“被罚8700万”这个事情，会发现舆论和公众的关注点，出现了很大的偏差。
事实上，雷克萨斯被罚的主体是“丰田中国”，而不是经销商。被罚的理由是：厂家要求经销商不得擅自降价、不得低于规定价格销售，此行为涉嫌垄断。
（以下文字摘抄自反垄断处罚决定书）
1.限定江苏省内经销商整车销售网络报价
经查，2015年6月至2018年2月，当事人区域销售经理通过召开经销商会议、巡店、微信通知等方式，要求江苏省内经销商在互联网平台（汽车之家、易车网）销售雷克萨斯汽车时，统一按照各车型建议零售价进行报价，经销商不得擅自降低网络报价。
2.限定江苏省内经销商部分车型整车销售价格
经查，2016年至2018年3月，当事人区域销售经理通过召开地区协力会、微信通知等方式限制经销商销售雷克萨斯ES200、ES300h、NX200、CT200、RX450、NX300、LX570、LS系列等重点车型最低转售价格。例如，雷克萨斯RX450最大优惠幅度不得超过建议零售价的6%，ES200精英最低开票价为273000元，ES300h舒适型轿车最低开票价为353000元，NX200锋行型最低开票价为288000元，NX300、LX570、LS系列均要求新款上市时不得出现现金折扣。从罚款理由看，跟“经销商加价”并无半毛钱关系。而且，罚款的目的，是不让厂家干预经销商的价格调整，厂家干预就等于涉嫌垄断。
讽刺的是，“加价”正是经销商的自主行为，正是经销商自己针对市场需求而进行的一种价格调整。换句话说，“被罚8700万”客观上强化了经销商的话语权，让“加价”变得更加合理合法。
最后说说
不少带节奏的舆论，声称“国家都出手了，雷克萨斯还敢加价吗？”，实际上是根本没搞清楚这其中的因果关系。被罚和加价之间，其实根本没有因果关系，被人过分解读而已。
对加价这个事情，笔者的观点是，正常的市场行为，行政力量干预不了。不管是丰田的饥饿营销也罢，是雷车产品力真的很强也罢，前提是有消费者能接受。能不能接受加价在自己，但也不必对加价现象耿耿于怀。市场上，各个级别里产品力比雷车强的车型一抓一把，多的是选择。何必纠结这一棵树呢？

市场上，各个级别里产品力比雷车强的车型一抓一把，多的是选择。何必纠结这一棵树呢？

正是因为厂家不让经销商降价，各个经销商就处于同一起跑线啊，加上雷克萨斯的产量低，需求大，这才有了加价行为。厂家允许经销商自行定价，那各个经销商就不知道相互的底牌是多少，是这道理不？

比来比去，这一块那一块比雷车强的的确选择多，但为啥2019年雷车生意越发好了呢？

这还是要德国品牌在品控和质量管理上摸摸良心了，为啥好多人都去买加价雷车也不买降价bba了