好像没人提这事儿

http://video.sina.com.cn/p/auto/2019-07-05/detail-ihytcitk9891881.d.html

NHTSA 安全测试主要由以下几个分项构成：56Km/h正面刚性壁障碰撞试验（ Frontal Crash ）、62km/h 侧面可移动壁障 27 度碰撞试验（ Side Crash ），以及翻滚测试（ Rollover ）。参加测试的 2018 款后驱标准版Model 3 在每一个分项上，都得到了最高的五星评价。

此外，在侧面碰撞测试分项的所有子项测试中，Model 3 也都拿到了满满的五颗星。也就是说，2018 款的 Model 3，在现行 NHTSA 测试标准中，已经找不到弱点了。

Model 3 的售价是 3.5 万美元起（虽然这个版本的 Model 3 还没有交付...但测试车型是这个），在美国市场的定价与车身尺寸，都跟 34C（宝马 3 系、奥迪 A4、奔驰 C 级）相仿。既然定位已经正面刚了，那表现当然也要拿出来比比。

我们找到了在售最新款 34C 的 NHTSA 碰撞测试评价，很遗憾，这三款最热门的中级豪华轿车，在 NHTSA 上面的测试表现，都没有做到满分。

如果我们把眼光扩大到同价位的其他美国本土热销车型，例如雷克萨斯 ES、英菲尼迪 Q50，我们会发现，它们在 NHTSA 碰撞测试中，也没有得到全满分。

只有把 Model 3 的对手设为宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6 这样的中大型豪华车，德系豪强才能在 NHTSA 测试成绩中以同样的满分挽回一丝颜面，但这本就已经不是一个层次的比较了。

没法测，万一烧起来就都救不了。

不咋样，因为重很多
本帖由 MI+9 客户端发布

特斯拉3重1875kg，比传统车重一吨？飞度也不止875kg吧

电池没有那么重。

电池着火了威力非常猛，再强的车身结构也无法避免电池着火

so

混动车型呢？有碰撞成绩吗？

很多电车就是拿以前的油车改装的，即使是全新设计，也还是油车的框架结构，不管是改装还是全新设计，质量比传统油车重一吨左右，在碰撞测试上注定是很难看的，还不算电池破损引起的起火

但是这东西是政策支持的，就先不追究，如果将来遍地电动车了，就开始抓这个了
本帖由安卓客户端发布

家家都说自己的车过关，还是远远高于标准的那种。但是家家都不公布碰撞成绩。

有宣传，无实际。

/thread-1843713-1-1-1.html

这一批有小鹏G3，看看怎么样吧