据报道，东风汽车集团公司旗下的智新半导体有限公司年产30万套功率模块的生产线4月将投入量产。

智新半导体有限公司成立于2019年，注册资本3亿元，经营范围为汽车半导体产品及相关设备的研发、生产、批发、零售。其大股东有智新科技股份有限公司，持股比例48%，和株洲中车时代半导体有限公司，持股47%。

智新科技前身为2001年成立的东风电动车辆股份有限公司，作为东风公司发展新能源汽车事业的主阵地，经历了“以整车为研究对象”，到“研发新能源汽车平台和整车控制器”，再到 “发展研究新能源三电核心技术”三个主要阶段。

另外，企查查股权穿透图显示，智新科技的第一大股东为东风汽车集团，持股比例82.14%。

由此可见，智新半导体是车企与半导体公司在功率模块层面深度合作的产物。自2018年开始，东风为了构建稳定的三电供应链，决定与株洲中车时代就IGBT功率模块展开合作，自主研发车规级模块，来替代进口。

据了解，东风三电供应链的产线分布在东风新能源产业权内，逐步将80万套电控、28万套电机及驱动总成、10万套电池系统、30万套IGBT产线投入运营。今年，东风将自主生产其第一批IGBT芯片模块。

智新科技股份有限公司总经理杨守武曾表示，东风与中车联合生产的IGBT样品已顺利通过测试，拿下联合汽车电子等企业订单。“价格只有进口的一半。”一期30万套产能只是开始，未来东风还将持续加大IGBT的项目布局。
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（单芯MW以上级别的高压大电流）IGBT类功率半导体设计和工艺难度相当大，英飞凌牢牢地掌握着制高点，国内靠引进二三流生产线并没有自主研发能力，连英飞凌的影子都看不见。民用还好，军用（如电力推进，电弹...）就麻烦了。

没错，我这个描述不太准确，我一个朋友是做这个的，他们好像叫沉积之类的，我没研究过这个

汽车半导体估计是下一个万亿规模市场，国内有能力的厂商都杀进去了。

商用产品相信不相信的关系不大，都是有能力去做检查检验测验的，而且有完善的合同和法律保护。不像消费市场受各种宣传引导影响大。

所以国产货往往在商用市场上进展顺利，消费市场则效果不佳，因为国人在这方面实在是欠缺。

igbt不讲究制程，讲究纯度、参杂精度 吧？哦， 还要尺寸是不追求 越大越厉害？ 本帖最后由 Boulevard 于 2021-1-25 14:21 编辑

不一样的制程，难度也不小。

问下料老板，igbt的制作和原理难度比ic小千倍，这样比喻对不

猛士那就不是个事，你们不要听信谣言。IGBT如果真像帖子里说的，只有进口的一半价格，那就太火啦。

买英国那个是中车时代电气。

东风猛士钢板XX的事情，老廖你怎么看？

J车都敢这么干，IGBT的产品人家愿意相信吗？

还是中车买英国那个的吧

现在看，IGBT有白菜化的倾向。