“248线路”过百岁 前身是“马拉铁”
　　

　　@华商晨报：248路的前身是马车铁道，是沈阳最早的交通工具。248路在1908年就通车了，运营路线从火车站(今老道口桥南侧)至小西边门，那时拉乘客靠的是活生生的两匹壮马。

　　晨报讯(实习记者 马晓鹏 记者 李敏)现在“吃”油的248路公交车，以前是吃草的!

　　“248路的前身是马拉车，是沈阳市最久远的交通线路!”近日，这条微博惹来不少关注。

　　记者一调查，真别说，是真的!

　　车到站后先给马喂草

　　“拉客马比一般马伙食好”

　　昨日，记者来到大东门附近乘坐248路公交车。

　　在车上，记者问司机：“知道248路公车前身是马车吗?”司机摇摇脑袋，“这我可不知道。”

　　随后，记者又向248路车队、丰城巴士公司求证。这个问题难倒一大堆人，大家问来问去，也没得出结论。“有个人兴许能知道。”交通局一名工作人员思索片刻，想到了局里一位退休的※※，他可是研究公交※※的专家。

　　已退休的沈阳市交通局信息中心※※陈干城说，沈阳最早的交通工具是马车铁道(即俗称的“马拉铁”)，即两到三匹马拉车在铁轨上行驶，从1908年1月开始营业，以此为沈阳市城市公共交通的起始点，距今已有104年的※※了。

　　沈阳第一条马车拉铁线路是从满铁奉天旧站(老道口)起经十间房至小西边门，248路公交车走的一段线路与这条原始公交线路重合。

　　陈干城介绍，248路公共汽车的前身是沈阳站到大东门的无轨电车(1956年~1997年)，再往前是沈阳站到大东边门的有轨电车，认为248路是马车铁道前身也说得通!

　　1907年，日本在沈财团代表向奉天商务总会提出成立“中日商办马车铁道股份有限公司”，10月，成立了当时中日合办奉天省城马车铁道股份有限公司，线路从满铁奉天旧站(老道口)起经十间房至小西边门都铺上了铁轨。

　　1908年1月正式营业时，共有车27辆，马73匹。

　　“到站了，要赶紧给马喂草。”陈干城说，当时整条线路六七公里，车辆速度在每小时5~10公里，只要一到“终点站”，要赶紧给马喂草，让它保持体力。马是整个运营系统的关键，拉客的马总要比一般的马伙食好。

　　坐马车“公交”有点奢侈

　　比步行快不了多少

　　工作人员经过多年钻研和走访老人，终于复原了这个百年前的大巴。

　　在剖析图上记者看到：车辆由两匹马牵引，车身长5.2米，宽2.2米，两轴，四轮，车身由钢架和木板组成，车底安有铁轱辘，车内两排紧贴车窗的木条椅，前后两个门，四个上车台阶，可乘20~40名乘客。

　　陈干城称，马拉铁最早是在1825年在美国纽约应用的，1887年引进日本东京，1903年拆除后运到沈阳，这在当时的中国还是十足的新鲜货，有点经济基础的人才能去坐，就像现在的打车一样有点小奢侈。乘坐马车往返比步行快不了多少，普通百姓没人坐这个，以步代车。

　　既然是运营，要有一定的规章制度和规范。那时报站是以吹笛子为信号：到站或离站，驾车者都吹声笛子示意，远处来不及的乘客也别往这赶了，等下一辆吧。陈干城说，至于半途招手停不停，就不得而知了。

　　随车看护乘客者何人?现在叫车长，那时音同字不同，叫“车掌”。陈干城解释，“掌”是掌管票的意思，而并非现在很多人误解的“长官”之意。

　　就这样，马车铁道成了沈阳公交行业的前身，为当时的一部分人创造了交通便捷，为以后公交行业发展积累了宝贵经验。1922年(※※十一年)，奉天中日合办马车铁道公司合同期满停办，奉天省长公署决定改建有轨电车厂。

　　在运营的14年中，马车铁道线路延长到现在的沈阳站。在当时，它创下日客运量7000人次的记录。

　　公交变迁：

　　折射沈阳文明进程

　　自马车铁道之后100多年来，沈阳公交大发展，有轨电车、无轨电车……而票价变迁更被打上了深深的※※烙印。

　　记者在沈阳巴士网了解到，马车铁道的票价随着币制改革多次变动，到1918年，人们已经开始根据距离等因素开始分区域定票价，票价从奉小洋三钱到奉小洋六钱(一百钱为一元)不等。

　　1925年，有轨电车通车前，市政公所制定“奉天市政公所电车车票票价规定”，全线路按距离分为各区，车票分特等票与普通票两种：特等票一区一角五分，普通票一区一角。

　　到了1951年10月，无轨电车通车，由于币制的调整，普通票票价为600元(第一套人民币，相当于后来的6分钱)。

　　“公交车发展体现着时代的变迁。”陈干城说，公交发展折射出沈阳文明发展的过程，仔细品味，它也蕴含着沈阳发展的魂魄。

老沈阳来说说，南站到大东门的无轨电车是10路吗？