湖北黄冈老陈 发表于 2021-01-21 04:26

养一台纯电动的成本比油车低太多了，

同时，两台车可以供两个人同时去不同的方向，

这是一台车绝对完成不了的事。

笨蛋的笨蛋 发表于 2021-01-21 12:14

但是养2台车的成本是明显高于一台的

所以phev插混既可以是市内纯电

也可以远程出行

湖北黄冈老陈 发表于 2021-01-21 03:32

具备很方便的充电条件，就纯电动汽车，

不具备，就纯油车，

一台增程式混动车的价格，足够买一台纯油+一台纯电了。

khjnr01 发表于 2021-1-21 11:45
同意，一辆油车SUV出远门，一辆纯电市内周边跑跑买菜，如果像美帝租车方便，出远门租个油车，其实市内纯电足够了。

湖北黄冈老陈 发表于 2021-01-21 11:32

具备很方便的充电条件，就纯电动汽车，

不具备，就纯油车，

一台增程式混动车的价格，足够买一台纯油 一台纯电了。

生煎馒头 发表于 2021-1-20 18:03
能不能讲讲不好在哪里

湖北黄冈老陈 发表于 2020-12-19 10:46

理想ONE也是这种，其实并不好，有亲戚买了一台

有条件还是要么纯电，要么纯油最好，

没条件那就没办法。

男人心似海深 发表于 2020-12-24 03:13

7kw的家充装，算上发热线损，实际到车里是6.3kw

笨蛋的笨蛋 发表于 2020-12-24 09:00

问下关于充电

家用充电的插座，输出的功率，是需要大于车子充电器的功率吗？

比如插口输出功率4kw，6kw这种的话

车子的输入功率都是小于这个数字吗？

Tianmou 发表于 2020-12-23 12:17

随车赠的那种就是随便的插线板就可以，公牛那种就可以

dishuishuidi 发表于 2020-12-23 11:37

我的意思就是开出去上班的地方自己拖个插线板，慢充还是个桩子，要固定条件才能安装

Tianmou 发表于 2020-12-23 11:35

一般随车赠的那种慢充就是2千瓦左右。20度的电池从零充满要10小时。充一半要5小时

dishuishuidi 发表于 2020-12-23 10:21

我不知道这玩意用普通家用插座充电，充到一半要多久，如果一晚上能充一小半也过得去吧。。。。。。

dishuishuidi 发表于 2020-12-23 10:21

我不知道这玩意用普通家用插座充电，充到一半要多久，如果一晚上能充一小半也过得去吧。。。。。。

光学老刘 发表于 2020-12-23 09:03

理想one还是吃亏在重量上了，混动的痛点之一就是车重，过重的话带来什么后果就不废话了。

两田的混动比汽油版一般重100公斤，甚至不到，所以效率很高。

而且那个理想one，说破大天还是汽油机发电——冲进电池——驱动电机，效率还是低。

jc90454 发表于 2020-12-22 10:23

电厂只有通过热电联供才能大幅提高效率，重然机组40%的效率已经快到天花板了，加上输变电损耗，不一定比车上内燃机高多少

dishuishuidi 发表于 2020-12-23 08:55

我理解是充满了纯电，电用完了用油充电，结果混动其实就是油电联动，明白了，感觉还行吧

就理想one那个尺寸，不充电的油耗也过得去

光学老刘 发表于 2020-12-23 08:50

首先，为什么要充满？汽油机给电池充电的效率多低，大家应该都了解吧。既然如此为什么非得要让人家充满？毕竟就是个增程器。

其次，理想这个车本质还是电车；增程器增程器，名字上就能体现是个应急的东西；既然如此，为何非得充满？

最后，连经过市场认可的两田混动，它们的电池也不会充满，而且在进行电池强制充电时，油耗非常惊人，这可是高热效率的阿特金森循环发动机。
如图，冬季刚启动车辆时，发动机强制启动热车，此时也会向电池充电，油耗15+。

