不再是驾驶员之车了啊。我看坐姿变化不是变高低问题啊，一是手动座椅加入了座垫前端调节旋钮（好评），二是方向盘推到最里更靠前了（照顾特别矮的女性？）只有细枝末节的日本人才能真正理解马自达做的事情，他不是不照顾驾驶者，而是他费劲去改进的东西需要心思很细腻的开车者才能体会和认同，远不如加大马力换好悬挂这种简单粗暴的做法那么直接。
[6 楼] sweetguidong [泡菜] 19-10-17 10:24 这个“简单试驾”看起来“不简单”，说实话，没能一字一句读完！本帖由色影无忌论坛小程序发布
[5 楼] 霜叶舞秋山 [泡菜] 19-10-17 10:02 试驾能试出这么多东西？本帖由安卓客户端发布
[4 楼] yqwong [泡菜] 19-10-17 09:55 我也试驾过，2.0 AT 三厢车。楼上说了好多我都有同感，说说一些细节。第一，2.0AT 动力和 1.5MT 几乎一样，甚至急加速的反应还不如 1.5 MT 。而这款 14.29万的试驾车已经是我觉得的最佳选择。第二，方向盘皮包骨，摸着是真皮，握着很硬，而且滑。和中控的真皮摸上去软熟手感不同。第三，显示屏完全没用之余，还很碍眼。图片看设计得好看，实际还是偏大。当然这不是马自达的问题，其它车我也不用屏幕。第四，真车好看，但是已经不惊艳。现场对比旧款，我自己不觉得是两个时代的车，没那么大差别。如果是买新车可以，但对旧车主升级新车的吸引力不足。
[3 楼] Boulevard [泡菜] 19-10-17 09:14 听着不再是驾驶员之车了啊。我看坐姿变化不是变高低问题啊，一是手动座椅加入了座垫前端调节旋钮（好评），二是方向盘推到最里更靠前了（照顾特别矮的女性？）
[2 楼] k1 [资深泡菜] 19-10-17 09:01 这个车一个是后排空间小，和老款无区别，另一个是我个人不太喜欢的地方：中控显示屏和台子不是平行的。本帖最后由 k1 于 2019-10-17 09:28 编辑