为何特斯拉、理想要尝鲜，复合材料会是汽车革命的下一步吗?
马拉车市 2020-03-23

https://chejiahao.autohome.com.cn/info/5812314

理想汽车，一家自带流量的新势力车企。不过它却不走寻常路，打造了一款不常见的增程电动汽车 。

自理想ONE上市后受到了行业内很多人的关注，而近期某汽车媒体人在微博上发问：除了理想ONE下摆臂使用了工程塑料，还有什么车运用了工程塑料摆臂？其虽表示坚固强度问题不大，但却引起了消费者之间的舆论。

因此，一辆2吨重的理想ONE车身悬挂部件却采用塑料件，让消费者无疑会对安全问题产生疑问。

众所周知，汽车下摆臂是汽车中的重要部件，也是悬挂重要组成部分。它对车辆支撑性、滤震性、越野能力、舒适性都有着巨大的影响。而当前不论豪华车、性能车、家用车下摆臂普遍都采用铸铁、钢制、铝合金等金属材料。

而据相关测试人员检测，理想ONE的下摆臂内部是钢制的冲压部件，上层为钢材质，下层则是一种“PA6+GF5O”尼龙/玻纤复合材料，而PA6聚氨酯是尼龙中的一种，并加入了50%玻璃纤维增强，因此从表面和塑料一模一样。

今天，马拉车市就跟大家聊聊这个“塑料”（复合材料）到底能不能做一个合格的悬挂配件?

复合材料发展其实已经相当成熟了，它始于 20 世纪四十年代，以玻璃纤（俗称：玻璃钢）为起点，且现在已经普遍运用于各界制造业中。除了玻璃钢，当今复合材料的代表：硼纤维、碳纤维，这下消费者就一下恍然大悟了，毕竟超跑上越来越多的在使用碳纤维材料。而复合材料用在车上其实很靠谱，60年代美国就将硼纤维并应于F-111 飞机上，七十年代后，前苏联研发了二十多种碳纤维复合材料，被用于安-22、安-24、伊尔-86 和雅克-40 等飞机，减重效果明显。

而今随着复合材料制造技术成熟，大家常坐的波音、空客飞机都大面积使用了复合材料。波音公司在推出的B787 上，复合材料的用量占到全机结构总重量的 50%，是世界上第一款采用复合材料主承力结构件的大型商用喷气式客机。

波音787机身材料分布

与传统金属材料相比，复合材料主要有以下几个优点：

1.强度更高

2.抗疲劳性能良好，具有明显的破坏预兆

3.可设计性好，可根据实际需求设计其力学性能，铺层的纤维铺向直接决定了整体的力学性能。

4.材料与结构的互容性好，本身具有细观结构，是一种具有材料性能的结构。而且制造过程中可按特定的工程结构形式进行设计并一次成型，具有良好的工艺性能。

理想ONE的下控制臂是采用了“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，就是新型复合材料的一种。其中“PA6”是尼龙的一种，有着机械强度、刚度、韧性和耐磨性的优秀特征，常常用于高端机械结构零部件；“GF50”是代表了玻璃纤维含量为50%（加入玻纤的目的是增强机械性能，玻纤百分比越大强度也越大，但材料的韧性就会变差），如此，两者材料中和能达到更佳效果。

据理想的官方回复中得知：除了理想ONE ，特斯拉在Model S、Model X等车上均使用了这种材料，且理想ONE与特斯拉使用了同一家供应商，即韩国日进。

那为何特斯拉和理想都要选择复合材料？

答案很简单：强度、轻量化、性能、腐蚀性、材料衰减的最优选。

对于理想来说，自重是造车的首要问题。理想ONE不仅要背负一台发动机、油箱还要背负电池的重量，所以为了降低车辆总重，理想不得不想方设计降低车重。如此车身方面，理想ONE尽可能大面积运用轻型材料目的就是要把车重降下来。

虽然理想ONE使用复合材料的下摆臂约重3.2kg，与铝合金下摆臂重量相当，但是复合材料打造的下控制臂其强度要稍高于铝合金，并且耐腐蚀、材料寿命衰减也略高于传统金属材料下摆臂。

择优选择，无疑也是要有付出的，理想ONE使用复合材料的成本介于铸铝和锻铝之间，却远高于传统钢板焊接的成本。

就算如此，还是会有人质疑，复合材料也分国产、进口。理想ONE的复合材料真的就会比金属好吗？

据相官方消息可知：理想ONE与特斯拉使用了同一家供应商，即韩国日进。马拉车市查询了韩国日进后，得知它不仅为特斯拉、理想提供复合材料的控制臂，还提供其他部件。而韩国日进的复合材料的原材料来自于德国巴斯夫，所以对于理想ONE复合材料标准，大家大可放心。

除了，材料本身得到可靠的验证。理想汽车官方声明：理想ONE进行了16.5万公里底盘强化试验，150万公里的道路测试，复合材料下摆臂没有出现任何问题。

对于理想ONE运用复合材料的舆论，只要你坐飞机没有安全问题质疑，而今把飞机上运用的高性能材料用到汽车上你就更不用担心！

毕竟，造超跑运用的碳纤维材料也是复合材料！而马拉车市希望，汽车应大范围普及复合材料，毕竟复合材料不会影响世界金属储备，早日掌握复合材料先进科技，就会掌握未来制造业的命脉。

第一个吃螃蟹的人，无疑会成为第一个尝鲜的人！

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超级五菱科尔维特从诞生之日起就一直在用玻纤复合材料，新超跑都在用碳纤维。复合材料不是新事物，但普及是个行业问题。

以后豪车碳纤，菜车玻纤，这挺好啊！！

碳纤维复合材料技术运用到全新BMW7系
http://www.12365auto.com/xcdg/20160701/238059.shtml

心疼啊，又没有汽车厂家给我发工资

觉得不靠谱，不买就是的啦，亏点钱很心疼吗？

新势力不靠谱，这是常识

没啥补的，这是常识。

首帖没提哦，想现在补是么？

整车有整车的测试方法，这个都是车厂和定标单位妥协论证过的，大体上可以反应整车的情况。但是你要是真的指望它150万公里不坏，趁早打消这个念头吧。
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加速寿命试验，没听说过？？？

2,3个月吧，长一点，最多也就半年。

2,3个月吧，长一点，最多也就半年。

说的就是整车，“理想ONE进行了16.5万公里底盘强化试验，150万公里的道路测试，复合材料下摆臂没有出现任何问题”150万公里是几根下摆臂？没说，反正我猜同一根下摆臂肯定没跑到过150万公里，新势力惯用的文字游戏而已

另外很多老化原因不是短期内能模拟的，出租车的车况比同里程家用车好太多了

单部件有问题的可能性不大的，但是整车就未必了。
造车新势力通常都选择国际大厂的成熟配套，规格宁高勿低，其实不是厚道，主要是为了规避造车风险，真正老司机造车会选择廉价且质量过关的零件，确保新车利润率。新司机没底，所以宁可降低利润率，顺便还能吹一把。

这些试验花几年做完的？