怎么现在25%碰撞测试都在投机取巧滑过去啊
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[1 楼] goldfish11
[泡菜]
20-5-16 22:54
沃尔沃开了个坏头，25%碰撞测试居然能滑过去，现在大家都学会了这一招。
看了下美国IIHS的25%碰撞测试视频，帕萨特、蒙迪欧、阿特兹都是滑过去的，从上帝角度看，相对来说，阿特兹A柱还多少受了点力，蒙迪欧A柱几乎完全滑过去了。 腾讯视频上的IIHS碰撞测试视频链接： https://v.qq.com/x/cover/n7lozmvt1xjmw4q/n0562re99w3.html 本帖最后由 goldfish11 于 2020-5-16 22:55 编辑 |
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[22 楼] 南极雾雨
[泡菜]
20-5-21 21:57
slayerxhc 发表于 2020-5-17 09:40 分解式车身，成本奇高！！！ 和道路无关！ |
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[21 楼] 开山鼻祖
[老坛泡菜]
20-5-21 15:44
你不就是看这个评测车怎么样嘛，你说的什么丰田应该过关了，你还不满意啊。
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[20 楼] music84
[资深泡菜]
20-5-18 00:26
newbier6 发表于 2020-5-17 22:49  |
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[19 楼] newbier6
[禁言中]
20-5-17 22:49
music84 发表于 2020-5-17 20:47 有显示时间，一分钟视频竟然要放30钞广告，基本压着忍耐的底线在广告时间最大化。 腾讯这类视频以后一律不看。 |
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[18 楼] peterlee974
[泡菜]
20-5-17 22:25
说人家淫巧奇技？ 车身强度不够怎样都滑不过去。25%碰撞比100%更加考验车身整体的结构强度。如果想应试单独加强25%碰撞一侧是没作用的。要从叶子板，防火墙到纵梁，甚至水箱龙门架开始加强才有用。
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[17 楼] music84
[资深泡菜]
20-5-17 20:47
真怪不得现在只看b站。我愿意为支持网站营运，一个段视频看20.30秒的广告。
但现在直接不显示时间，看完两个还来。自己作死，不看了 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布  |
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[16 楼] jason_lee2000
[泡菜]
20-5-17 18:53
帕萨特的气囊完全无法保护司机的头部。
跟国内测试完全一样。 |
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[15 楼] 蓝色极冰
[泡菜]
20-5-17 16:11
保护乘员是目的，A柱是众多原因里的一项，如果有本事在左前角接触时瞬间转移，也没有问题。
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[14 楼] eox
[泡菜]
20-5-17 16:10
无稽论谈 发表于 2020-5-17 16:05 当然也可以从iihs和中保研的车顶压力测试和侧碰成绩中可以看出该款车型的车架强度。 |
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[13 楼] 无稽论谈
[禁言中]
20-5-17 16:05
那么车祸的时候滑过去好还是不滑好呢？
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[12 楼] slayerxhc
[泡菜]
20-5-17 11:47
goldfish11 发表于 2020-5-17 10:10 即使是封闭赛道当中的F1能碎，也发生过轮胎和零件飞出伤人致死的案例，后来某年的规则就要求轮胎在碰撞后不能脱离车身。F1每年一样有车身测试，包括碰撞。其实F1能碎的部分，也就是那些薄薄的空力套件。 超跑的碳纤维用在哪？车架？底盘？悬挂？连接件？还是覆盖件？如果是车架和驾驶舱，这两个地方绝对不会允许碎。其他地方用碳纤，是减重+强度要求。开放道路超跑碰撞事故，超跑有碎成F1那种只剩个驾驶舱的场景吗？——莫谈远超出材料和结构设计强度的奇葩个例。 即使同样都用碳纤，赛道赛车和超跑，上路标准也是完全不一样。 如果开放道路跑的一个个都是“破片雷”是种什么体验？ |
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[11 楼] cqwww8
[泡菜]
20-5-17 11:45
还是有明白人的啊 ，之前看那个牙防组的视频我也发现这问题了
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[10 楼] goldfish11
[泡菜]
20-5-17 10:10
slayerxhc 发表于 2020-5-17 09:40 普通人的开放道路也有这样搞的，超跑的碳纤维车身就有这个思路。 |
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[9 楼] slayerxhc
[泡菜]
20-5-17 09:40
goldfish11 发表于 2020-5-17 00:20 封闭赛道可以靠“碎”来分散能量，但驾驶舱是不会碎的。 我们普通人的开放道路不能这么搞。 |
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[8 楼] 一起心翔
[泡菜]
20-5-17 08:53
25%斜倾入进去，会怎么样
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[7 楼] goldfish11
[泡菜]
20-5-17 00:20
F1的安全性真是好，撞成这样人也没事，好像是毫发无损。
F1撞车视频链接 https://v.qq.com/x/cover/mzc00200norya8h/g0033e7zo4c.html https://chejiahao.autohome.com.cn/info/3110491/ 本帖最后由 goldfish11 于 2020-5-17 00:23 编辑  |
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[6 楼] nightfalcon
[资深泡菜]
20-5-16 23:44
跟VV学的坏毛病，出了二次事故就老实了，还有像牧马人滑出去翻车那种
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[5 楼] shahong2000
[泡菜]
20-5-16 23:25
从25%碰撞的能量看,不滑过去硬碰的话,想得到好成绩成本太高了...
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[4 楼] goldfish11
[泡菜]
20-5-16 23:21
滑过去也不能说A柱完全不受力，但受力肯定相对小一些；
沃尔沃应该是安全的，但如果不是滑过去，是不是A柱就更可靠了？ 2012款凯美瑞IIHS的25%碰撞测试也是滑过去的，但A柱几乎断了。 当年凯美瑞的碰撞视频链接： https://haokan.baidu.com/v?vid=11870938877162998763&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video 2011年前后，我当时在选中级车，美国版本的碰撞测试，当时其实雅阁的碰撞成绩是比较好的，帕萨特也还可以，凯美瑞是最差的，和前两者可以说成绩不是一个级别的，我最后买了迈腾B6，但看大众之后B级车安全的减配程度，也许当时选错了。 现在凯美瑞变成IIHS碰撞测试最好的了，美国版的雅阁和帕萨特可能差得还不多，中国大陆版的就差多了。 本帖最后由 goldfish11 于 2020-5-16 23:25 编辑 |
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[3 楼] 开山鼻祖
[老坛泡菜]
20-5-16 23:12
沃尔沃这么安全你说是滑过去？
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[2 楼] yucongjie
[泡菜]
20-5-16 23:07
道高一尺魔高一丈，应试总归有它的弊端
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