可以考虑设计一种燃烧化石燃料的车。化石燃料放在四个炉子里交替烧，推动嵌入炉壁的活塞，活塞的运动再联动到一根曲轴把往复运动转换为转动。这种发动机低速性能极差，但可以配置一套变速器来改善性能，而全自动的变速器会非常复杂。

使用这种化石燃料会有难闻的废弃排放，如果控制排放，那需要很多措施，增加车辆的整体重量。

使用化石燃料的好处就是只要一个50L左右的容器存放液态的化石燃料，而不用在车辆上安装目前占车重一半还多的动力电池。那么车重减少一半，内部也更宽敞，乘员的腿部空间也更宽裕。而且添加燃料只要几分钟，比充电的速度快几倍。

续航里程是一个主要考虑的问题，不像使用电力的车，几乎走到任何有人定居的地方都会有供电。使用这种化石燃料，必须考虑填注站。如果去很远很远的地方，如何持续提供液态化石燃料呢？可能需要一辆另一辆大型运输车，装上满满一车的燃料跟着走。如果这种运输车使用电力，那不如还是放弃这种化石燃料车，而直接使用电呢。但如果未来在有人定居的地方，都会提供液态化石燃料添加服务，那就会方便很多。

这种车开起来燃烧燃料的炉子会发出巨大的声音，目前还不能彻底解决。只能通过一些隔音措施提供车内乘客的舒适度。

看来，这种新型的使用化石燃料的车适合对时间要求比较高但经常忘记给自己车辆充电的高端人士使用。还非常适合前往那些无人定居的无法提供电力的荒野探险使用。

这种使用液态化石燃料的车并非全无可能，实际上在几百年前人类使用的车辆就和这种很相似。那时候使用的主要液态化石燃料叫汽油，所以把那种车辆叫汽车，而那时候被称作“汽车时代”，大概持续了150年之久。目前在少数※※博物馆，还能见到保留下来的汽车文物或模型。

重孙的太爷...

大功率移动无线充电这方向真看不到希望，造车成本、基建成本、充电效率都没办法跟车顶拖个辫子比。

还有一种使用“柴油”的化石燃料车，我重孙的太爷就用过。

化石燃料车消亡之后曾出现过一种过渡产品叫做电动车，但是它的电力是放在电池里！因此车里必须放一块几百公斤重的电池，还必须每跑一段路就停下来充一次电！不像现在道路下面预埋有充电感应线圈、随时有电力供应。车内仅有一点超级电容储存离开道路用的少量电力即可。

一直有呀，烧煤的古老火车机头就是！

燃料电池嘛，不通过燃烧等中间步骤，直接把燃料的化学能转化成电能

啥斯特林发动机啊，我怎么觉得跟我开的小车车差不多啊，有四个缸，燃料交替注入四个缸里燃烧，还有堪称人类智慧结晶的变速系统，复杂程度匪夷所思，但是传递能量的效率居然还说得过去。最牛的是我一介小民，两大世界500强公司轮番伺候着我，在960万平方公里的土地上建设了十几万座能源补充站

嬉笑怒骂，这才是无忌应有的样子。

开发液体电池才是正经，插输电管几分钟就能加满一电箱，快捷方便

写得好。那位古代明星是不是姓林？

        在这种燃烧化石燃料的车子淘汰之前，有一种技术落后的电池车和它共存了一个漫长的时期，当时的电池车和我们今天用的电池车相比，可谓云泥之别。首先，它的电池极其沉重而巨大，但冲电几个小时续航只有三四百公里，即便如此厂商还往往虚标、寒冷地区掉电问题更是像我们今天开发超光速星际飞船一样束手无策。第二，当年充电设施还没有像今天这样普及，离开城市和交通干线很难找到充电桩（当时的技术需要有一根导线连接充电桩和车子），即便交通干线一到节假日，排队充电成为破坏古人休假情绪的搅屎棍，古人为此不得不搭起帐篷、架起炉灶，用睡眠和美食打发无聊的时光；同时，由于古代农业生产力发展水平所限和星际开发刚刚萌芽，大量的土地用来种植谷物、ZF甚至需要划定耕地面积保护红线，因此土地十分珍贵，普罗大众居住在十几、几十层高的密集建筑群里，很多家庭没有自己的停车位，人们工作之余四处寻找充电桩成为不可或缺的生活内容。因此，电池车出现之初，古人调侃电动车是“电动爹”。第三，当时人类获取能源的技术还很原始，在今天已经面临完全淘汰的风、光等发电技术，在当时是叫做可再生能源，只有中国等几个工业大国有条件生产和使用，煤炭、石油和天然气以及早已湮灭在我们星球的水坝发电，是获取电力的主要办法（为了获取化石燃料，人类曾爆发过十次世界大战、局部战争不计其数）而化石燃料发电会产生污染、水坝发电会干扰自然生态，因此，古人中的极端环保主义者强烈反对这种无节制、低技术水平获取电力的产业，各国之间为了碳排放权也是吵得不可开交。这一点，给了习惯和喜欢使用化石燃料车子的一些人、包括很多专家以反对电池车的理由，一段很长时间内，他们指责电池车是伪环保。第四，废旧电池无害化处理和循环利用，在当时由于成本收益不合算，厂家避之唯恐不及、ZF也以经济增长为首要目标而不愿约束厂商，直到废旧电池泛滥成灾，才回头进行治理。由于深度化学污染治理难度极大，即使今天的技术如果不预先在技术、法律、政策、市场等方面综合施策，按照先挖渠、后放水、保畅通的总要求，像古人那样固执地走先污染、再治理之路，也是短期无法改变的。古人的盲目自信、轻视电池及时无害化处理的那些年，不仅使我们这个蓝色星球上的一部分地区（曾经是这个星球上最富裕也最富活力的地区）不得不在后来进行星际移民，而且让我们今天也只能避开当年的电池坟场设立家园。第五，电池容易爆燃的问题，在很长时间内没有在技术上解决，当时发生电池车爆燃会上新闻，特别是演艺圈明星的车子如果发生燃烧，会较长时间占据各大媒体版面，个别事故甚至会动摇、打消普通人购买电池车的念头。今天保存在亚细亚博物馆里的当年一辆知名品牌特啦啦电池车前端锈迹斑斑、后段相对完整的残骸，据最新考证就是来源于一位古代明星的一辆事故车。
       今天我们回顾电池车早期的发展历程，在感动于先人的敢闯敢干敢用的探索精神、感恩他们的智慧之光照亮了人类走到今天的道路的同时，也理性地看待其中的得失成败，总结经验、吸取教训。虽然※※没有假如，但我们还是要说，假如不是急于弯道超车、一味财政补贴和政策扶持、以致资本乱糟糟一哄而上，而是稍微用点时间和脑子，在技术、政策、法律、使用场景等方面做好规划和准备，循序渐进，其实晚不上多少年，一些不利的技术和社会问题就可以避免。此外也要感慨一下，那个时候，如果没有霉国霸道、沤懵装逼，导致化石燃料全球贸易不稳定，今天我们在博物馆看到的这些燃烧化石燃料的车子，是那个时期人类好于早期电池车的一个选择。
        凑个热闹，写着玩儿。一笑。

说得有道理。

你说的不就是斯特林发动机吗，外燃机，烧啥都行。

几百年后还有电池驱动的车？
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