没图片，也没法有图片，这玩意儿没法用图片来说明，上几张拆轮胎换减震走线的施工图片根本没有半点意义，虽然我有。 我曾经也想过用数据来说话，在自己每天行走的路途用手机的加速度计录屏记录了十数次，希望用了新减震之后再比较记录，用数据来说明区别。但是，当我开上换完减震的车之后，感觉告诉我，”去TM的数据，老子说了算！“ 体感已经明显到了数据变得苍白无力！ 当然这也是个麻烦事儿，要想用文字，数据，图片描述出来告诉大家真的很难，如果能找到一台艾维亚体验一下，也许能知道，如果开过一段时间普通减震再试艾维亚，那感觉来得更直接猛烈。

只开了20分钟就明白了一件事儿，值！后悔了一件事儿，装晚了。

首先得说为什么要加装，因为买车的时候知道顶配车型上有，而因为其他原因不能够买顶配车型。想想真的可惜，差价才2万，一套二排独立通风加热电动调节座椅，20吋升级到21吋台铃，CDC主动电磁悬挂，alcantara顶棚，加起来怎么都不止值二万了。最后定车的时候跟老婆说，座椅和悬挂我一定会改。
于是乎，提车不到半年，我成功的把中排三座改成了两个独立座，虽然没有通风，没有电调，但无论乘坐的舒适度，还是进出后排的方便程度都得到了大大的提升，而且我的第二排还是可以放平哦，算是扳回一局。

然后就是悬挂了，前面说到，我说的是我会改悬挂，是因为开始我以为CDC是没法自己加装的，我想改高低可调的悬挂，停车时能让车趴得更低，方便老人小孩下车，遇到障碍也可以升的更高，可以有机会适度的玩玩。 CDC的介绍是系统会每秒扫描路面上千次，来决定减震器的软硬， 我一直以为是通过原车360的前摄像头或着毫米波雷达实现的，要进整车系统，有点不愿意改，后来直到鱼塘里出现了CDC套件，才去查资料，原来是靠传感器监测减震运动变化决定接下来减震的软硬，那就好说了！ 马上安排。
原理，数据，技术资料就不赘述了，可以到处搜素 “别克 / 通用 cdc”B站有视频，其他地方有文字，图片，应该很清晰了。

主要说说感觉，
平稳的路面那叫一个舒适，软， 或着叫浪， 一点不亚于我之前的MPV大捷龙，那种美国车特有的大船在海里浪啊浪的感觉又回来了。。。。
过颠簸路面时候抑制弹跳非常有力，没有一点多余的弹跳，也没了我买车之前就知道的尾部横向晃动。过减速包就是那么一下，绝对没有多余的动作，以前是“过减速包~包~包~~~",现在是：”过减速包“。。。。
弯道的支撑也非常有力和及时，整个车身侧倾和尾部的横移明显改善。

总的来说，这玩意儿是闷骚，换完不知道的人一点看不出来，爽不爽只有开车的人和坐车的人自己知道。

满足了。。。

开过一次2020年产的昂科旗，

感觉油门不好控制，给油的时候车子总是往前闯，不知道是什么原因

所以还是一步到位合适

都是心理作用。

改后还能保修吗，年检能过吗

现在电磁悬挂都用上了？我记得好多年前那东西只是试验品，效果真的好，但民用不常见，维护超级贵。

那是小船，一叶扁舟。。。

大船的感觉不是贬义词吗