颠覆传统，增程解决的不是续航问题，而是充电等待问题，插电必死

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[1 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-13 21:57 是的，我的观点从来都新颖而独特的。特斯拉”电池日“就快到来，据说能量密度达到了300Wh/Kg （目前是250Wh/kg, 下一个阶段将实现400Wh/kg, 再下一个目标是500Wh/kg）, 而比亚迪刀片电池目前是180Wh/kg. 不管怎样，在可见的将来，纯电车的续航里程将不再是问题（600-800公里）。随着充电桩的建设，所谓”旅程焦虑“不再是焦虑找不到充电的地方了。真正的焦虑，变成等待充电了，或者充电桩排队了。这个时候，以e-power为代表的小型增程器就代表了发展方向。(黑粉们看清楚，我不是在说理想one） 1. 因为电池续航很长，需要启动增程器的时候越来越少，实在没有必要背个大功率的到处跑 2. 电用完的时候，基本上也到了长途休息的时候，可以等待充电；如果遇到充电排队，启动增程器去下一个地点充电，动力不足可以忍受。 3. 不愿意等待充电时间的，用增程器匀速继续跑，动力也不要抱怨。 4. 有特殊要求的，不要买这种车好了，莫抬杠，所有车型不都能覆盖所有市场。有一定主流市场份额就算成功了。插电必死。因为插电相对于增程，想解决高速油耗的问题。但是电池续航足够长之后，让这种工况的比例越来越少，总账一算，消费者不是傻子，除非插电跟增程一个价。本帖最后由登录注册于 2020-9-13 22:02 编辑以下内容由登录注册于 2020-9-13 23:25 补充当然，插电必死是个夸张的说法，你要抬杠说有一台插电车也不能算必死。必死的实际含义是，市场占有率将显著的低于增程。
[18 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 20-9-14 10:50 登录注册发表于 2020-9-14 10:45 有种你自己开个帖子，咱俩在里面单挑，别人这里像个苍蝇一样打扰别人认真讨论。瞧你，还挺护贴的。
[17 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-14 10:45 haiyangsea 发表于 2020-9-14 10:27 找你真不容易，敢情你在这里呢。内个，“万用增程电池包”还等你去指导设计呢，没你在，这简直就不知道怎么办好了。有种你自己开个帖子，咱俩在里面单挑，别人这里像个苍蝇一样打扰别人认真讨论。
[16 楼] georgefan2008 [禁言中] 20-9-14 10:34 登录注册发表于 2020-9-13 21:57 是的，我的观点从来都新颖而独特的。特斯拉”电池日“就快到来，据说能量密度达到了300Wh/Kg （目前是250Wh/kg, 下一个阶段将实现400Wh/kg, 再下一个目标是500Wh/kg）, 而比亚迪刀片电池目前是180Wh/kg. 不管怎样，在可见的将来，纯电车的续航里程将不再是问题（600-800公里）。随着充电桩的建设，所谓”旅程焦虑“不再是焦虑找不到充电的地方了。真正的焦虑，变成等待充电了，或者充电桩排队了。。。。。当然，插电必死是个夸张的说法，你要 ... 有一种观点认为，未来汽车电池必须标准化汽车进站不需要等待充电，只需要换下没有电的电池，装上有电的电池，整个过程控制在10分钟左右。
[15 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 20-9-14 10:27 登录注册发表于 2020-9-13 23:15 你这个思路是对的，而且我已经在下面这个帖子里充分讨论过了，你在里面找到我的发言就行。电动汽车换电在中国真的行得通么？ /thread-1899055-1-1-1.html 具体车型是爱驰U5, 后备厢可以外挂一个120KM的电池，随时更换。但是换电站由于投入巨大，只适合在高速服务区建设，这样用户才多。所以小型增程器不会担心被这种换电方式的竞争。找你真不容易，敢情你在这里呢。内个，“万用增程电池包”还等你去指导设计呢，没你在，这简直就不知道怎么办好了。
[14 楼] ljj [泡菜] 20-9-14 10:09 现阶段，各种动力都有缺陷，组合动力应该是主流。纯油和纯电都不适合中国国情。至于如何组合，那就是消费者投票的时候。
