dishuishuidi 发表于 2020-3-27 12:43
有啊，你没看过吗，完了有各个环节分析的，B柱撞了侵入几公分什么的，你没看见就没有？

就A柱都是断了，也有分数，帕萨特比宝骏510分数低一截

Boulevard 发表于 2020-3-27 11:52
美国iihs是给详细数据的，A柱下部分分几段告诉每个点位移量什么的。ciasi就没了而已

dishuishuidi 发表于 2020-3-27 11:33
25考试，应试也要充分准备，A柱跪不跪，有一个关键点是轮毂要断，轮子不要侵入座舱，这样力的传导就在整个被A柱吸收之前有所分散，这个在实际碰撞中对车主的腿也是比较友好的，所以碰撞测试绝对不是看着玩的

光学老刘 发表于 2020-3-27 09:30
其实目前绝大多数25%碰撞成绩好的都是这么设计，在25%处设计引导梁，让车身发生碰撞时尽可能的滑过去，有的还在这里设计双层吸能盒，最大可能的吸能。

当然沃尔沃还是很不错的，CIASI第一次公开副驾驶小面积碰撞的时候，怕其它车出丑就用的XC60，测试结果看起来还是不错的。

至于说车顶强度，9W牛还是不错的了，不到5的原因是车太重，但只要是超过4，就是优秀，就是好的。

而且车顶强度跟豪车标准，这两码事吧，卡罗拉和马3都超过了6，它们是豪车了？

光谷一狼 发表于 2020-3-27 11:05
朗逸和哈弗H6确实要测测，毕竟每月销量那么多

光学老刘 发表于 2020-3-27 09:30
其实目前绝大多数25%碰撞成绩好的都是这么设计，在25%处设计引导梁，让车身发生碰撞时尽可能的滑过去，有的还在这里设计双层吸能盒，最大可能的吸能。

当然沃尔沃还是很不错的，CIASI第一次公开副驾驶小面积碰撞的时候，怕其它车出丑就用的XC60，测试结果看起来还是不错的。

至于说车顶强度，9W牛还是不错的了，不到5的原因是车太重，但只要是超过4，就是优秀，就是好的。

而且车顶强度跟豪车标准，这两码事吧，卡罗拉和马3都超过了6，它们是豪车了？

Boulevard 发表于 2020-3-26 15:02
一款测试要废多少辆车？基础投入，还有假人可是比一辆豪车都贵

Boulevard 发表于 2020-3-27 09:17
窝窝应试太严重了。它把车架的头部分设计成了尖型；25%偏碰的时候直接往侧边一闪，A柱完美躲过测试墙。问题这是墙，对面要是车也能这样躲吗？而翻滚强度项只有5，并不是豪车标准。

光学老刘 发表于 2020-3-27 08:39
你说的有点片面。

第一，奔驰C200是7气囊，雪佛兰科鲁泽是4气囊，可二者正碰成绩都是A；侧碰成绩也都是A；所以说气囊数量跟安全性有很大关系，但不是绝对的，当然同款车进行选择的话，尽量选择气囊多的。

第二，CIASI暂时看不出应试，因为还没有引入副驾驶碰撞，而从现有的高分车型来看，大都存在应试的情况。
举个例子，碰撞高分的很多车型比如说沃尔沃XC60、卡罗拉，马3，奔驰C等都只有驾驶员膝部气囊，副驾驶膝部气囊怎么没有呢？
很可能等CIASI开始测副驾驶碰撞的时候，副驾驶膝部气囊就会有了。

Boulevard 发表于 2020-3-26 18:04
看车的安全第一是看气囊数，

第二是要综合考量车架安全度。这也就要综合看正碰、侧碰、顶压三项。综合这些说明出这款车是在应试，还是在认真追求安全性。

光学老刘 发表于 2020-3-26 18:00
其实，最常见的还是正碰，毕竟模拟的是小面积两车对撞、撞树、撞电线杆，所以这个成绩还是最重要的，而且表现好的跟表现差的差距明显；

其次是侧碰，主要是模拟路口被撞，虽然路口发生车祸的概率也不低，但场景比较单一，而且即使结构比较一般的车只要给了侧气帘，成绩会有客观幅度的提高（早先IIHS做过实验，就是一些侧碰结构很差的车，无侧气帘是M，有侧气帘是G）

