2019 年 10 月 29 日
保时捷推出首款电动跑车Taycan，直逼特斯拉
这场大战的胜负手，很可能会出现在中国

一直以来，高性能电动跑车的舞台中心都只有特斯拉在独自表演。然而最近，这家备受瞩目的新兴车企终于迎来了一位实力雄厚的对手——保时捷。
2019法兰克福车展前夕，保时捷在尼亚加拉瀑布、中国福州平潭岛风电场和德国柏林附近的一座太阳能发电站三地同时发布了纯电动跑车Taycan。这不仅是保时捷首款纯电动跑车，也是来自于传统高性能汽车品牌的第一款纯电动跑车。首批推出的是全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo两款车型，官方指导价为149.8万-179.8万元。后续还将推出Taycan的其他车型，覆盖所有价格区间及不同层级的市场需求，这与特斯拉前期的策略如出一辙，也将与特斯拉Model S直面竞争。
特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在Taycan发布的次日回应了保时捷。他在※※发文说:“保时捷，Turbo不是你所理解的那样。”马斯克透露，搭载全新动力总成系统Plaid的新款Model S将于2020年10月到11月开始生产。保时捷方面拒绝回应，并在Taycan发布会现场反复强调无意与其他品牌进行比较。然而，此前保时捷CEO布鲁姆(Oliver Blume)在4月接受德国《商报》的一次采访却让该品牌的意图暴露无遗。他说:“9月Taycan发布之后，没有人会再讨论特斯拉。”按照保时捷的规划，初始生产目标为每年4万辆，后期可能会根据市场需求扩大生产目标。7月时，保时捷已经招聘了近1000名员工，为接下来的量产做准备。如果进展顺利，最早能在12月开始交付，并从加尼福利亚地区拓展到全球市场。
特斯拉的先天优势是软硬体结合的智慧生态，以及在自动驾驶领域的技术累积──这都是老牌车12厂需要补的课。但作为传统的国际豪华车品牌，保时捷的优势也比较明显。除了成熟的供应链及制程，保时捷在市场上还有很强的定价能力，这意味着更大的利润空间，也是特斯拉目前的弱点。彭博情报分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)在一份报告中写道，Taycan“是保时捷以及汽车行业的转折点，因为它让电动汽车的技术水平超越了特斯拉”。Taycan应当“一问世就盈利，因为保时捷的定价能力已经得到了验证，只是其利润率将远低于燃油车型。”双方的主战场将是中国。作为全球最大的汽车市场，中国的新能源汽车销量已连续三年在全世界居首。中国汽车工业协会数据显示，2019年前9个月，中国新能源汽车销量为87.2万辆，已达到美国去年全年销量的2.4倍。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹向《商业周刊/中文版》透露，目前Taycan的订单已达3万台，其中有2000名以上的客户来自中国。彭博情报分析师Steve Man认为，“与其他超豪华汽车品牌相比，保时捷生产纯电动车的先发优势应推动该品牌在中国的销量增长，尤其是随着Taycan BEV跑车产量的逐步爬坡，Taycan或对特斯拉Model S在中国的销售造成压力。”不久之前，特斯拉在发布第二季度业绩后向美国证券交易委员会提交了一份新文件，文件显示，该公司2019年上半年在中国市场的销售额增幅超过40%。中国是特斯拉除美国之外最重要的市场。总投资约500亿元的上海超级工厂是特斯拉的第三座超级工厂(另外两座超级工厂位于美国本土)，也是中国首个由外商全资拥有的电动汽车工厂。该工厂计划在年底前开始生产，产量将达到每周3000辆，并且在该工厂生产的特斯拉电动汽车将免于缴纳进口※※。
另一个消息是，10月17日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况，其中特斯拉上海工厂在列。这意味着由上海超级工厂生产的特斯拉电动汽车将获得中国※※的补贴。
根据此前特斯拉的规划，上海超级工厂将只生产Model3和Model Y，并且只在中国销售。因此以上的红利无法惠及到依然从美国进口的Model X、Model S，以及Model Y和Model3的高性能版本。但是谁都不能保证特斯拉以后不会在中国生产这些车型，毕竟成本降低效果非常明显。此前特斯拉公布的国产Model3标准续航后轮驱动升级版指导价32.8万元，比进口车型低了4.9万元。
相对而言，为了保证原汁原味，保时捷Taycan的产地与保时捷911等车型一样，位于德国斯图加特市北边的祖文豪森(Zuffenhausen)工厂。目前看来即便以后会推出价格更低的版本，但是相比特斯拉Model S最高89.39万元的定价，保时捷Taycan仍然不具备价格优势。
特斯拉的另一项秘密武器是其在中国建立的充电网络。不久之前，埃隆·马斯克在世界人工智能大会上透露，目前特斯拉已经在中国建成了245个超级充电站(含1718个超级充电桩)，及650个目的地充电站(含1484个目的地充电桩)，这个数字和美国相当。而保时捷早已经放弃了自建充电网络，改为在经销商处安装充电桩。大众汽车集团则加入了Ionity超级充电站项目，但这个项目目前只是铺设覆盖欧洲各条公路的快速充电站网络，在中国则未有进展。另外，保时捷Taycan只有在连接上800V的充电桩才能满足快速充电的要求，而就目前中国的充电条件而言，Taycan中国车主想要实现“充电五分钟，开车百公里”的理论效果，依然比较困难。
Taycan的机会在于，作为最新上市的纯电动跑车，它的外观和内饰要明显优于上市已经7年的特斯拉Model S。在性能方面，虽然在账面数据上，Taycan Turbo S零百加速2.8秒要略低于Model S的2.6秒。但是在不久之前，一辆量产版保时捷Taycan刚刚刷新了纽博格林北环纯电动四门跑车圈速纪录，以7分42秒的成绩跑完20.6km长的单圈。虽然之后有媒体报道特斯拉Model S在纽博格林赛道做出了7分24秒的单圈成绩，但是使用的却并非量产在售版本，而是一辆基于Model S P100D 的改装电动车。分析师认为，作为一辆跑车最重要的速度，Taycan显然要优于Model S，而这一点很可能会转化为用户最后选择保时捷的直接动因。负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳(Michael Steiner)说:“※※※※要为电动时代打造一台纯正的保时捷跑车。它不仅要在科技与驾驶动态方面振奋人心，还必须同以往的保时捷传奇车型一样，激发全球跑车爱好者的驾驶激情。现在我们做到了。” 撰文/王国梁 编辑/王天一
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看了YYP的实测视频了，我只说了，这确实是富人的玩具

看好保时捷的电动跑车，跑车多用来炫耀，续航100公里都够了，在上海，法拉利，兰博基尼都是在堵车时才来，是让人来欣赏的！

威胁个P ， NEDC 270多公里.....
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对于北上广深这几个给新能源车最大政策支持的一线大城市来讲，这俩车的上市才是国产电动车最大的威胁……
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最高配的94kwh电池版，EPA续航不超过400km。
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保时捷续航里程多少？
土豪钱再多也怕跑不拢充电站
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钱多人傻，速来
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tesla的领先地位在这几年还是不可动摇的

价格决定了不会对特斯拉形成威胁
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也许性能领先，但是市场销量不会太大
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保时捷根本没有电动车技术，现有全是大众的技术；所以，在电动车技术上，保时捷根本就无法和特斯拉比