zt 7月底试了奇瑞T1D（其实就是瑞虎8 plus），跑了山路，总体感觉1.6T和变速箱动力匹配做得还是值得称赞的，还算跟脚，中段也不乏力，发动机噪音控制也是明显好过竞品。另外说一句，厂方还确实把GLC做为目标车型，这个是我没想到的。

瑞虎8 PLUS内饰整体依托豪装陆地飞行舱概念打造，大范围软性材质的包裹、三屏互动以及SONY音响系统的搭配营造出不错的质感和科技氛围。打孔真皮座椅不光看着挺有档次，皮质手感也很好。前排座垫厚实、柔软度不错。并支持加热/通风和腰托调节功能，柔软的舒压头枕也是全系标配。第二排座椅可进行前后和靠背角度的手动调节，坐垫也进行了加长设计，对大腿承托力更好，但比第一排稍硬。

瑞虎8 PLUS基于奇瑞T1X平台打造，动力上其搭载了1.5T和1.6T两款发动机。其中，第三代ACTECO 1.6TGDI发动机凭借优秀的表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其拥有197Ps最大功率、290N·m峰值扭矩的动力表现以及38%的热效率。采用奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术，规避“机油门”发生概率的同时，凭借结构优化与全新材料应用，奇瑞第三代发动机重量较上一代减轻21KG，进一步强化其燃油经济性。此外，奇瑞ACTECO 1.6TGDI发动机更有中国车企中唯一10年/百万公里发动机超长延保承诺。配合降摩擦技术和轻量化技术，使得第三代ACTECO发动机相比第二代产品，整机摩擦损耗降低20%，缸体重量减轻12kg，最终带来约为38%的热效率，达到了目前小排量涡轮增压发动机热效率的一流水平，也就意味着第三代ACTECO发动机的经济性达到了世界一流水平。

瑞虎8 PLUS全新设计的座椅最为抢眼，独有的头等舱式VIP完美展现“豪装陆地飞行舱”的风采。浅棕色专属贴身豪华真皮座椅采用花式绗缝工艺设计，增强雕塑感和立体感，而双硬度发泡工艺与舒适型海绵层设计加入，最大化提升靠垫的支撑效果，增强动态高速转弯时的包裹性。同时，基于亚洲身形坐姿细致打磨而成的人体工程学座椅，带来更为舒适的人体腰背感知，营造出“头等舱”般的尊贵体验。同级独有的自由调节航空舒压头枕，通过“大师级”舒适度权威验证，支持前后排外侧头枕四向调节及侧翼角度调节，为驾乘人员提供更为舒适的头颈支撑，缓解长途旅行中头部及颈部的压力。

注意，瑞虎8 PLUS全系布置有品牌首发的SONY音响系统，据悉，整车将采用全方位8扬声器系统，并由经验丰富的“金耳朵”声学工程团队对车型进行专属调音。瑞虎8 PLUS还搭载了熟悉的奇瑞家族式三屏交互系统，24.6寸双联屏加上8寸液晶空调触控板使得整个内饰的科技氛围提升了一个档次。此外，瑞虎8 PLUS后排出风口支持独立屏幕调节，这点相比瑞虎8来说是个不小的升级。

瑞虎8 PLUS拥有1.17米外滑式天幕级超大全景天窗、侧面TGDI徽章、一体式行李架、19吋豪华运动轮毂（匹配马牌轮胎）等。车身尺寸：长宽高分别为：4722/1860/1745mm，轴距达2710mm，并拥有1930L后备箱空间和12种灵活可变式组合空间。
本帖最后由 sulv 于 2020-9-3 17:56 编辑

在所有涉及新一代瑞虎8的实车谍照中，厂家一直强调的是项目编号T1D，只是在前几期目录中正式现身后鉴于尾部出现的Tiggo8的标识信息才勉强确认为新一代瑞虎8，但是按照奇瑞的习惯，不到正式上市什么都要留个心眼，指不定临门一脚更换命名，当然这也不是奇瑞一家的事，几乎主流的自主品牌都会在正式发布之前都有更换命名的习惯，这不前几天的轻度伪装谍照中还提及此事，话音刚落，最新一期新车准入目录中就正式确定为瑞虎8Plus。

奇瑞没有自己的设计语言，没有设计出自己的形象。流线型？硬汉型？方正型？圆润型？...哪个都不沾边。外形设计还处于10 多年前的混沌时期，没有进步。属于不会讨好女人的笨蛋型技术男

等着看T1D吧

用户已注销，历史内容不予显示

再新的就又不一样了

是曾经找到过，又转头扔了

用户已注销，历史内容不予显示

感觉这么多年了，奇瑞还是没找到自己的家族设计语言，包括exeed，包括新出的蚂蚁电动

前面写了zt啊！没毛病。。。

用户已注销，历史内容不予显示

兄弟，第一段我在你那个帖子里面写的，他就加了几个字，呵呵

你说呢？

打孔真皮座椅不光看着挺有档次，皮质手感也很好。前排座垫厚实、柔软度不错。并支持加热/通风和腰托调节功能，柔软的舒压头枕也是全系标配。第二排座椅可进行前后和靠背角度的手动调节，坐垫也进行了加长设计，对大腿承托力更好，但比第一排稍硬。

用户已注销，历史内容不予显示