色影无忌

讨论讨论自装直流快速充电桩的问题吧
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[1 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-17 08:29
已经去电力营业厅申请安装120A的电动车专用电表，可是犹豫了。
一是电力公司只负责免费安装线路集中电表到集中电表箱的位置，后面起码一百米线路要自找施工队，这个要价可是不少，具体不知道。
二是直流快速充电桩价格不菲。
电价不是按分时计算，也没有分段计费，只说比电价高六分钱，也可能比正常电价便宜些吧，没听清楚。
抓脑袋想半天，要是全部弄好要我两、三万块的话，我这两万块要补贴到正常充电不知道要几年才能整回来，只是有了个方便。
不说有钱没钱，只给些建设性思维方式。
谢谢。
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[51 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-22 21:57

不瞒大家说，我家有可能的话就在22点以后充电，省点小钱，我家用电早已超标太多了。

现在全国都统一使用掌上电力，可以在上面直接申请办理充电桩，事先要准备好身份证，房产证和土地证，还要有物管的施工同意书，另加充电桩的性能参数页。
但是要注意，经管网上提交了申请，在电网上门完成勘察、批准建设后，你还是要带这些材料去本地电网营业厅现场提交纸质资料签约的，所以一个不能少。
我提供了的是60千瓦时/单枪的充电桩参数表，现在就是在等待现场勘察结果、是否准许安装以及安装的容量大小。据说可能私人安装不许超过380v/30千瓦时（大电流的线路要很粗壮的电缆），营业厅告诉我前些时候有个特斯拉装了个24千瓦的直流桩，营业员不懂具体标准。

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[50 楼] ChK [陈年泡菜]
19-12-21 10:31
帝都花花 发表于 2019-12-20 19:53
这肯定是个优势，主要是申请安装难。 帝都居民申请的，我记得全天四毛八不阶梯，但也没有谷电的价格。...
在看得见的几年，电路和容量应该还是个紧俏资源，所以，楼主这样的情况，申请个线路资源，先装个交流桩比较合适，交流桩其实就是个低压控制电路加直通的市电，设备很便宜，以后就算新加了直流充电桩这个交流的也可以保留。
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[49 楼] 帝都花花 [泡菜]
19-12-21 03:53
Crosstour 发表于 2019-12-20 21:23
7kw的桩主要是可以用上大工业用电得谷时电价，直接用家里的空调插座很容易就成阶梯电价最高那档


这肯定是个优势，主要是申请安装难。 帝都居民申请的，我记得全天四毛八不阶梯，但也没有谷电的价格。
[48 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-20 22:01
Crosstour 发表于 2019-12-20 13:23
看来各省市政策不一样
申请安装充电桩电表，没有阶梯电价，每度大约0.63元左右，但有峰谷电价。

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[47 楼] Crosstour [泡菜]
19-12-20 21:23
白道黑 发表于 2019-12-20 13:21
南京，首先是阶梯电价，然后有峰谷电价。
反正我家在最高阶梯上下不来。


看来各省市政策不一样
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[46 楼] Crosstour [泡菜]
19-12-20 21:23
帝都花花 发表于 2019-12-20 01:13
我甚至觉得7KW都没必要，有车位，有个插座能用随车充电器都行。


7kw的桩主要是可以用上大工业用电得谷时电价，直接用家里的空调插座很容易就成阶梯电价最高那档
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[45 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-20 13:21
Crosstour 发表于 2019-12-19 06:43
大工业用电是分时电价，居民用电才是阶梯电价，还是你那的定义不一样？...
南京，首先是阶梯电价，然后有峰谷电价。
反正我家在最高阶梯上下不来。
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[44 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-20 12:48
ChK 发表于 2019-12-19 15:17
这老字用得...
电车用户最担心的问题可能就是电池衰减了，厂家的质保能不能兑现也是个未知数，能尽量...
谢谢。
车厂对电池的最高也就是电芯终身质保。
120A是按特斯拉30kw/380v的直流充电桩需求参数。
资源方面，肯定不是富足，供电公司总线路功率就那么大，多装一条就减一点，将来线路不扩容就没可能，摇都不会摇。
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[43 楼] ChK [陈年泡菜]
19-12-20 07:25
帝都花花 发表于 2019-12-19 17:13
我甚至觉得7KW都没必要，有车位，有个插座能用随车充电器都行。...
你这是小农思想，和我一样，廉价低耗电车的需求
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[42 楼] 帝都花花 [泡菜]
19-12-20 01:13
Crosstour 发表于 2019-12-18 18:48
11kw的充电桩今后可能会慢慢普及，但是已经需要380V的电源了，直流桩个人真没必要，外面的充电站大把


