颠覆传统,增程解决的不是续航问题,而是充电等待问题,插电必死
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[1 楼] 登录注册 [泡菜]
20-9-13 21:57
是的,我的观点从来都新颖而独特的。

特斯拉”电池日“就快到来,据说能量密度达到了300Wh/Kg (目前是250Wh/kg, 下一个阶段将实现400Wh/kg, 再下一个目标是500Wh/kg), 而比亚迪刀片电池目前是180Wh/kg.

不管怎样,在可见的将来,纯电车的续航里程将不再是问题(600-800公里)。
随着充电桩的建设,所谓”旅程焦虑“不再是焦虑找不到充电的地方了。

真正的焦虑,变成等待充电了,或者充电桩排队了。

这个时候,以e-power为代表的小型增程器就代表了发展方向。(黑粉们看清楚,我不是在说理想one)
1. 因为电池续航很长,需要启动增程器的时候越来越少,实在没有必要背个大功率的到处跑
2. 电用完的时候,基本上也到了长途休息的时候,可以等待充电;如果遇到充电排队,启动增程器去下一个地点充电,动力不足可以忍受。
3. 不愿意等待充电时间的,用增程器匀速继续跑,动力也不要抱怨。
4. 有特殊要求的,不要买这种车好了,莫抬杠,所有车型不都能覆盖所有市场。有一定主流市场份额就算成功了。

插电必死。因为插电相对于增程,想解决高速油耗的问题。但是电池续航足够长之后,让这种工况的比例越来越少,总账一算,消费者不是傻子,除非插电跟增程一个价。
本帖最后由 登录注册 于 2020-9-13 22:02 编辑
以下内容由 登录注册 于 2020-9-13 23:25 补充
当然,插电必死是个夸张的说法,你要抬杠说有一台插电车也不能算必死。
必死的实际含义是,市场占有率将显著的低于增程。
[18 楼] haiyangsea [陈年泡菜]
20-9-14 10:50
登录注册 发表于 2020-9-14 10:45
有种你自己开个帖子,咱俩在里面单挑,别人这里像个苍蝇一样打扰别人认真讨论。


瞧你,还挺护贴的。
[17 楼] 登录注册 [泡菜]
20-9-14 10:45
haiyangsea 发表于 2020-9-14 10:27
找你真不容易,敢情你在这里呢。
内个,“万用增程电池包”还等你去指导设计呢,没你在,这简直就不知道怎么办好了。


有种你自己开个帖子,咱俩在里面单挑,别人这里像个苍蝇一样打扰别人认真讨论。
[16 楼] georgefan2008 [禁言中]
20-9-14 10:34
登录注册 发表于 2020-9-13 21:57
是的,我的观点从来都新颖而独特的。

特斯拉”电池日“就快到来,据说能量密度达到了300Wh/Kg (目前是250Wh/kg, 下一个阶段将实现400Wh/kg, 再下一个目标是500Wh/kg), 而比亚迪刀片电池目前是180Wh/kg.

不管怎样,在可见的将来,纯电车的续航里程将不再是问题(600-800公里)。
随着充电桩的建设,所谓”旅程焦虑“不再是焦虑找不到充电的地方了。

真正的焦虑,变成等待充电了,或者充电桩排队了。

。。。。

当然,插电必死是个夸张的说法,你要 ...


有一种观点认为,未来汽车电池必须标准化
汽车进站不需要等待充电,只需要换下没有电的电池,装上有电的电池,整个过程控制在10分钟左右。
[15 楼] haiyangsea [陈年泡菜]
20-9-14 10:27
登录注册 发表于 2020-9-13 23:15
你这个思路是对的,而且我已经在下面这个帖子里充分讨论过了,你在里面找到我的发言就行。

电动汽车换电在中国真的行得通么?
/thread-1899055-1-1-1.html

具体车型是爱驰U5, 后备厢可以外挂一个120KM的电池,随时更换。
但是换电站由于投入巨大,只适合在高速服务区建设,这样用户才多。

所以小型增程器不会担心被这种换电方式的竞争。


找你真不容易,敢情你在这里呢。
内个,“万用增程电池包”还等你去指导设计呢,没你在,这简直就不知道怎么办好了。
[14 楼] ljj [泡菜]
20-9-14 10:09
现阶段,各种动力都有缺陷,组合动力应该是主流。

纯油和纯电都不适合中国国情。

至于如何组合,那就是消费者投票的时候。
[13 楼] 没车 [泡菜]
20-9-14 00:08
lllmojo 发表于 2020-09-13 16:02
哎呀,花花没桩?不过帝都也是因为车牌没办法啊

