昨天我父亲又来我家换车（两小区隔着2公里），开着我的小电动车（江淮IEV5）出去玩了。昨晚他在他们小区的快充站充满电（夜间充电费用比家里自用桩还便宜），今天早上又出去玩了，在目的地停车场看见有充电桩，他拍照片发给我问能不能充？可能是看到天气好，带着相机出去的，想多玩几个地方，能把电补满更游刃有余些。
        我说：“那是特来电的慢充桩，你找找有没有白色的快充桩？冬天快充都慢，用快充桩吧！车上只有国网的充电卡（他只会用国网充电卡充电），你插上充电枪，把二维码拍照发给我就行了”——其实我也没这么试过远程操作，第一次尝试。
        父亲很快插上了充电枪，把照片发过来，我马上扫描，立刻就充上了。充上之后他就逛街去了，如果充满，我这里的app可以看到（随时看充电进度），再提醒他挪车即可。不过就算不挪车也没事，那个停车场没几辆车，桩比车多，就算充电车多，别的车主看到我的车充满，直接拔掉充电枪给自己车插上就行（一般一个桩可以照顾2-4个车位），如果需要第一时间联系车主挪车，车上也留有电话——这是电动车主不成文的规定，一般都会留挪车电话，如果没留电话，肯定是新车主。
        我这车是2015年6月提车的，9万多落地，5座、410L后备箱，可以用快充桩、慢充桩、16A插座和10A插座（用10-16的转换头）充电，用16A插座和10A插座充电没区别，都是用到车载交流充电机，功率2.2KW左右，每小时充入16（冬季）-20（其余三季）公里续航，非常实惠实用。
       作为老电车，缺点主要是续航短了，才200公里（冬天电池充放电性能降低，冷电池状态出发，不开空调的话大概175公里吧），而且快充很慢（夏天一小时快充100公里续航，冬天更慢），不过因为能耗低，所以尽管是家里最短腿的车（混动跑高速能跑800公里，油车跑高速也能跑到500公里左右），但却是跑得最勤的，每日平均里程68公里，总里程已经接近12万公里了（主要就是在北京行政区域16个区内游荡，偶尔去天津、承德、沽源、鸡鸣驿、白洋淀等附近景点），简单算算，按照95%的时机在家充的话，充电费用总共花了不到8000块钱吧（实际上因为公用充电桩用得很少，公司还可以免费充电，实际电费开支只会更少不会更多，估计在6000元左右），如果到处都有充电桩的话（类似北京这个充电桩密度），对续航的硬性要求也可以降低，换车时间还可以往后推迟点儿。
        下次换电车，估计是2023年6月之后（我想开满8年质保期），到时候还是买10万落地的车即可，没有品牌要求，哪个性价比高买哪个，毕竟只是日常通勤为主，希望到时候符合此价位要求的车工况续航能有400km——这样的话可以进一步减少对公用桩的使用（毕竟比家中充电贵3倍了，再加上有的充电站需要停车费，划不来，当然，开油车也需要交停车费的地方就不存在电车停车的额外支出）