最新的2017年IIHS各车型司机死亡率统计数据，日产又出风头了
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[1 楼] goldfish11
[泡菜]
20-7-4 07:57
这个数据出来都比较慢，2017年已经是最新的了。
图1和图2分别是B级轿车和A级轿车的数据，统计的是2017年最近的三年间的数据，是每百万车辆司机死亡数据； 所有车型的平均值是36，夺冠的是Ford Fiesta，微型车，对应国内的车型是嘉年华，死亡141人，还有两个韩国的微型车也惨不忍睹，微型车咱就不提了，因为车型缺陷，死亡率从来没低过； B级轿车中位值是41，A级轿车中位值是48； 其中日产的B级轿车，一路既往，持之以恒地高，天籁是59，西玛是68，在本组夺冠，另一个68的别克威朗实际上是A级，所以西玛实际上还不是并列冠军。 在A级车里，日产的阳光(Versa,88)和轩逸(Sentra,81)也是遥遥领先，不过有时候阳光可能会算做微型车，日产有一个leaf（聆风）死亡率倒是很低，这是个电动车。 日系其他两家丰田和本田，以及韩国车，大体是在轿车上表现一般，尤其是小点的轿车更是偏差，但在A级和B级SUV方面，表现不错。不过总体上看，丰田和本田，以及韩国车，完全没有看出在碰撞测试中霸榜的那种安全性，甚至死亡率水平总体上中等略高，不过已经比早期2011-2014年或者更早的数据改善不少了。 数据来源链接：IIHS官网 https://www.iihs.org/ratings/driver-death-rates-by-make-and-model   |
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[25 楼] wulei56
[资深泡菜]
20-7-7 22:16
17年丰田离霸榜还有2年呢。。
14还是13年刚出25%碰撞时只有斯巴鲁还行吧，马自达凑合，沃尔沃忘了，好像也就凑合，其它基本全完。 |
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[24 楼] nightfalcon
[资深泡菜]
20-7-7 22:04
goldfish11 发表于 2020-07-07 13:02 本帖由 MI+9 客户端发布 |
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[23 楼] nyfzh
[泡菜]
20-7-7 21:23
如果国内所有的保险公司数据都能联网做大数据统计，我们的数据对于我们购车更有参考价值，可惜。。。
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[22 楼] goldfish11
[泡菜]
20-7-7 21:02
nightfalcon 发表于 2020-7-7 20:46 怎么没用？2014年-2017年的车，现在全国保有的车，大部分都没有这个新吧？ |
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[21 楼] nightfalcon
[资深泡菜]
20-7-7 20:46
goldfish11 发表于 2020-07-07 11:42 本帖由 MI+9 客户端发布 |
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[20 楼] 19541954
[泡菜]
20-7-7 20:34
halfway799 发表于 2020-7-5 21:37 豪车车主可能有专职司机 |
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[19 楼] Boulevard
[泡菜]
20-7-7 20:26
goldfish11 发表于 2020-7-7 19:42 没告诉你事故率吧？ 更没有说严重事故中死亡率吧？ 在美国要是高尔夫主要是※※大妈买来逛菜市场用当然死亡率低了 |
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[18 楼] goldfish11
[泡菜]
20-7-7 19:42
nightfalcon 发表于 2020-7-7 17:17 那好吧，你把2020年的数据拿出来？或者，比2017年更新的数据也行。 |
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[17 楼] nightfalcon
[资深泡菜]
20-7-7 17:17
2020了，你拿2014年的车型说啥事？
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[16 楼] benbenmeng
[资深泡菜]
20-7-5 21:46
开法拉利只要出事故，死亡率也高，然并卵。
难道你说干脆开五菱宏光算了么。 |
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[15 楼] halfway799
[泡菜]
20-7-5 21:37
goldfish11 发表于 2020-7-4 18:28 |
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[14 楼] 木剑刺
[泡菜]
20-7-5 21:21
“百万车辆司机死亡数据”和“百万车辆年司机死亡数据”差别还是蛮大的。
如果平均行驶速度相仿，“百万车辆年”与“百亿英里”两者之间只差一个比例系数。 |
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[13 楼] goldfish11
[泡菜]
