色影无忌

抖音上看到这一观点大家的观点是怎样的？
2035 27
[1 楼] 啊色丁 [泡菜]
20-5-15 11:31
某视频这样说：现在电动车厂家都以加大电池增加续航为卖点，电池越大就越重，然而目前电车跑长途并不好用，除非你早已了解到沿途的充电桩情况。跑短途却要拉着几百公斤甚至更重的电池在跑，这不但浪费还危险。
所以在电池还没有更大进步之前，不应发展大续航里程的电动车。
[28 楼] roypiggy [泡菜]
20-5-15 21:18
xjlgzcc 发表于 2020-5-15 17:39
雷凌握手，夏天只有八百公里里程。黄灯亮大概油箱还剩13升，加满现在的油价都不到200元，没纸巾送


我这两个月才勉强能加够150块的油混个洗车，插电混动
就是车重电耗太大，百公里23Kwh，算下来1km超过1毛了。
[27 楼] 卡斯特萝卜 [泡菜]
20-5-15 21:13
xjlgzcc 发表于 2020-05-15 13:52
防止你一路开着不休息，再说车也得停阵子散热……开八百公里差不多就是一天时间了

高速散热比市区强多了
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[26 楼] 男人心似海深 [资深泡菜]
20-5-15 21:05
ICHENSIVI 发表于 2020-5-15 13:59
所以我不理解那些买充电的SUV都是些什么人

都说车是第二空间，非要买个小车又矮又小又挤又累委屈自己吗？
喜欢大，喜欢高，喜欢稳，喜欢快，不香吗？
[25 楼] 深海亡鱼 [泡菜]
20-5-15 19:15
说得一点没错。真的难以想像电动车做这么大这么重干啥。违背了初衷。国家不看技术只看续般里程给补贴，电池越加越多车车来越重其实很不环保很浪费是脑残政策。
[24 楼] sherryvb [禁言中]
20-5-15 17:47
MacWin 发表于 2020-5-15 17:10
为什么厂商不设计成：可自主装配大小不同容量电池的设计呢？比如市区保姆车那就去4S店换个小续航的电池，外出游玩就去选个大的。


巧了，我昨天去吸坑，那位师傅闲聊特别说到特斯拉

他们拆了一台特斯拉，为了抬电池组，花了3000块人工，每一个接线桩都是用胶水固定的

所有的胶水都用的最原始的办法刮掉的

如果目前是这种接线工艺的话，换电池看来是很麻烦的
[23 楼] xjlgzcc [资深泡菜]
20-5-15 17:39
光学老刘 发表于 2020-05-15 09:33
别说，混动车的发动机那里，热量还真不高，也许是发动机介入时间少，再加上是自吸的原因吧。

不过续航好像勉强能上1000公里，油箱是45L...
雷凌握手，夏天只有八百公里里程。黄灯亮大概油箱还剩13升，加满现在的油价都不到200元，没纸巾送
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[22 楼] 光学老刘 [禁言中]
20-5-15 17:33
xjlgzcc 发表于 2020-5-15 13:52
防止你一路开着不休息，再说车也得停阵子散热……开八百公里差不多就是一天时间了
别说，混动车的发动机那里，热量还真不高，也许是发动机介入时间少，再加上是自吸的原因吧。

不过续航好像勉强能上1000公里，油箱是45L，我小熊油耗计算的一箱油最低油耗是4.1。
[21 楼] MacWin [资深泡菜]
20-5-15 17:10
为什么厂商不设计成：可自主装配大小不同容量电池的设计呢？比如市区保姆车那就去4S店换个小续航的电池，外出游玩就去选个大的。
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[20 楼] sherryvb [禁言中]
20-5-15 16:10
电池车大力发展小车身，2个座的市内通勤车才是方向

另外，大家可以问问拆过特斯拉的修车师傅是怎么评价特斯拉的

我昨天碰到一个师傅，说千万别买特斯拉
[19 楼] 啊色丁 [泡菜]
20-5-15 15:39
虎视丹丹 发表于 2020-5-15 11:57
确实, 把电车称为短途"代步车"太准确了, 本就只应该用于50公里以内的代步车. 车重250公斤, 2座或4座, 才是正道.

