没必要讨论的电车补电之争
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[1 楼] hisky
[泡菜]
20-10-20 08:54
电车不是仅仅行驶成本低，关键保养简单，省时，当然最省时的是私家有充电桩。
目前充电设施不完善，长途不考虑电车，所以续航都不是目前讨论的问题。 补充电量，就三条路： 私家车位(车库)充电桩 公共车位充电桩 换电站 三个方式相辅相成，不冲突。 数量越多越好，有什么可讨论的。 |
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[28 楼] 湖北黄冈老陈
[禁言中]
20-10-21 07:58
hisky 发表于 2020-10-21 07:19 有客观理性的思想和思考是好事！  发布自 安卓客户端 |
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[27 楼] 湖北黄冈老陈
[禁言中]
20-10-21 07:57
hisky 发表于 2020-10-21 07:19 有客观理性的思想和思考是好事！ 发布自 安卓客户端 |
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[26 楼] hisky
[泡菜]
20-10-21 07:19
乌戈马拉多纳 发表于 2020-10-20 19:06 您说的对，纯电几乎刚刚起步，允许试错。政策也会随技术的变化而改变。 可以想象一下，”换“这种方式在未来会变成主要的区别于”加油“的补能手段。 电池能量密度一直在提高，当高到一定程度或者新型能源”能量块“出现，很小的体积将彻底改变能量的补充方式。 如电摩托那种单人手提换电的形式也许会在电车上实现，那个时候，”换“能站，也许才是未来的补能方式。 当然快充技术也许会有突破，我就是键盘侠，嘿 |
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[25 楼] 湖北黄冈老陈
[禁言中]
20-10-20 23:52
帝都花花 发表于 2020-10-20 19:57 你跟那几个强大的心理扭曲的意淫键盘侠认真做甚？ 没事闲着撩人家玩啊？  发布自 安卓客户端 |
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[24 楼] 没车
[泡菜]
20-10-20 20:15
帝都花花 发表于 2020-10-20 12:08  本帖由安卓客户端发布 |
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[23 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-20 20:08
没车 发表于 2020-10-20 20:03 红线外停车走进去，不远的~  |
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[22 楼] 没车
[泡菜]
20-10-20 20:03
帝都花花 发表于 2020-10-20 11:57  本帖由安卓客户端发布  |
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[21 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-20 19:57
没车 发表于 2020-10-20 19:45 你来试试就知道了，被罚我请你吃饭，不被罚你请我吃。  |
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[20 楼] 没车
[泡菜]
20-10-20 19:45
帝都花花 发表于 2020-10-20 11:03 本帖由安卓客户端发布 |
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[19 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-20 19:16
乌戈马拉多纳 发表于 2020-10-20 19:07 换电模式根本不可能大规模铺开来的，现在蔚来这样了，北汽出租车换电也是一样的，换个电要等个把小时还不如充电了。 |
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[18 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
20-10-20 19:07
帝都花花 发表于 2020-10-20 18:42 是啊，在快充桩看到过很多次蔚来充电，可能是换电站比较远吧 发布自 色影无忌小程序 |
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[17 楼] 乌戈马拉多纳
[泡菜]
20-10-20 19:06
hisky 发表于 2020-10-20 17:05 不是你想的这样，从国家对电动车的补贴可以看出方向，续航400以上的补贴2.25万，300到400的是一万多少记不清了，300以下没补贴。说明国家鼓励的是长续航的电车，而不是你所说的微型车。 免购置税，牌照优惠，停车限时免费等等组合拳，都说明国家不但鼓励，而且是大力鼓励电车的发展，毕竟2030和2060两个碳排放的目标已经承诺了。 充电方面，一方面补贴充电站的建设，一方面也对换电车型进行补贴，毕竟国家大，允许试错，也能承受的起试错，当然，也跟蔚来的公关能力有关。我个人是反对乘用车换电模式的。 发布自 色影无忌小程序 |
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[16 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-20 19:03
没车 发表于 2020-10-20 18:58 你去平谷试试，六环外，一进一出六分200 |
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[15 楼] 没车
[泡菜]
20-10-20 18:58
帝都花花 发表于 2020-10-20 10:56 本帖由安卓客户端发布 |
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[14 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-20 18:56
没车 发表于 2020-10-20 18:55 真算北京，谢谢~ |
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[13 楼] 没车
[泡菜]
20-10-20 18:55
帝都花花 发表于 2020-10-20 10:52 你怎么不搬去郊区呢？ 本帖由安卓客户端发布 |
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[12 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-20 18:52
没车 发表于 2020-10-20 18:44 市中心35%，和郊区平均一下可不就是50%了~ 北京郊区开车的必要太大了。 |
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[11 楼] 没车
[泡菜]
20-10-20 18:44
帝都花花 发表于 2020-10-20 10:41 胡话帝名不虚传 本帖由安卓客户端发布 |
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[10 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-20 18:42
DiegoMaradona 发表于 2020-10-20 11:41 蔚来的车已经很多跑充电站去了，我问他就说换不上电，这还是蔚来这个级别的车，要是满地都是的电车，全依靠换电才是灾难。 |
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[9 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-10-20 18:41
hisky 发表于 2020-10-20 17:05 想法很好，实际上根本做不到。自驾车能占城市交通运量的一半呢，如果不让开车，公交车地铁立马瘫痪。 |
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[8 楼] hisky
[泡菜]
20-10-20 17:05
DiegoMaradona 发表于 2020-10-20 11:41 其实不冲突。 换电也不是唯一选择，可换电的车型可根据需要及条件自由选择加电方式，偶尔换电的成本高一些也属正常。 换电只是部分品牌，所有品牌的车立刻实现换电不可能，任何事物都在逐步发展，非要立刻得出一个一刀切的标准不可能也没必要。 也不是所有人全部买电车，都要考虑自身条件。 电车微型化甚至是未来城市的远景，双座或者四座，在城区巡航。这样换电模式更加可行，微型车电池体积可以很小。 城区大限度限制五座及以上私家车出行。 城郊或者城郊不明显的地方在两城之间建立大型免费或者低管理费的停车场，停放suv或者其它五座及以上车型，此时私家小电车做为摆渡车，到这种停车场换乘大的车型，做为远程交通使用。 |
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[7 楼] DiegoMaradona
[泡菜]
20-10-20 11:41
hisky 发表于 2020-10-20 08:54 冲突。 换电站的前提是车和电池都必须设计成方便换电的结构，增加成本和重量，占用了车子的空间。换电站的建设运行也需要成本，最后也会摊到用户头上，最终的结果就是增加购车和用车成本。 另外，无论换电站还是公用桩，都是要花钱的，合理布置也非常重要。 很多人都是用加油站的思路去思考充电站换电站，所以观点的冲突也很激烈。 |
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[6 楼] 发烧钉
[资深泡菜]
20-10-20 11:37
没车 发表于 2020-10-20 11:32 |
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[5 楼] hzlucian
[泡菜]
20-10-20 11:35
在进步，在建设，在完善，好起来了。
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[4 楼] 没车
[泡菜]
20-10-20 11:32
hisky 发表于 2020-10-20 00:54 本帖由安卓客户端发布 |
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[3 楼] 湖北黄冈老陈
[禁言中]
20-10-20 09:43
明白人！
见帖子“充电桩越来越多是不是真的？”， 用事实说话比少数钢筋工的死杠强多了， 有些人心理真是扭曲！ 发布自 安卓客户端 |