...
花少有装,全天下的桩都是他的
本帖由安卓客户端发布
[12 楼] lllmojo [泡菜]
20-9-14 00:02
没车 发表于 2020-09-13 15:59
@帝都花花


哎呀,花花没桩?不过帝都也是因为车牌没办法啊
本帖由 Xiaomi_MIX 3 客户端发布
[11 楼] 没车 [泡菜]
20-9-13 23:59
lllmojo 发表于 2020-09-13 15:52
在国外,每家几乎都有自己的充电条件,电车是个顺理成章的事情。
每天要靠公共桩才能充电的人买电车都是腦子进水了

...
@帝都花花
本帖由安卓客户端发布
[10 楼] lllmojo [泡菜]
20-9-13 23:52
在国外,每家几乎都有自己的充电条件,电车是个顺理成章的事情。
每天要靠公共桩才能充电的人买电车都是腦子进水了
本帖由 Xiaomi_MIX 3 客户端发布
[9 楼] ppchris [禁言中]
20-9-13 23:37
登录注册 发表于 2020-9-13 23:15
你这个思路是对的,而且我已经在下面这个帖子里充分讨论过了,你在里面找到我的发言就行。

电动汽车换电在中国真的行得通么?
/thread-1899055-1-1-1.html

具体车型是爱驰U5, 后备厢可以外挂一个120KM的电池,随时更换。
但是换电站由于投入巨大,只适合在高速服务区建设,这样用户才多。

所以小型增程器不会担心被这种换电方式的竞争。


电动车目前还没有这种车型,所以要有的话,那就是全部洗牌了,除非可以以旧换新,不过都是非传统车企,基本上都不会干这事,电车始终是个镜花水月的东西,混合动力其实非常好,绝对环保可以选择氢燃料,核能太危险,当然我更看好地磁力。
[8 楼] 登录注册 [泡菜]
20-9-13 23:17
玩就玩 发表于 2020-9-13 22:27
有媒体去日本专门测试过日产的e-power,实际行驶省油效果不明显。


不是为了节油啊,就是不在乎节油了,因为启动增程器的时间很少了。超过一定临界点,增程器的耗油就不是主要矛盾了。
[7 楼] 登录注册 [泡菜]
20-9-13 23:15
ppchris 发表于 2020-9-13 22:25
这个很好解决,只要能更换电池就可以了,车子的电池组分区域组装,每个区域可以跑200km,只要换一个区域的电池,换下来的放在换电站充电,方便的很,就是这个换电站投入有点巨大,安全和防盗比较费钱。


你这个思路是对的,而且我已经在下面这个帖子里充分讨论过了,你在里面找到我的发言就行。

电动汽车换电在中国真的行得通么?
/thread-1899055-1-1-1.html

具体车型是爱驰U5, 后备厢可以外挂一个120KM的电池,随时更换。
但是换电站由于投入巨大,只适合在高速服务区建设,这样用户才多。

所以小型增程器不会担心被这种换电方式的竞争。 本帖最后由 登录注册 于 2020-9-13 23:20 编辑
[6 楼] 登录注册 [泡菜]
20-9-13 23:11
xmach 发表于 2020-9-13 22:15
马克一下,日后回来看你被打脸。
电池你也好吹?电池能这么好突破全世界首富就是你了。


你这个春火,电池路线是特斯拉规划的,人家确实就是奔着世界首富去了,我有必要去规划?
过一周就是特斯拉”电池日“,你吖不会自己看吗,还要等翻译? 本帖最后由 登录注册 于 2020-9-13 23:17 编辑
[5 楼] 玩就玩 [泡菜]
20-9-13 22:27
毅之帆 发表于 2020-9-13 22:22
听说年底日产的E-power车型会在国内上市


有媒体去日本专门测试过日产的e-power,实际行驶省油效果不明显。
[4 楼] ppchris [禁言中]
20-9-13 22:25
这个很好解决,只要能更换电池就可以了,车子的电池组分区域组装,每个区域可以跑200km,只要换一个区域的电池,换下来的放在换电站充电,方便的很,就是这个换电站投入有点巨大,安全和防盗比较费钱。
[3 楼] 毅之帆 [注销用户]
20-9-13 22:22
用户已注销,历史内容不予显示
[2 楼] xmach [泡菜]
20-9-13 22:15
马克一下,日后回来看你被打脸。
电池你也好吹?电池能这么好突破全世界首富就是你了。
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