你说的这是电池的重量吗？
[18 楼] haiyangsea [陈年泡菜]
20-5-15 15:17
啊色丁 发表于 2020-5-15 11:31
某视频这样说：现在电动车厂家都以加大电池增加续航为卖点，电池越大就越重，然而目前电车跑长途并不好用，除非你早已了解到沿途的充电桩情况。跑短途却要拉着几百公斤甚至更重的电池在跑，这不但浪费还危险。
所以在电池还没有更大进步之前，不应发展大续航里程的电动车。


这并不是某视频这么说，而是一部分专家的意见，我是比较赞成的。
电池能量密度就这么大，提升起来比较缓慢，强迫它跑远路只能是加电池，但是加电池又很沉，反而影响了续航。
在目前的技术背景下，二者需要有一个平衡，不能一味追求大续航，那样的产品不能说没市场，但在技术上是低级的，消费者买到手也往往没有很好的体验。

当然了，不是说电动车不用进步了，而是应该想办法提高它的效率，用其他手段提升电动车的实用价值。譬如如果自动驾驶技术非常完善的话，电动车完全不用安装超大电池，跑长途的时候车子自主选择路线和充电时机，人呆着就好了，系统只需给出预估时间，能接受你就开车，不能接受你就坐高铁，丰俭由人。
[17 楼] 混不吝 [资深泡菜]
20-5-15 14:35
xjlgzcc 发表于 2020-05-15 13:52
防止你一路开着不休息，再说车也得停阵子散热……开八百公里差不多就是一天时间了


还真有人试验过，车一直跑是没问题的。
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[16 楼] nightfalcon [资深泡菜]
20-5-15 14:03
为啥非要老年代步车跑高速
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[15 楼] mirage20000 [资深泡菜]
20-5-15 14:02
有道理，为了偶尔的长途，导致每天的短途都背着超重的电池在跑，不环保不绿色，违背初衷，忘了初心。
[14 楼] ICHENSIVI [注销用户]
20-5-15 13:59
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[13 楼] xjlgzcc [资深泡菜]
20-5-15 13:52
光学老刘 发表于 2020-05-15 05:42
+1

其实现在主流的汽车对于续航好像有个不成文的规定，续航一般不会超过1000公里。

比如说我开的混动车，如果按照汽油版油箱的话...
防止你一路开着不休息，再说车也得停阵子散热……开八百公里差不多就是一天时间了
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[12 楼] 光学老刘 [禁言中]
20-5-15 13:42
jedking 发表于 2020-5-15 12:13
充电要是跟加油一样方便，就行了，油车也没往大油箱发展，里程焦虑本质是充电焦虑。
+1

其实现在主流的汽车对于续航好像有个不成文的规定，续航一般不会超过1000公里。

比如说我开的混动车，如果按照汽油版油箱的话续航肯定1000公里以上，但油箱却比汽油版少10L，续航800公里亮油灯。

至于说电车，无法满血复活始终是个硬伤。
[11 楼] jedking [泡菜]
20-5-15 13:34
吴二山 发表于 2020-05-15 12:30
今天新闻说一个冬奥场馆里面设置400多充电桩，这个是早晚的事儿。

越这样说越焦虑，冬奥会可不是天天开，啥时候不把这个当新闻吹的时候就差不多了。
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[10 楼] 一起心翔 [泡菜]
20-5-15 12:48
有位必有桩，才棒
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[9 楼] 吴二山 [泡菜]
20-5-15 12:30
jedking 发表于 2020-5-15 12:13
充电要是跟加油一样方便，就行了，油车也没往大油箱发展，里程焦虑本质是充电焦虑。


今天新闻说一个冬奥场馆里面设置400多充电桩，这个是早晚的事儿。
[8 楼] 吴二山 [泡菜]
20-5-15 12:29
这就是个卖点，等电动车普及了，就该以省电为卖点了。

摩托车大把跑1，2百公里就得加油的，想买的照样买。
[7 楼] 小岛大猩猩 [资深泡菜]
20-5-15 12:22
虎视丹丹 发表于 2020-5-15 11:57
确实, 把电车称为短途"代步车"太准确了, 本就只应该用于50公里以内的代步车. 车重250公斤, 2座或4座, 才是正道.


250公斤的车重，车体结构无法确保60KM时速的碰撞安全。甚至40KM碰撞就会散架。
[6 楼] jedking [泡菜]
20-5-15 12:13
充电要是跟加油一样方便，就行了，油车也没往大油箱发展，里程焦虑本质是充电焦虑。
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[5 楼] ZDF [资深泡菜]
20-5-15 12:04
按目前电池的能量密度，可以算出极限能跑多少公里，比方说设定一个电池有十吨车辆其它部件重量为零的车最大航程是多少公里，这差不多就是这个极限了。
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[4 楼] niuxp [禁言中]
20-5-15 12:00
所以需要技术突破，提高能量密度啊
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[3 楼] 虎视丹丹 [禁言中]
20-5-15 11:57
叶金银 发表于 2020-5-15 11:38
加多电池没有意义的。我的两个电动自行车 一个72付16安跑60多公里 一个60付12安跑40公里。换电池的话大车1000，小车300
确实, 把电车称为短途"代步车"太准确了, 本就只应该用于50公里以内的代步车. 车重250公斤, 2座或4座, 才是正道.
[2 楼] 叶金银 [泡菜]
20-5-15 11:38
加多电池没有意义的。我的两个电动自行车 一个72付16安跑60多公里 一个60付12安跑40公里。换电池的话大车1000，小车300

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