[13 楼] 没车 [泡菜] 20-9-14 00:08 lllmojo 发表于 2020-09-13 16:02 哎呀，花花没桩？不过帝都也是因为车牌没办法啊 ... 花少有装，全天下的桩都是他的本帖由安卓客户端发布
[12 楼] lllmojo [泡菜] 20-9-14 00:02 没车发表于 2020-09-13 15:59 @帝都花花哎呀，花花没桩？不过帝都也是因为车牌没办法啊本帖由 Xiaomi_MIX 3 客户端发布
[11 楼] 没车 [泡菜] 20-9-13 23:59 lllmojo 发表于 2020-09-13 15:52 在国外，每家几乎都有自己的充电条件，电车是个顺理成章的事情。每天要靠公共桩才能充电的人买电车都是腦子进水了 ... @帝都花花本帖由安卓客户端发布
[10 楼] lllmojo [泡菜] 20-9-13 23:52 在国外，每家几乎都有自己的充电条件，电车是个顺理成章的事情。每天要靠公共桩才能充电的人买电车都是腦子进水了本帖由 Xiaomi_MIX 3 客户端发布
[9 楼] ppchris [禁言中] 20-9-13 23:37 登录注册发表于 2020-9-13 23:15 你这个思路是对的，而且我已经在下面这个帖子里充分讨论过了，你在里面找到我的发言就行。电动汽车换电在中国真的行得通么？ /thread-1899055-1-1-1.html 具体车型是爱驰U5, 后备厢可以外挂一个120KM的电池，随时更换。但是换电站由于投入巨大，只适合在高速服务区建设，这样用户才多。所以小型增程器不会担心被这种换电方式的竞争。电动车目前还没有这种车型，所以要有的话，那就是全部洗牌了，除非可以以旧换新，不过都是非传统车企，基本上都不会干这事，电车始终是个镜花水月的东西，混合动力其实非常好，绝对环保可以选择氢燃料，核能太危险，当然我更看好地磁力。
[8 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-13 23:17 玩就玩发表于 2020-9-13 22:27 有媒体去日本专门测试过日产的e-power，实际行驶省油效果不明显。不是为了节油啊，就是不在乎节油了，因为启动增程器的时间很少了。超过一定临界点，增程器的耗油就不是主要矛盾了。
[7 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-13 23:15 ppchris 发表于 2020-9-13 22:25 这个很好解决，只要能更换电池就可以了，车子的电池组分区域组装，每个区域可以跑200km，只要换一个区域的电池，换下来的放在换电站充电，方便的很，就是这个换电站投入有点巨大，安全和防盗比较费钱。你这个思路是对的，而且我已经在下面这个帖子里充分讨论过了，你在里面找到我的发言就行。电动汽车换电在中国真的行得通么？ /thread-1899055-1-1-1.html 具体车型是爱驰U5, 后备厢可以外挂一个120KM的电池，随时更换。但是换电站由于投入巨大，只适合在高速服务区建设，这样用户才多。所以小型增程器不会担心被这种换电方式的竞争。本帖最后由登录注册于 2020-9-13 23:20 编辑
[6 楼] 登录注册 [泡菜] 20-9-13 23:11 xmach 发表于 2020-9-13 22:15 马克一下，日后回来看你被打脸。电池你也好吹？电池能这么好突破全世界首富就是你了。你这个春火，电池路线是特斯拉规划的，人家确实就是奔着世界首富去了，我有必要去规划？过一周就是特斯拉”电池日“，你吖不会自己看吗，还要等翻译？本帖最后由登录注册于 2020-9-13 23:17 编辑
[5 楼] 玩就玩 [泡菜] 20-9-13 22:27 毅之帆发表于 2020-9-13 22:22 听说年底日产的E-power车型会在国内上市有媒体去日本专门测试过日产的e-power，实际行驶省油效果不明显。
[4 楼] ppchris [禁言中] 20-9-13 22:25 这个很好解决，只要能更换电池就可以了，车子的电池组分区域组装，每个区域可以跑200km，只要换一个区域的电池，换下来的放在换电站充电，方便的很，就是这个换电站投入有点巨大，安全和防盗比较费钱。
[3 楼] 毅之帆 [注销用户] 20-9-13 22:22 用户已注销，历史内容不予显示
[2 楼] xmach [泡菜] 20-9-13 22:15 马克一下，日后回来看你被打脸。电池你也好吹？电池能这么好突破全世界首富就是你了。发布自色影无忌小程序