https://www.youcheyihou.com/news/283374

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为30℃左右，晴转多云。

经过了20小时28分钟的测试，Aion LX的光电成绩定格在了701km。

在休整一天之后，我们进行了Aion LX的高速续航测试。测试路段为广州南沙港快速的大学城—南沙港段，单程约为60km。驾驶员会在严格遵守交规的前提下，采用一般高速路的驾驶方法，车速会被控制在100km/h以内。

ps：说实话，现在的电动车测评我真是不相信，首先是人工驾驶，那么开的速度快一点或者慢一点，提速和刹车的时候加速度数值大一点或者小一点对结果都有很大的影响。就比如这个测评的“高速驾驶”部分连平均速度（或者说在高速上跑的时间都没有给出来）  看这种测评还不如去看车主使用体会。然后这个测评里面说开了外循环制冷，温度设定22度，那我要问当时室外温度有多少度呢？

     真正有对比性的测评必须要有严格标准，比如按照nedc也行啊，按照60km/h也可以啊，虽然这两个标准没有什么参考价值，但是至少有个标准。
     如果就我本人来说，我希望把工况法改成catc标准（基本上工况标准肯定要自己搞了），匀速测试速度改成100km/h（至少80km/h），甚至干脆强迫厂商把60/80/100/110匀速的里程全部测出来，反正这个测试其实很简单。

这个车记得是93度电的动力电池，跑这个成绩不用给钱
本帖由IOS客户端发布

大部分测试都是测功机上跑出来的。

不过欧盟现在会抽查车辆上路实际跑。

啥标准都是扯，nedc 标 600，实际不到300的车是谁只有车主知道

就看电池容量，多少电池干多少活。你指着50度的电池跑500公里那没戏。

另外，就是怎么跑，这种匀速的测试没有任何意义。

直接周一从工厂拉出来扔到早高峰上，23456环各一圈，还能开回工厂的就是好车。

谁敢？

还要加上音响和大灯
本帖由安卓客户端发布

其实定一个硬指标：所有电车的续航里程都以在温度38度的室内无起伏试车场，空调定在25度以60公里时速来测为标准。现在各品牌公示的续航各种耍流氓，厂商都以为自己是一休哥顾客是SB，实际是自己在给自己挖坑。

nedc作为欧盟制定的标准已经被欧洲自己弃用了，它本身也不是路上跑出来的，而是在实验室测出来的。