据某车帝的汽车对撞测试，后排的乘客存活率只有两成啊

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[1 楼] 大葱韭菜 [泡菜] 22-9-25 20:36 某车帝又做了几十辆车的对撞，现在视频还没有完全公开，锯透露车辆的信息，后排的乘客存活率只有两成。主要问题是安全带束缚不紧。我自家的车，后排安全带也是很松，好像还没有预紧功能。坛子上还有许多泡菜的车像我一样的，有没有打算自己改良一下安全带
[15 楼] 值班管理员 [版主] 22-9-26 17:19 该主题已被关闭！ A2 不适合版块的主题时间：2022-09-26 17:19
[14 楼] xinf-60d [陈年泡菜] 22-9-26 17:14 陈家二公子发表于 2022-9-26 11:10 能不能举一个车没事，人受伤的案例? 我还真知道一个，皮卡撞树，车就是保险杠轻微弯了，人腿断了。
[13 楼] 臭手 [老坛泡菜] 22-9-26 16:01 sam20001026 发表于 2022-9-26 15:25 测试过的，比如中保研安全测试最差的东风风行suv对撞碰撞测试五星的smart，后者惨不忍睹，所以碰撞测试成绩如果就等同于安全性，理论上紧凑级轿车基本上都别考虑了，怎么撞大点的suv几乎都没胜算这种结果应该跟常规上的认知比较符合。当然在没有实际对撞结果的前提下，碰撞测试成绩是一个重要的“参考”指标这没什么问题，但是也得说这东西只能当个“参考”而并非是真实水平。有些人把这东西捧得过高了，言必称碰撞测试、碰撞测试少一颗星就要贬到一无是处，选车也只看碰撞几星，不管是微型车还是全尺寸SUV只要不是五星的就认为是垃圾，那就有点绝对化了。两车直接对撞的实验不好做这个可以理解，10辆车挨个撞墙只需要买10辆车做10次实验就行，如果是两两对撞那就需要买90辆车、做45次实验，不太可能有人玩得起。 tonypeng 发表于 2022-9-26 15:47 基本上快行道都是左右分隔行驶的，两辆车对撞的概率并不大国内绝对数量最多的还是没有分隔行驶的国道、省道、县道居多吧？？汽车可不只存在于大城市里，也不会只在大城市里开的。本帖最后由臭手于 2022-9-26 16:02 编辑
[12 楼] tonypeng [资深泡菜] 22-9-26 15:47 sam20001026 发表于 2022-09-26 15:25 测试过的，比如中保研安全测试最差的东风风行suv对撞碰撞测试五星的smart，后者惨不忍睹，所以碰撞测试成绩如果就等同于安全性，理论上紧凑级轿车基本上都别考虑了，怎么撞大点的suv几乎都没胜算基本上快行道都是左右分隔行驶的，两辆车对撞的概率并不大
[11 楼] 陈家二公子 [禁言中] 22-9-26 15:41 蜚语闲玩发表于 2022-09-26 12:44 如果你一定要，那就这个，100码一脚刹停。我怀疑你在黑卡罗拉的刹车
[10 楼] 催化剂 [资深泡菜] 22-9-26 15:37 某帝存粹的钱多人傻，几十辆车是用来砸流量的。
[9 楼] sam20001026 [泡菜] 22-9-26 15:25 臭手发表于 2022-09-26 14:50 而且个人感觉碰撞成绩也只是一方面，也不能代表安全性的全部。原因是所有车撞的都是一个无限硬的东西，考核的只是自身溃缩吸能的设计水平，而没有考虑不同车型重量、硬度的差别。按照碰撞试验去做水泥罐车和集装箱拖卡有可能也会不及格，这些车设计的时候可能根本没... 测试过的，比如中保研安全测试最差的东风风行suv对撞碰撞测试五星的smart，后者惨不忍睹，所以碰撞测试成绩如果就等同于安全性，理论上紧凑级轿车基本上都别考虑了，怎么撞大点的suv几乎都没胜算
[8 楼] 臭手 [老坛泡菜] 22-9-26 14:50 tonypeng 发表于 2022-9-26 09:55 很多人把碰撞成绩等同于汽车的安全性，其实是错误的。汽车的安全性，首先在于主动安全，要能方便司乘人员规避车祸，其次才是碰撞成绩。而且个人感觉碰撞成绩也只是一方面，也不能代表安全性的全部。原因是所有车撞的都是一个无限硬的东西，考核的只是自身溃缩吸能的设计水平，而没有考虑不同车型重量、硬度的差别。按照碰撞试验去做水泥罐车和集装箱拖卡有可能也会不及格，这些车设计的时候可能根本没考虑溃缩吸能问题，因为没有别的车比它更硬（火车除外）。甚至弄辆装甲车过来可能也会不及格，那东西设计的时候应该也不会考虑溃缩吸能的事儿。实际的碰撞中应该还是谁车大、车重、车硬谁更安全，就是玩笑里说的：我不需要跑得比狗快、我只需要跑得比同伴快就行。一辆碰撞测试五星的卡罗拉、对撞一辆测试成绩倒数的GL8（二星）或帕萨特，不太相信卡罗拉乘员的生存率会高于那两个成绩差的车。
[7 楼] 义清 [泡菜] 22-9-26 13:51 车厂可以考虑研发主动安装设备，比如侦测到某方向高速驶来的车辆的时候，自动爆出气囊阻碍发生碰撞。
[6 楼] 蜚语闲玩 [泡菜] 22-9-26 12:44 陈家二公子发表于 2022-09-26 11:10 能不能举一个车没事，人受伤的案例? 如果你一定要，那就这个，100码一脚刹停。
[5 楼] 陈家二公子 [禁言中] 22-9-26 11:10 酸汤鱼11 发表于 2022-09-26 08:54 某车帝的对撞测试感觉主观性性比较强啊。。。比如卡罗拉对撞撞烂了，拼命说车撞的怎样怎样绝口不提人员情况，然后说卡罗拉不行。但是中保研的结论是卡罗拉发生事故车辆易损，但是人员安全性高。而且车辆对撞的话，肯定是刚性强的车辆有优势，但是当车辆跟刚性物体对撞时... 能不能举一个车没事，人受伤的案例?
[4 楼] lordly [泡菜] 22-9-26 11:02 酸汤鱼11 发表于 2022-09-26 08:54 某车帝的对撞测试感觉主观性性比较强啊。。。比如卡罗拉对撞撞烂了，拼命说车撞的怎样怎样绝口不提人员情况，然后说卡罗拉不行。但是中保研的结论是卡罗拉发生事故车辆易损，但是人员安全性高。而且车辆对撞的话，肯定是刚性强的车辆有优势，但是当车辆跟刚性物体对撞时... 看了这一期对撞的是速腾，问题是卡罗拉A柱变形了。
[3 楼] tonypeng [资深泡菜] 22-9-26 09:55 很多人把碰撞成绩等同于汽车的安全性，其实是错误的。汽车的安全性，首先在于主动安全，要能方便司乘人员规避车祸，其次才是碰撞成绩。
[2 楼] 酸汤鱼11 [泡菜] 22-9-26 08:54 某车帝的对撞测试感觉主观性性比较强啊。。。比如卡罗拉对撞撞烂了，拼命说车撞的怎样怎样绝口不提人员情况，然后说卡罗拉不行。但是中保研的结论是卡罗拉发生事故车辆易损，但是人员安全性高。而且车辆对撞的话，肯定是刚性强的车辆有优势，但是当车辆跟刚性物体对撞时，刚性强的车辆吸能效果反而差，人员受到的伤害反而更大。