时代变了，电车”里程焦虑“其实已经快要不存在了。原来的”里程焦虑“，是指电快用完了找不到地方充电，趴路上了。

特斯拉”电池日“就快到来，据说能量密度达到了300Wh/Kg （目前是250Wh/kg, 下一个阶段将实现400Wh/kg, 再下一个目标是500Wh/kg）, 而比亚迪刀片电池目前是180Wh/kg.

不管怎样，在可见的将来，纯电车的续航里程将不再是问题（600-800公里）。
随着充电桩的建设，所谓”里程焦虑“不再是焦虑找不到充电的地方了。

在这个问题上，燃油车最开始其实一样有”里程焦虑“，油快没了，附近没有加油站啊。

怎么解决的呢？当燃油车一箱油的续航范围内，很容易找到加油站的时候，就解决了。

同理，现在由于电池续航开始接近500-600公里了，充电桩也越来越多了，传统意义上的”里程焦虑“其实已经不是主要矛盾了，现在电车的主要矛盾，已经成为”充电耗时“焦虑了。

真正的焦虑，变成等待充电了，或者充电桩排队了。

这个时候，以e-power为代表的小型增程器就代表了发展方向。(黑粉们看清楚，我不是在说理想one）
1. 因为电池续航很长，需要启动增程器的时候越来越少，实在没有必要背个大功率的到处跑
2. 电用完的时候，基本上也到了长途休息的时候，可以等待充电；如果遇到充电排队，启动增程器去下一个地点充电，动力不足可以忍受。
3. 不愿意等待充电时间的，用增程器匀速继续跑，动力也不要抱怨。
4. 有特殊要求的，不要买这种车好了，莫抬杠，所有车型不都能覆盖所有市场。有一定主流市场份额就算成功了。

插电必死。因为插电相对于增程，想解决高速油耗的问题。但是电池续航足够长之后，让这种工况的比例越来越少，总账一算，消费者不是傻子，除非插电跟增程一个价。

当然，插电必死是个夸张的说法，你要抬杠说有一台插电车也不能算必死。
必死的实际含义是，市场占有率将显著的低于增程。

去年车都开卖了，你钱还没攒够吗？去乞讨啊。跟我斗？自取其辱
你要寻仇，自己去开个新帖子单挑，本贴不在回复了。

加上电池增程包，续航超600km，爱驰U5跟Aion LX有一拼！
http://news.bitauto.com/shijiatiyan/20191204/0110306752-1.html

本帖最后由 登录注册 于 2020-9-18 23:00 编辑

你那个“增程器”写了专利没有？

人家开老头乐看中的就是养车费用0，不买保险不年检不用驾照不怕违章，玩的就是一个横行霸道
您让乡镇上的两万买个老头乐，一年3000块养着？？还得被拦下来查安全带查酒驾查年检？？

就是增程车不需要大功率充电桩，家用冰箱的16A交流插座就可以一夜充满（50-100公里)。所以小区线路不需要大规模改造，可以做到在每个车位里预埋这种线路的插座，走路灯管线就可以，看情况加粗，就跟电动自行车充电插座一样。加些计价器，可以低成本改造老小区。更简单的办法，鼓励底层住户可以提供有偿服务，设定一些安全标准，安装保护措施，也能解决很多问题。
新小区建设，※※出台政策，每个车位必须预留铺设慢充线路（最低16A就行）。
插电纯电车也能用，就一夜只能充100公里而已，也日常够用。
这样日常几乎都能以纯电行驶，迅速达到全国节油的目标。
比缓慢推进大功率充电桩强多了，能做到小区每个车位上都安装那些大功率充电桩嘛？即使做到了，小区配电站根本输出不了那么大的功率。

最优解

本来就是，充电时间的问题比里程更难受
如果5分钟能回血80%，随着充电桩的普及，里程只要达到一定程度，就不是问题了
剩下要解决的是电池的衰减问题

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啥时候电车“没了振动颠簸”？？ 能飞么？
而且现在连大货都没有尾气了好吧，
如果说公路上的尾气，那么电车里的人也闻不到？潜水艇么？

你这个想法不错，我一亲戚买了个电车（落地才不到5万元），就在单位充电，他不出远门，来回50公里的路程，遮风挡雨，很不错。

不要设想用一款车型搞定所有市场，你说的市场宏光Mini EV已搞定了。 本帖最后由 登录注册 于 2020-9-15 10:48 编辑

猛的把电池搞大是错误的方向，应该想办法把车子价钱搞下来，然后卖到方便充电的农村，现在农村老头乐和两轮电车到处跑，他们不需要出远门，需要的是便宜点的车，现在杂牌老头乐组装厂可能活得比某些汽车大厂还滋润。

吸不到尾气，没了振动颠簸，可不就犯病了
发布自 色影无忌小程序

换电么？？？

这些人为啥座油车不犯病？
发布自 安卓客户端

现在开电车驾驶员和乘客普遍存在心理疾病，比油车高30%以上

晚上在家充就行了， 不能充就真别跟风买电车， 太不方便