外挂增程器在加油站出租。

主流只剩下纯电车一种，续航600上下就够了。出远门中途找个加油站租一个增程器挂上，到目的地归还到异地加油站即可。中石油/中石化直接这种租赁服务。

纯电车需要改造，因为现在充电的时候是不让行驶的。改造分两个流派：
1. 允许插口充电的时候也可以行驶。
2. 允许外挂增程器的电流直驱车辆电机。
3. 或者两者兼有

最大的问题，增程器外挂，拖挂式的话，一般人开着有难度。要不然后门上背着、或者顶上背着，要不然在拖挂的基础上刚性连接，等于增加车长。增程器e-power这种重量可以接受的，背着，顶着都可行。

我还没有想清楚如何解决增程器邮箱的碰撞安全问题，因为油箱位置就比较不安全，看看各位有什么好办法。我想到一个方案式在纯电车身里预留一个小油箱位置，这样就没有安全问题了。有没有更好的方案？

电动卡车好办，增程器不用挂在屁股后面。

如果外挂增程器的安全问题有一定保障，可能纯电+外挂将是汽车市场的终极形式。外挂还可以轻易升级为氢能源或其他能源形式。
以下内容由 登录注册 于 2020-9-4 12:07 补充
下面有人提到，在车后备厢预留一定设计，可以临时增加一块新电池。我认为是很好的方案，予以采纳。

有了这个方案，传统意义上换电方案没有意义了，太复杂。换后备箱电池超越传统换电太多，很容易通用。
以下内容由 登录注册 于 2020-9-8 01:34 补充
此贴完结，讨论了一个实际已经存在的技术。这样的车2019年就有的卖了（我也孤陋寡闻了）。
http://news.bitauto.com/shijiatiyan/20191204/0110306752-1.html
https://www.ai-ways.com/model/u5/#u5-user-rights
爱驰U5纯电车。纯电续航500km， 可临时加入一块增程电池包120km, 确实是个大号的五号电池，放在前舱里（不是放在后备箱里，前舱当然特别设计过了，但主要就是留出空间和防护而已，大家看图便知）。
这种车的存在，说明：
1. 100km的续航电池体积和重量完全可行。
2. 只要统一国标，很多车可以通用，当然不是所有车，油还分柴油汽油呢。基本上你找空间能放下就行，前舱是个好地方，纯电车天然的空间。

我开车单次很少超过20公里的，每年开一次100以上的（过年回老家）

200公里续航我就足够

我现在开的电车很老了，标称300， 只能开240，对我来说足够了
Tianmou 编辑于 2023-07-23 17:01

很长一段时间，都会是纯电小车和增程（混插）大车并行的结局。

换电成本太高，外挂太危险。

那纯电大车行不行（400公里以上），补能的及时性太差，碰到

中国式的集中放假，就是灾难。

电池只要还是自带氧化剂，能量密度就做不过燃油，燃油的氧化剂是空气，不用存着占重。

外挂电池不也行，好更换

核心问题现在的锂电池能量密度太低

有一种观点就是 纯增程车 就是纯电车的电气系统加上一个“增程器”，但实际上并非如此。我们以为如下，



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而实际的状况是

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看我主贴补充

看我主贴补充

换电，标准国家强推，只是目前电池还不能标准化，终极形式只会是这个。

挂汽油发电机增程器就是脱裤子放屁。既不环保又不安全。  要么把在后备箱里做成充电宝，比如原车续航400km，后备箱装个充电宝再续航增加200km，而且下一个充电站租用共享充电宝换一个又可以续航200km。
另一个就是换电模式。
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正解

增程器就不要考虑油了，以后我觉得氢燃料电池会是很好的增程器。模块化，插入式和加氢通用。不知道丰田那个燃料电池有多大，如果油箱大小的话，还是很可行的。