我甚至觉得7KW都没必要，有车位，有个插座能用随车充电器都行。
[41 楼] ChK [陈年泡菜]
19-12-19 23:17
毅之帆 发表于 2019-12-19 17:21
@ttmars @ChK 二老比较有发言权
这老字用得...
说下我的看法吧：
电车用户最担心的问题可能就是电池衰减了，厂家的质保能不能兑现也是个未知数，能尽量保护电池，还是尽量保护吧
丰田混动的电池一直在浅充浅放的工况下工作，所说寿命很长，实际上它的充放电电流是相当大的，远大于纯电车，可见，浅充浅放比大电流的影响更大。厂家的快充一般只能到80%，也是基于同样的理由的。
从以上的事实来看，可能大电流的危害并没有那么大。也就是说，不必因为折寿而盲目拒绝快充。
回头再看家庭电桩：慢充一般是7KW的，它的功率是由车载充电机决定的，快充则由快充桩和电池组协商决定充电功率，但协议比慢充复杂，车升级或者桩升级都可能导致不兼容
以上是技术方面的
再看需求：
7KW充10小时可以有70度电，在看得见的几年内，一次充70度电那是相当多了，以100度电的电池组计算，保留15%，充到85%，能用的容量也就是70度，而且，70度电至少可以跑500公里了，加一箱油也就这个续航值
所以，每天充电超过70度的需求是极少的，为这个偶尔的需求花几万块装个闲置的设备，意义真的不大，如果能租出去，那就另说了
再看资源：
楼主说了个120A的指标，没看懂，是三相电120A的容量？那是相当大的功率了，大约是380*1.7*120 = 77KW，这个容量相当大了，我记得电力公司的电费有一部分是容量占用费的，你得问清楚所有的价格，不只是电费
这个77KW的容量以后会不会是紧缺资源？如果是，占上了没错，如果不是，就不值得折腾了
[40 楼] ttmars [资深泡菜]
19-12-19 20:52
白道黑 发表于 2019-12-19 20:48
谢谢大侠指导。
顺便问问太阳能给锂电池(不分三元或铁锂)也是这样的吗？

大侠不敢当，老车主或多或少懂点电池原理而已。这篇文章说得非常详细了（需要忽略作者最后的品牌倾向）
http://www.sohu.com/a/252503886_216273
[39 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-19 20:48
ttmars 发表于 2019-12-19 09:38
锂慢充就尽量不要快充；平常使用能让电量保持30％-8...
谢谢大侠指导。
顺便问问太阳能给锂电池(不分三元或铁锂)也是这样的吗？
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[38 楼] ttmars [资深泡菜]
19-12-19 17:38
毅之帆 发表于 2019-12-19 17:21
@ttmars @ChK 二老比较有发言权

锂电池的基本特性始终没变:充放电倍率决定使用寿命，充放电倍率越高，循环寿命越小，所以能慢充就尽量不要快充；平常使用能让电量保持30％-80％最好，尽量不要过充过放；长期不用车时（一周以上）要保持30-40％电量，过高过低都会减弱电池储电性能。
        当然，如果每天都要开车，那每天充到100％也没什么问题，我四年多来都是这么干的，虽然不需要每天充电，但每次充都充满（主要也是因为续航太短，不充满心里不踏实），其实大多数时候充到80％也够了。
        冬季充电，最好是利用预约充电功能，在你第二天早上用车之前刚好充满（或充到你设定的值，例如80％），这样电池是热的，不影响续航，也及时能通过开车让电池进行放电，脱离高压状态，对寿命最有利。
        以上做法是需要长期坚持的，长期坚持一定大不相同，看似麻烦，其实形成习惯了就很自然而然（如果使用状态不允许那就没办法了，比如每天上下班都要一百多公里的车主）。电池会用与不会用，可能最终结果会相差比较大。
        电动自行车用的铅酸电池（低速电动车也有）则正好相反，因为正极硫化的原因，所以需要随时充满，甚至有人自己加装脱硫脉冲器，所以有的大拿一块铅酸电池能正常用7年，而普通人只能用2、3年。 本帖最后由 ttmars 于 2019-12-19 17:39 编辑
[37 楼] 毅之帆 [注销用户]
19-12-19 17:21
用户已注销，历史内容不予显示
[36 楼] Crosstour [泡菜]
19-12-19 14:43
白道黑 发表于 2019-12-19 09:45
别忘了电价除了峰谷电价，还有阶梯电价。