因此，用增程器给电池充满，除非脑子进水了。

dishuishuidi 发表于 2020-12-21 16:19

理想这个是，不插电，电就越用越少，就没有纯电行驶了，就变成油发电然后电拖车，效率低，能耗大

插着电就贼爽，不过这么大个车十几个油的油发电能耗，也不是不能接受，起码加油能走。

你注意到这里面比较弱智的一环了吗？就是它的电池没法用增程器充满，就是只要不插电，就是一个油发电的车，既不环保，也不节能

但是这玩意能挂绿牌，也是奇葩

按照它的设计思路，增程器启动就应该能把电充满才对。

sneeze 发表于 2020-12-21 18:45

发动机充电的效率绝不可能超过热电厂，只有30%。不用论证，所有的单一发电方式，效率都只有30%，老天爷还没发明更高效率的发电方式。

小梅沙 发表于 2020-12-21 17:11

你一直在问：为什么不能充满电池？
你应该反过来问：为什么要用发电机的电来充满电池？

dishuishuidi 发表于 2020-12-22 08:29

那就是还行吧，反正理想这个电池也不大，没有桩拖个插线板充能冲进去不？能冲进去就也行啊

小梅沙 发表于 2020-12-21 17:11

补充一点，本田的i-MMD也是同样的原理：发动机发电---直接驱动车轮---剩余的电能给电池充电

不管是理想ONE还是本田i-MMD，当车辆电池满电的时候都是EV模式纯电行驶，除非你在行驶过程中急加速，否则车辆会一直使用纯电模式，直到电池剩余30%左右，发电机启动发电驱动车轮，剩余的电能给电池充电；

你一直在问：为什么不能充满电池？
你应该反过来问：为什么要用发电机的电来充满电池？

发电机充满电池，然后电池再去驱动车轮，两次能量转换都会有损失，效率很低，既然转换效率低为什么要一直用发电机去充满电池呢？插到充电桩充不是更节能吗？

增程器效率行不行，与发电机是否去充满电池，不是一回事，你可以直接指出理想用东安动力的1.2T发电机效率低，这个没人敢质疑；但是你用发电机是否充满电池来论证对方发电机效率不行，这是牛头不对马嘴； ...

小梅沙 发表于 2020-12-21 17:11

补充一点，本田的i-MMD也是同样的原理：发动机发电---直接驱动车轮---剩余的电能给电池充电

不管是理想ONE还是本田i-...

dishuishuidi 发表于 2020-12-21 16:48

我以前以为它的充电逻辑是和本田差不多的，电池满优先电池，电池亏电发动机充电，急加速发电机发动机一起工作

但是后来想了一下明白了，它发动机是不会单开的，它就是叫做增程器，车始终是用电的，所以结论就是它增程器效率不行，否则就不会有人说充不满了

dishuishuidi 发表于 2020-12-21 16:48

我以前以为它的充电逻辑是和本田差不多的，电池满优先电池，电池亏电发动机充电，急加速发电机发动机一起工作

但是后来想了一下明白了，它发动机是不会单开的，它就是叫做增程器，车始终是用电的，所以结论就是它增程器效率不行，否则就不会有人说充不满了

xxx发表于 2020-12-21 16:48
我们通过保留30%比率电池SOC的方式，配合自己研发的整车控制系统，把上述严重的问题都解决了，NVH、加速、油耗等在内的所有实际表现都远超最初的预期。40kWh的电池组在30%比率SOC的状态下可以提供最大超过200千瓦的功率，电池有了足够的功率，增程器就可以健康轻松的工作了，由于增程器的功率非常合适，增程发电机的电能会直接供给电机驱动（切记，增程式不是给电池充电后，电池再驱动电机，那样效率太低了，增程式是直接发电驱动电机），多余的电量和动能回收的电量再给电池，电池的SOC会保持在30%上下。增程器工作的最高转速不会超过4000转，提供60千瓦的最大功率，1200转-4000转，一直保持在高效、健康、稳定的运行转速。增程器启动以后，纯粹依靠燃油发电，可以实现市区行驶极低的油耗，增程器始终工作在高效的转速上，车辆低速行驶和堵车停车则会停止增程器运行，用电池驱动，保证效率最优。效率极高的动能回收和多余的电量会持续补充电池的SOC，市区行驶比纯电以外的任何方式都更省油。性能也足够，7秒以内的加速能力都可以保持，高速加速也没任何问题，增程器配合电池组始终可以提供超过200千瓦的驱动功率。

dgmg696 发表于 2020-12-21 16:40

哦，不知道这个充电的逻辑是什么。例如充到80%就不冲了还是怎样。无论如何，车速在120KM时，电量有亏损的增程式电车都不靠谱。