这篇是属于讨论交流的。
先说说我的观点（可以反驳，但我很可能不接受--除非有极明显的证据），交流探讨可以。

之前写的意思同现在差不多，但我发现可能有些我直接默认的没详细说的内容大家可能存在着误会。 以下都是导轮不动，涡轮转得很慢时（以下是理解，非严格的，同时这个东西是需要形象化理解的）

1，没有导轮时，不存在放大扭矩的作用，此时发动机的功率大多用于产热，还有强烈能量的油液回流时有许多反向冲击泵轮，使泵轮负担较大，油液浪费了90%的能量

2，有导轮时，有放大扭矩的作用，此时具有强烈能量的油液通过固定不动的导轮改变了回流方向，但油液顺向冲击泵轮，使泵轮的原动力负担减轻，即使如此油液也浪费了大概40%的能量。。

当 1，时， 油液冲击泵轮，使泵轮每次旋转时都要将所有的油液重新向自己需要的方向运转起来（参考想象每次油液要从静止到运行）

当 2，时，油液顺向冲击泵轮，使泵轮只需要花少得多的力，或者功率（因为此时油液相对1来说不是从静止开始运动）

但如果说扭矩的话

确实涡※※于泵轮的（直接在这个轮上测量），涡轮＝泵轮＋导轮，。。如果说 泵轮＝涡轮，那是将泵轮与泵轮里带动旋转的油液看成了一个整体，这样有助于理解想象。

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给张图啊。泵轮、导轮啥的我都搞不清楚。

欢迎继续讨论

顶一下，欢迎发表观点。

继续轻轻地顶一下啊。

这也要讨论？感兴趣的泡菜找本自动变速器原理的入门书都写的很清楚，要是连书都看不懂还纠结这问题干嘛

轻轻地顶一下。

这种情况时，一般是上大坡时，轮胎阻力非常大的时候。。

实际的汽车参照有导轮的那个。。。

之前的那个，我又是默认大家懂我的意思，直接假设了。。。。。

如果有导轮时，比如发动机输出50nm，1500转，则轮胎上有1200nm 37转/分。。

上面这种情况，在实际汽车中不存在，，因为是我假设的，我假设的关键之处是将汽车自动变速箱中的导轮这个零件拿走后会发生什么情况。

假如没有导轮且是最低档时，对于自动变速箱的行星齿轮时，它是液力耦合器，，但对于轮胎时，它是带液力耦合且大减速比的减速器。。

之前文字已经说明了。

这个在实际汽车中是不存在的，，我是指假如自动变速箱里的导轮拿走后会发生哪些情况。。

那个发动机，轮胎的就是指这个情况（现实中没有这种情况）

给你看2个液力耦合器，就是没有导轮的那个，特性曲线图，呵呵

给你看2个液力耦合器，就是没有导轮的那个，特性曲线图，呵呵

这是假如没有导轮的情况下。

同时，许多同学对

功率=系数*扭矩*转速

有重大误解。。

比如发动机输出50nm，1500转。。

轮胎得到 600nm，16转。。
这并不奇怪的。 本帖最后由 欧阳清风 于 2020-5-11 19:08 编辑

同样的涡轮阻力下，同样的油门深度下。

1，的涡轮转得很慢
2，的涡轮转得比1要快得多

同样的涡轮阻力下，同样的涡轮转速下

1，发动机要深踩油门，转速要拉得高（最好想象成，油液冲击不动的涡轮，发动机转速要高与阻力大）

2，发动机轻踩油门，转速可以比1，要小得多。

同样的涡轮阻力下，

假如油门深度同功率正比

1，油门深度达到30。
2，油门深度5。

如果从能量的角度看，，

能量利用率10%，，能量利用率60%。。

60%是10%的6倍。。（多500%）