大工业用电是分时电价，居民用电才是阶梯电价，还是你那的定义不一样？
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[35 楼] xmyyc [泡菜]
19-12-19 12:11
白道黑 发表于 2019-12-18 21:02
低了有啥意思呢，七千瓦交流桩冲11千瓦的混动1.5小时，冲70千瓦车要11小时，这差不多已经是可接受限度了。
要考虑今后的车，混动车20（续航120公里）千瓦，纯电110千瓦(续航500公里)，不用大电流快速充电简直没法实用。
这也是我目前犹豫的因地方，也许很快充电桩大幅度降价呢，充电桩那东西其实也没啥大科技，现在产品那粗糙的做工实在是不如好一点的机房机架。
现在的充电桩考虑今后的车？想太远了
[34 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-19 09:45
Crosstour 发表于 2019-12-19 00:52
装个7KW交流桩够了，谷时电价0.332RMB/KW，广州
别忘了电价除了峰谷电价，还有阶梯电价。
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[33 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-19 09:42
kevinwong55 发表于 2019-12-18 23:55
一看就是没用过自己桩的，没事谁会每天从0%开始充到100%...
本人现在自用32安/七千瓦交流桩。因我家范围内已经三辆涉电车，也可以说快速充电桩已经到了可以考虑的时机了。
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[32 楼] Crosstour [泡菜]
19-12-19 08:52
白道黑 发表于 2019-12-18 21:08
成本问题使然啊，自己冲每千瓦0.7元不到，公共充电桩好像是1.5-1.8元吧。


装个7KW交流桩够了，谷时电价0.332RMB/KW，广州
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[31 楼] kevinwong55 [资深泡菜]
19-12-19 07:55
白道黑 发表于 2019-12-18 21:02
低了有啥意思呢，七千瓦交流桩冲11千瓦的混动1.5小时，冲70千瓦车要11小时，这差不多已经是可接受限度了。
要考虑今后的车，混动车20（续航120公里）千瓦，纯电110千瓦(续航500公里)，不用大电流快速充电简直没法实用。
这也是我目前犹豫的因地方，也许很快充电桩大幅度降价呢，充电桩那东西其实也没啥大科技，现在产品那粗糙的做工实在是不如好一点的机房机架。


一看就是没用过自己桩的，没事谁会每天从0%开始充到100%
[30 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-18 21:12
毅之帆 发表于 2019-12-18 05:26
快冲不仅容易有虚电还容易伤电池，自家的停车位建议还是上交流慢充靠谱些...
你的电池意识已经要更新了，目前的动力电池控制技术早已超出单节18650时代了，更不是铅酸电池时代了。
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[29 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-18 21:08
Crosstour 发表于 2019-12-18 10:48
11kw的充电桩今后可能会慢慢普及，但是已经需要380V的电源了，直流桩个人真没必要，外面的充电站大把...
成本问题使然啊，自己冲每千瓦0.7元不到，公共充电桩好像是1.5-1.8元吧。

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[28 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-18 21:02
xmyyc 发表于 2019-12-18 12:12
你可以设置成低电流啊
低了有啥意思呢，七千瓦交流桩冲11千瓦的混动1.5小时，冲70千瓦车要11小时，这差不多已经是可接受限度了。
要考虑今后的车，混动车20（续航120公里）千瓦，纯电110千瓦(续航500公里)，不用大电流快速充电简直没法实用。
这也是我目前犹豫的因地方，也许很快充电桩大幅度降价呢，充电桩那东西其实也没啥大科技，现在产品那粗糙的做工实在是不如好一点的机房机架。
本帖由安卓客户端编辑于：2019-12-18 21:05:41
[27 楼] xmyyc [泡菜]
19-12-18 20:12
白道黑 发表于 2019-12-18 16:58
确实，但有些送的是个七千瓦交流桩，要32a的电路(跟家庭用电一个表差不多大呢)，也要去单独申请用电的。
你可以设置成低电流啊
[26 楼] 白道黑 [泡菜]
19-12-18 19:56
motofox2 发表于 2019-12-18 09:16
啥车要上直流快充？
所有的纯电车都可以上直流充电桩，且接口通用。
所有是混动都只能上交流充电桩而不能使用直流充电桩。
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[25 楼] Crosstour [泡菜]
19-12-18 18:48
11kw的充电桩今后可能会慢慢普及，但是已经需要380V的电源了，直流桩个人真没必要，外面的充电站大把
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[24 楼] kevinwong55 [资深泡菜]
19-12-18 18:37
motofox2 发表于 2019-12-18 17:16
啥车要上直流快充？


拉活儿的，时间就是钱
[23 楼] motofox2 [泡菜]
19-12-18 17:16
啥车要上直流快充？
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