臭手 发表于 2021-2-24 08:46
金属的气嘴承受这些力应该是小意思；
橡胶的气嘴本身就是软的可以上下左右活动，而120km时又有周边的轮毂凹陷保护（限制）所以可变形弯曲的范围很小，目测也就0.5cm上下，所以应该也不至于造成什么大的变形。

而且这个变化也不是象轮胎触地变形那样无时无刻在变，达到120km之后就会基本保持不再变化。再加上达到120公里速度的过程也是一个缓慢过程。      所以气嘴受力变形的工况总体来说不算太苛刻。

fanzhuang111 发表于 2021-2-24 08:35
你的算法没错，大部分车应该都在这个值附近，我试过用手掰气嘴手指头都疼了也没见有什么大的变形，力度应该远超2公斤了

臭手 发表于 2021-2-23 20:58
可能还要小一些，直接用实例吧，刚才下去拍了张照片，几个基本尺寸：R19的轮胎到中心点半径37cm， 气嘴正好戴着胎压传感器离中心点的半径大约21.5cm（请忽略照片上的刻度，是因为拍照角度和周边广角变形，实际尺寸如上）。

大概的算法（不知道思路对不对）：
轮胎周长=3.14*0.37*2=2.324米， 120公里时速相当于33.33米/秒，轮胎旋转14.35圈/秒；
则气嘴位置的线速度是：3.14*0.215*2（周长）*14.35（圈）=19.37米/秒。
气嘴位置的离心力系数a=19.37^2/0.215=1745，换算成G值大约178个G。 10g的传感器应该不超过2kg。
不知道算的对不对。

另外还发现，气嘴基本是斜躺着的姿势，左右是有个凹陷保护着，真的露在外面受力的部分并不多，感觉就算是达到120km的速度时变形也不会太大（周边有凹陷挡着，有依托点）。

玩就玩 发表于 2021-2-23 18:27
理论上补个胎都要重新做动平衡。

当然你如果不做，也没人管你，你能过自己这关就行。

fanzhuang111 发表于 2021-2-23 18:32
对，我在上面第3贴已经提到过了，传感器线速度可能只有轮胎外径位置的一半多一点，所以算下来10g的传感器在120的速度下换算出的重量也就不到3公斤，气嘴应该还是能轻松承受的。

玩就玩 发表于 2021-2-23 18:27
理论上补个胎都要重新做动平衡。

当然你如果不做，也没人管你，你能过自己这关就行。

臭手 发表于 2021-2-23 17:44
大概理解了，但是还个问题：

线速度33m/s是指的轮胎外周的线速度，而气嘴位置更靠里侧，所以应该不能直接把33m/s的线速度算在气嘴位置吧？ 目测轮胎外沿到气嘴（胎压器）的位置还得有十几甚至20cm的距离，同样角速度的情况下，气嘴位置的线速度应该是小于33m/s，差值可能还不小；

假设一下：装上轮胎后轮胎到中心的半径大约是0.32米、R16轮毂的半径是0.2米，气嘴再往中心靠近5cm，那气嘴跟轮胎外沿的半径比应该是0.195:0.32， 在同样角速度的情况下，线速度是不是也该同比例的降低？

是不是气嘴位置的线速度只有20米/秒左右啊。

过河中卒 发表于 2021-2-23 17:24
外置气嘴的胎压检测器，不用做动平衡的，说明书也是这样写。
铁将军的一款外置，我车上用了超6年了，气门嘴看不出有什么变化。

fanzhuang111 发表于 2021-2-23 17:08
算速度的时候不用管转多少圈，直接带公式a=V^2/r就是33m/s的平方除以16寸轮毂的半径约等于0.2米就能得出来5000多m/s^2的加速度

玩就玩 发表于 2021-2-23 12:02
要做动平衡的，加上配重铅块，保证动平衡就行了。

radius 发表于 2021-2-23 15:39
就算v减小 1/3，计算数值依然可观。
而且为了打气方便，汽车气门嘴不是自行车那样正指圆心，而是歪的，向外倾斜，这个力量就不是正压力，而是侧掰的力量。长期这样受力，会不会疲劳老化导致折断？

臭手 发表于 2021-2-23 16:53
虽然不是太懂，但直觉上感觉楼主好像哪里算的不太对。

自己研究了一会儿没研究明白，速度这一块弄不出来楼主这个数儿，总是对不上茬，也不知道哪里不对。
大概的思路是：
1. R16的轮毂加轮胎，周长大约是1.98米，也就是轮子转一圈会行驶1.98米距离；
2. 时速120km换算下来是33.33米/秒，轮胎旋转17.79圈/秒（1008圈/分钟）；

后面的不会算了。但是哪里也对不上楼主这个5468的数儿，而且直觉上也感觉每秒转17圈的速度G值好像不会那么大。

臭手 发表于 2021-2-23 16:53
虽然不是太懂，但直觉上感觉楼主好像哪里算的不太对。

自己研究了一会儿没研究明白，速度这一块弄不出来楼主这个数儿，总是对不上茬，也不知道哪里不对。
大概的思路是：
1. R16的轮毂加轮胎，周长大约是1.98米，也就是轮子转一圈会行驶1.98米距离；
2. 时速120km换算下来是33.33米/秒，轮胎旋转17.79圈/秒（1008圈/分钟）；

后面的不会算了。但是哪里也对不上楼主这个5468的数儿，而且直觉上也感觉每秒转17圈的速度G值好像不会那么大。

radius 发表于 2021-2-23 01:16
外置胎压监测探头最大加速度计算：
圆周运动加速度 a=V^2/r
v=120km/h
r=8寸 （R16轮毂）
代入计算得a=5468 m/s2
也就是说547G。
是不是有点恐怖啊？我是不是哪里算错了？
这意味着，哪怕那个监测探头只有10克，跑到高速上，也相当于5公斤的重量，气门嘴受得了这么大压力吗？
有人会说气门嘴那个位置线速度没有120公里/时，可哪怕改为100公里/时，算出来仍然是个不小的数字。

radius 发表于 2021-2-23 15:35
你没注意到吗，汽车的气门嘴是歪的，不是正指向圆心， 所以这个离心力的作用是把气门嘴向外掰，长期这样掰，会不会掰断呢？

fanzhuang111 发表于 2021-2-23 14:41
1、一般的汽车轮胎胎壁尺寸差不多占半径的1/3，气门嘴位置更靠里一些甚至有可能到轮胎半径一半的位置，线速度在车速120的时候也就80不到，你这个G值得减一些。

2、转换成的重量是从圆心的方向往外压不是往一侧掰，哪怕是5公斤的重量压气门嘴力量并不大

苦色 发表于 2021-2-23 13:04
你那是向心加速度，垂直于胎压计的运动方向，是由打气嘴提供的向心力，打气嘴与胎压计是螺纹固定，胎压计的离心力只是作用在螺纹上形成径向压力，这个力量不大。