增程汽车要用的爽，需要能够经常充电才行（比纯电频繁得多），这就推论出以下结论：
目标受众，主要来自于那些家庭充电的人群。这样人群的多少，决定了增程市场的上限。
而且能不能天天、隔天充电，会让增程车变成两个极端体验，所以增程车的评论两级分化，香得说香到500万，贬得贬得一塌糊涂。
当然，绝不排除天天当油车开的觉得香，家里能充电的也说不好，我是说大概率。
理想车有150公里续航，还没那么频繁，那些卡着50公里续航的，还说香的必定是家里能充电的。
以下内容由 登录注册 于 2020-9-3 17:03 补充
充电不方便，又不想买燃油，很可能选插电，或者混动，而不选增程，因为缺电的是更耗油
以下内容由 登录注册 于 2020-9-3 20:14 补充
注意此贴不是在说理想ｏｎｅ啊，增程车有很多啊

呃，说得不严谨，没电当然是指的发动机启动充电的状态。

增程是边走边充，不会出现没电的情况。

没电的时候动力弱的很明显，我不是在说理想ｏｎｅ，　我说得增程车普遍现象。 本帖最后由 登录注册 于 2020-9-3 20:13 编辑

从网上的评测来看，理想one只用油驾驶体验也很爽，根本不需要考虑用充电桩充电，充电只是成本会低一些

家家都有停车位，是一个更不可能的现实。所以，电动车要普及（应该说新能源车要普及），是靠的※※强制。

如果家里的停车位上有充电桩，天天充也不是麻烦事。电动车要普及，必然靠普及私桩。想走油车加油的模式，去公共充电桩充电，或换电，是不现实的。

你说的这个是有道理的。插电混动的用户，满意度比较高的，大多数有桩晚上能够半价充电的。
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