1、通过合资发展了这么多年，首先制造能力是有了，而且算得上一流水准。

2、零部件设计制造能力也初步具备。发动机制造能有几家也不错，盛瑞的国产8AT也能装车卖了，虽然还很差劲。

3、整车设计和调教能力，这点是弱项，但是吉利、长城、长安、上汽、广汽这几个厂家也初步具备了这方面能力。

4、新能源这块，比亚迪搞的也不错，有自己的东西。

总体还很弱，不过俺觉得算是初步站稳了阵地，有了开始反击的能力了。

据我了解，我们村子，在全球食物链的低端吧（比低端高一点罢了）。然而每天网上看回帖，都是些粪青在狂妄自大，赶脚跟清朝那个年代没什么区别啊。
ABS等几乎大部分配件也一样啊~~~~~
刹车踏板等等............ 本帖最后由 愤怒的乌龟 于 2021-1-29 11:49 编辑

近日看了一个五十年代的纪录片。看完之后依旧热血沸腾：各个人民※※的代表队，气宇轩昂的上台对来年的水稻亩产进行表态。有说亩产3000斤的，有说5000斤，6000斤的。最后在领导的带领下，集体宣誓，来年亩产水稻一万斤。

进步很大，但差距仍然非常大，比如最简单的转向助力，基本还是国外产品的天下

十几万的家用级别，没什么问题了。随便买一辆国产主流品牌的都不会差很多。

中国难呀，汽车要和德日美比，芯片飞机航母※※※※要和美俄比，精密机床要和德日比，请问那个国家有这种实力呢？

但凡是能说出楼主这样话的人，绝对没在汽车制造厂里待过。
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事物发展有规律，没有什么是一成不变的，海水有潮涨潮落，凡事都有起伏，美国先进也只是暂时的。以后中国最先进也只能是暂时的，谁规定的亚非拉第三世界穷国就一定不可能崛起呢？

全世界都差不多的，美国人比较先进，把全世界干赢了不还想着和外星人干

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1686021182529021740&wfr=spider&for=pc

提升车用芯片自给能力刻不容缓
中国青年报发布时间：20-12-1411:05中国青年报社
受芯片供应不足影响，传闻南北大众汽车近期陷入停产。尽管大众汽车集团(中国)已公开解释，这只是短期的供给紧张，情况没有传闻中严重，已经与总部、相关供应商展开协调工作，但这并未完全打消公众的疑虑。

具体来看，此次芯片短缺主要分为两类，一类是应用于ESP(电子稳定控制系统)的MCU(微控制单元)。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用。另一类是ECU(电子控制模块)中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。

据报道，此次芯片断供风险还波及其他一些合资车企。虽然中国汽车工业协会也表示，短期供需失衡，会随着时间推移逐步得到缓解，不会对汽车产业造成较大影响。但缺少芯片导致部分企业停产，这在汽车行业是头一次，笔者以为还是有必要引起足够重视。

作为汽车的大脑，芯片的重要性不言而喻。此前，人们只是对自主车企的芯片供给充满担忧。在国内疫情得到有效控制，企业生产正常的情况下，合资车企居然也出现了芯片断供危机，这多少有些超乎大家的想象。

不少分析认为，此次汽车芯片之所以短缺，原因在于受新冠肺炎疫情影响，海外规模较大的圆晶厂和封测厂陆续宣布停产，再加上意法半导体工人※※，使得供给能力不足。同时，中国汽车市场复苏超预期，也进一步推动了芯片需求增长，导致一些汽车生产面临中断风险。

此外，在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。所以，才有了“手机业打仗，汽车业遭殃”的业内调侃。

应该说，这些分析都有道理。但从更深层次看，还在于※※汽车芯片供应链过于依赖海外市场，芯片关键核心技术存在“空心化”，以至于芯片自给能力严重不足。

据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年※※自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，而※※汽车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。比如，电动汽车中价值仅次于动力电池的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，98%以上需要从国外进口，且价格是国外的1.2倍至1.8倍。英飞凌、瑞萨、安森美、仙童、东芝等外国企业控制了全球八成以上的IGBT市场份额。

随着汽车智能化和网联化程度越来越高，芯片的使用量也在急剧增加，芯片的重要性更加凸显。在新发展格局下，如何通过科技自立自强，加快提升车用芯片自给能力，避免“卡脖子”风险，已刻不容缓。

这里面吹啥不行，盛瑞那个已经黄了吧？没黄？
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比出口数量好像也不合理，不像那些小国，中国市场就足够大，现在被列强瓜分，由于国民一直以来更愿意选择国外品牌，能在本土能稳打稳扎也不容易。目前来看，再胶着个三年，外国品牌就开始奔溃了，大势所趋。

中国真累，世界上只有两个国家——中国和外国，啥都要和外国比，有落后之处就是“彻底落后、永无出头之日”。其实你也不想想，外国人最恐惧的就是中国人，很多行业都被中国后来居上且远远甩开世界各国了。※※有很多对比视频，进度条那种，评论区流行话就是“我就知道中国会出现，而且都没别家什么事了”。
        饭要一口一口吃，要有四个自信，从疫情防控就可以看出来，集中力量干大事还得看中国。汽车和芯片，也是早晚的事，别以为几十年的科技壁垒，会阻挡几千年的文明积淀，更何况专利数量、每年理工科毕业生这些重要指标，中国已经是拔尖水平了。

我觉得吧，国产车现在说算是合格了，反击，还谈不上吧，和人家还有差距，要反击你的有优势吧，优势在哪？获得国际认可没有？现在的国际地位离韩国车还有距离，很多车还是仿人韩国车，就是外观内饰这两年做的不错，但是合不合外国人胃口就不知道了。
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呵呵

国货就产品力来讲已经接轨国际了

目前是需要几个形象好的品牌进一步强化一下国货的品牌信心

大疆这方面就做的很好，给人了国货也有高级货的印象

国产品牌占有率现在都掉到36%多点了，前些年还是50%以上的。反击，等电车吧。
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能占50%的国内市场份额，就算反击成功，如果能像大卡车一样占80%以上的国内市场，那就是完胜。

全球市场本来都是欧美市场

国产车2019年出口120万辆，不知算不算大规模出口

宇通客车早就批量出口英国和欧盟了。

你不会觉得欧洲不产客车吧！

出口欧洲问题不大 毕竟俄罗斯和其他东欧国家 也是欧洲嘛

北美嘛 还有墨西哥 古巴这样问题也不大
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别的自主品牌 我不敢说
但是作为长城和丰田的车子 我想说的是 国产车 还是多谈谈配置参数什么的,少谈质量可靠性,可维护性什么的吧
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也就是国外不产的产品 打了个市场空子而已
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楼主说的是稳住阵脚，伺机反击，还没到真正反击的时候。
抢别人成熟的市场哪有那么容易，且得发展呢。

比亚迪电动大巴，出口欧美不少。

每年出口一百多万辆，也还可以。

当然还不能跟德日韩比
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哪天能大规模出口，打到欧美市场去抢夺份额，那才算是真正的反击吧。