车顶强度模拟的是车辆翻滚的情况，车辆翻滚的时候车顶会受到大于自身重量的力，因此这个成绩的打分标准也是压力/车重，其实现实场景的车祸中SUV翻滚比较多，是SUV更应该关注的成绩。

座椅成绩，就是模拟追尾时对颈椎的鞭打伤，大部分车都是G，只要是扣分的车就不建议买。

其实从IIHS和CIASI的成绩，都是上述顺序，也看出来谁更重要。

Boulevard 发表于 2020-3-26 17:38
因为suv侧碰数字看起来好像比轿车厉害啊，所以要跟suv比啊

光学老刘 发表于 2020-3-26 17:24
这个是按照车顶强度得分汇总的吧？

不过你这还分轿车和SUV干嘛？直接放一起不得了，反正测试标准也都一样。

再有，宋MAX是MPV，不是SUV。

Boulevard 发表于 2020-3-26 17:01
给你整理了，慢慢研究下

wio 发表于 2020-3-26 16:51
雷凌不是有成绩出来吗？卡罗拉和雷凌是一样的。

wio 发表于 2020-3-26 16:51
雷凌不是有成绩出来吗？卡罗拉和雷凌是一样的。

大大菜 发表于 2020-3-26 16:33
有点疑问，帕萨特和卡罗拉哪个被动安全性好呢？

大大菜 发表于 2020-3-26 16:33
有点疑问，帕萨特和卡罗拉哪个被动安全性好呢？

btgreat 发表于 2020-3-26 15:17
同意，H6、CRV、探岳、朗逸轩逸这种长年占据榜首的不测，实在想不到什么原因？

taylor1984 发表于 2020-3-26 15:59
上汽这个北美壳子+MQB的结合太失败了，加上一贯的缩水，还不如纯北美的PQ46呢

taylor1984 发表于 2020-3-26 15:11
本来福特通用就是两个独立的，没啥关联的，德系先不说大众跟奥迪了，BBA之间肯定没关系的
这个里面怎么没有老的帕萨特或者迈腾呢

光学老刘 发表于 2020-3-26 15:51
老帕萨特，目前传言只有一个正碰成绩，A

从测试完的车身结构可以看出，老款帕萨特要明显好于出丑的那个MQB帕萨特。

当然，这些成绩只是从一些内部资料中获取的，可能有误差，但误差不会太大。

taylor1984 发表于 2020-3-26 15:11
本来福特通用就是两个独立的，没啥关联的，德系先不说大众跟奥迪了，BBA之间肯定没关系的
这个里面怎么没有老的帕萨特或者迈腾呢

taylor1984 发表于 2020-3-26 08:35
高尔夫才几个销量
说白了，现在最该做的是朗逸轩逸
SUV是H6 探岳 CRV
豪车C级 GLC都做过了，成绩很好，A6貌似也很好，估计问题不太大

光学老刘 发表于 2020-3-26 15:04
在美国IIHS中，其实福克斯的安全系数表现属于中等偏上一点儿，算不上顶级。
但国产后，也就福特憨了吧唧的不在车辆骨架上缩水，成绩与IIHS差别不大，奈何对手一个个的拉稀到脱水，反而凸显福特厚道了。
令人唏嘘的是，福特的销量。。。

其实，从一个单一车型就上升到某个车系的说法，是特别片面的。例如：
摸底测试中福特两款车表现很棒=美系车厚道？这雪佛兰科鲁兹却是正碰侧碰双P，并且碰撞结果极为惨烈，比帕萨特都惨，回头我再发图。
朗逸途观也都是双P，但速腾成绩就还能接受，MAGG；所以也不能单纯说大众就一定拉稀。
日系看着也全线拉稀，但并没有双P车型，而且马自达CX5还不错，MGGG；

所以说，任何车系中，都有用料好车和用料不好的车。

taylor1984 发表于 2020-3-26 13:56
当年传言说福克斯安全系数高，难道是根据这个嘛

光学老刘 发表于 2020-3-26 14:57
其实豪华车并不是很多，大都是主流A级和B级。

正碰1个车；侧碰1个车；车顶强度测试1个车，低速碰撞1个车，应该至少4个车。这么看的话平均一款车500万可能用不了。

再一个，毕竟是保险公司协会的碰撞测试，如果参考国内八家保险公司的市值，那玩一玩这种碰撞测试还是小意思的。