20-7-4 18:28
这个统计，最有意义的是告诉大家，什么车型死亡率最低；
2017年这次的统计数据是，各大类车型中，各品牌车的中位数死亡率： 中级SUV是20，大型SUV是26，紧凑级SUV是29； 中级轿车是41，中级豪华轿车是31，紧凑级轿车是48； 中级豪华SUV是7，大型豪华SUV是5。 以往年份的统计数据也差不多，大体上最安全的是中型或大型豪华SUV，当然，因为豪华车车主大多有多辆车，所以每辆车里程少，这也虚减了其死亡率，夸大了安全性，按新浪汽车引用的IIHS按百亿英里里程统计的死亡率来看，这种影响大概减少了20%左右的死亡率。 豪华车主动安全配置高，对减少死亡率也有影响，普通车选择安全配置高的车型也可以接近豪华车；不过，豪华车在车身重量和被动碰撞安全方面的加分，可能就是普通车型比较难做到的了。 本帖最后由 goldfish11 于 2020-7-4 18:30 编辑 |
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[12 楼] goldfish11
[泡菜]
20-7-4 18:03
木剑刺 发表于 2020-7-4 15:51 IIHS考虑到这个问题了，2020年比较了每行驶100亿英里的驾驶员死亡率，好像两种统计差异不算明显，不影响各大类汽车的安全性，不过行驶里程少的跑车和豪华车数据相对不利，皮卡相对有利（每百万车辆和每百亿英里死亡的司机是一个数量级的，但后者更低，全部车辆，前者是36，后者是26，下降了30%不到一点，皮卡降幅最大，差不多皮卡的后者下降40%，豪华车的后者降幅很小有的车型甚至不变），我没看原始资料，新浪汽车引用了，下面链接的第一个表格就同时有百万注册车辆和100亿里程的死亡率。其实影响死亡率的因素还有很多，比如驾驶风格、驾驶水平、速度肯定影响死亡率，所以要综合考虑数据的有效性，比如运动型汽车的安全性应该比数据显示的要好，因为它们的司机多半驾驶会激进一些，危险程度高一些。 IIHS最新报告：小车驾驶员死亡率最高 但高尔夫表现最好 新浪汽车-编译 2020-05-29 https://auto.sina.cn/newcar/h/2020-05-29/detail-iircuyvi5694454.d.html?vt=4&oaid=00038&pos=25 本帖最后由 goldfish11 于 2020-7-4 18:15 编辑 |
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[11 楼] 荆芥也有马甲了
[泡菜]
20-7-4 15:54
2 017年前的丰田车25%碰撞测试本来就不好，好的是现在新出的这代开始。
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[10 楼] 荆芥也有马甲了
[泡菜]
20-7-4 15:52
and250 发表于 2020-07-04 11:18 碰撞测试碰的那堵墙比大型皮卡还厉害，所以，碰撞测试是测试车辆自身安全水平的，不用将实际事故两车的安全来对比，小型车无论碰太皮卡还中碰测试墙，必定是下风的，就看自身的水平如何。如果某一次事故碰皮卡很伤，比碰测试墙还伤，那必然是事故里的碰撞条件比碰撞测试设定的条件更恶劣。 本帖由安卓客户端发布 |
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[9 楼] 木剑刺
[泡菜]
20-7-4 15:51
仅考虑车辆数量不考虑行驶里程？
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[8 楼] 蓝色极冰
[泡菜]
20-7-4 15:18
美国市场，保有量差异，小型车和运动车。
法国车一定更好。 本帖由安卓客户端发布 |
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[7 楼] goldfish11
[泡菜]
20-7-4 15:08
zxzfyuan 发表于 2020-7-4 13:07 我记得好像有一定门槛，保有量要达到10万辆还是多少，即便10万辆，发生一例死亡就是百万分之十，太冷门的车型，数据会失真。 |
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[6 楼] 绿水人家
[泡菜]
20-7-4 14:50
不是已经改黑马自达了吗，跟组织失去联系了？
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[5 楼] 我要回唐山1
[泡菜]
20-7-4 14:48
块儿大的占便宜
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[4 楼] zxzfyuan
[资深泡菜]
20-7-4 13:07
这个统计涵盖市场上所有车型，还是只统计热门车型？
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[3 楼] 乌鸦
[陈年泡菜]
20-7-4 13:06
马克
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[2 楼] and250
[泡菜]
20-7-4 11:18
versa和sonic其实也是A0，跟fiesta一个等级才对
juke应该算是crossover或者叫微型SUV吧，不应该属于small car的分类 不过总体而言都是车越大，底盘越高，在多车事故中越不吃亏 IIHS单车测试主要是针对单车事故比较有参考价值，所以很多小型车成绩不错，但真遇到雅力士撞皮卡的正面，那成绩再烂的皮卡也不吃亏 本帖最后由 and250 于 2020-7-4 11:28 编辑 |
